有些新司机冬季启动发动机感觉很困难。特别是早晨启动车，更是不知所措。其实冬季启动困难主要发生在汽化器或发动机上。这种发动机在设计时考虑到冬季汽油不易蒸发，启动有困难，就专门设计了阻风门。阻风门的作用就是减少进入汽化器进气道的空气量，增加喷油口的低压，加大混合气浓度。这样就比较容易启动。

现代轿车上，有的采用了电控自动阻风门，靠排气温度及进气管真空度自动开闭阻风门，并利用电阻丝或排气加热，可以缩短暖机时间。

阻风门的构造有两种。一种是自动电热式风门。启动这种风门的发动机之前，先踩一下油门踏板，自动风门会自动关闭。再打开点火开关，这时比较容易启动。由于是电热丝控制，所以通电几分钟后，阻风门会自动开启，整个过程都不要驾驶员操作。所以称作自动风门。

还有一种是手动风门。是驾驶员用手控制一拉线，直接操纵阻风门的开度大小，以适应各种混合气浓度的变化。手控风门比较直观，控制稳定，不需要做什么调整，只凭驾驶员的手感觉来掌握拉线拉出的长短，以调节混合气浓度。但有些驾驶员，对这一构造并不熟悉。冬天启动发动机时，喜欢把风门全部拉出。其实，这样做既费油也不好启动。

因为阻风门拉死以后，混合气的浓度很高，火花塞上的电极被油滴粘住，反而不跳火，发动机无法启动。这就是我们通常说的淹死了。经验告诉我们，在北京地区，阻风门一般拉出三分之一到四分之一比较好启动。如果不是着急行车，最好让发动机运转5分钟左右，再把阻风门放回到原位。如果发动机转速能够稳住，就可以走车。

如果发动机转速稳不住，则应该把阻风门再拉出一点，就可以行车了。但是，绝对不能高速行车。因为此时特别费汽油，发动机也不能发出最大功率，发动机尾气排放也会严重超标。

现代汽车化油器大都采用了全自动阻风门，全自动阻风门不仅能在启动时自动实现阻风门与节气门开度的协调工作，并且能根据启动时发动机的温度及转速自动调节混合气的浓度。

1.偏置阻风门：即阻风门轴偏置。阻风门轴通过联动板与真空活塞杆和双金属扭簧相连。阻风门偏置，在起动时可利用气流产生使阻风门打开的气流力矩M。发动机转速越高及节气门后真空度越大，气流速度就越大，阻风门打开的程度就越大，从而可避免转速升高后混合气过浓。

2.双金属扭簧：双金属扭簧采用内外片膨胀系数不同的双金属，其外片膨胀系数大，内片膨胀系数小，且双金属扭簧的内端固定在加热室盖上，另一端连接活塞推杆。当发动机冷态时，双金属扭簧的卷紧力矩P使阻风门总是保持关闭状态，起动后，双金属扭簧被加热，卷紧力矩建校，在气流力矩作用下阻风门逐渐打开。

3.真空拉力器：进气管真空通过真空拉力器作用给阻风门一个使阻风门打开的真空力矩N，当进气管真空度增大时，阻风门在真空力矩作用下打开一定角度，避免起动后转速瞬时升高时，混合气过浓和空气量不足而熄火。

自动阻风门根据双金属卷簧加热方式的不同，自动阻风门有废气加热式、热空气加热式、冷却水温加热式、直接电加热双金属片式、电阻丝加热式和电镀陶瓷片加热式等类型。

废气加热式的自动阻风门是将双金属弹簧直接装在发电机排气管中，利用废气直接加热双金属弹簧，双金属弹簧通过拉杆和阻风门连接。这种利用废气直接加热双金属弹簧，废气对弹簧有腐蚀作用，且易被废气中的油烟和炭黑弄脏，所以该类型的自动阻风门只在国外少量车上使用。

热空气加热式是利用发电机排出的热废气加热冷空气，热空气再加热双金属簧。这种类型可避免热废气直接对双金属弹簧的污染和腐蚀，使双金属弹簧的使用寿命提高了。

冷却水温加热式利用发动机冷却水直接加热双金属弹簧。发电机完成热起过程的指标是水温、油温达到一定的温度要求，用发动机废气加热和热空气加热双金属或用电加热的方法，加热的程度只能近似地随着热起状态（水温、油温）成正比的变化。采用冷却水温加热双金属的方法，能使阻风门完全地、同步地随热起状态而变化，从而使起动时混合气浓度的变化更为适合。但这种利用发动机冷却水加热的方法管路连接麻烦，反应速度慢。

直接电加热双金属片式是将双金属弹簧直接连在发动机的接线柱上，这种方法只有在发动机运转时发电机才有电，双金属弹簧才能加热，避免了几次起动失败后，阻风门失去阻风效果。

电阻丝加热式是利用镍铬电阻丝双金属弹簧包围加热，可省去加热管路。

电镀陶瓷片加热式是利用电镀陶瓷片，即正温度系数PTC片来加热双金属弹簧。