内装配备实用取向，由于是半空式设计，车内更加显得开朗明亮。由于设计合理，司机位视野良好，a柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡。真皮包覆的四幅式方向盘握感极佳，双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全。除此之外，电动车窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备。另外，车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拔计和坡盘计、罗盘等等。

后排乘客进出并未因单门式设计而受到 过多的影响。后排座提供两名乘员乘坐，因此肩部空间非常宽敞。实际上，由于车子设计出色，后排座高于前排，头部和脚部空间亦十分充裕，后排乘客坐起来十分舒适。同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕，安全更加有保障。车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，软篷取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。

采用涡轮增压柴油引擎是陆风X9的一大特色。2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点。引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从2000转/分一路维持到3600转/分，并成理想的平原状，而在3600转/分时就能输出最大马力。变速箱为手动五前速式（m5），四轮驱动4wd车型有两挡分动箱（2h/4h/4l），前轴装有手动式自由轮毂锁。悬挂方面，前悬挂为全独立式：双a臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴，液压减震器配三片式叶簧。前双a字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适，转向精确，过弯稳定，抓地性佳；在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。

没有什么真正意义上的区别，这点在十万元左右的SUV中尤其突出。本来SUV就是一种显示独特个性的车型，但是在这个价位的车已经被厂家定位的没有任何个性可言。所以如果有一辆标榜个性和健康生活的SUV，在追求时尚的都市成为目光焦点，绝不是诧异的事。作为中国专业越野车生产厂家的江铃最近隆重推出了搭载汽油发动机的新一代“陆风”三门SUV，以其特立独行的外型、出色的动力性能，在洋品牌林立的SUV市场也不遑多让，相信江铃“陆风”的上市，会让那些钟情于越野车又想体现自我个性的爱车族们眼前一亮。

个性化的外观

陆风的第一感觉的确很招摇，但是在它的身上你却找不到任何现代轿车浮华的夸张，就是越野车自身的血统和鲜艳的色彩让它在都市的街道上显得那么特别。陆风的原型是日本五十铃在上个世纪经久不衰的MU，从1989年的第一代MU上市到2001年MU-WizardAlive，MU经历了12年的十余次改型，可见五十铃对这款车的情有独钟，在美国的销量也居五十铃其他越野车之首。江铃引进这款成熟的越野车虽然在动力的悬挂上进行了全面地改进，但是经典的外型设计还是被完整的保留了下来。其实陆风的外型整体上并没有什么十分特别的地方，但是威武、结实的特点却在朴实的设计中表现得淋漓尽致，这点也是一款越野车的本质。如果全身充斥着轿车的浮华气息 ，虽然有流线的外型，琳琅满目的装备，但它还像一位能跋山涉水，驰骋疆场的勇士吗？越野车就是越野车，它的座右铭叫做朴实。

车头采用双十字形状的进气格栅，当中是江铃富有动感的标志，简洁而极具实用功能的前大灯、独立前雾灯体现出刚毅和稳定的个性。车身侧面，前后车轮的翼子板有些夸张地向外凸出，有一种肌肉膨胀的张扬气质。配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245/75的大尺寸轮胎，仅有2330毫米的轴距22厘米的离地间隙不仅大大提升了灵活性，哪怕不经过任何改装，也已具备了优秀的越野性能。两门的造型更能体现出它与别的越野车的与众不同：追求一种释放自我的驾驶乐趣。钢质的车身结构在宽大的B柱后便不见了，取而代之的是一副价值不菲的 美国原装BESTOP高分子材料软篷。既能遮风挡雨，不影响视线，而且拆下来俨然就是一辆实用的皮卡，可以装很多货物。软顶的拆装十分方便，它通过内藏的拉链和按扣与车体固定，整个拆下来也用不了10分钟。但是软顶在车外没有任何锁止机构，可以轻而易举的把它打开，防盗性能受到不小的影响。车顶有一块拱形的突起，开始还以为是为固定货物的架子，仔细一看才知道这是高位刹车灯，在夜晚恐怕后面的十几辆车都能看到它醒目的红光，这种超炫的设计是越野者们的挚爱。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩美观实用，增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳。这就是一辆纯粹的越野车的展现：简单却充满个性。

简洁实用的内饰

虽然陆风的尺寸并不是很大，但由于它22cm的立地间隙，使得坐在里面感 觉车身很高大，有点大型越野车的味道。由于采用了透明软顶的设计，内部空间的采光很好，车内显得开朗明亮。真皮包覆的四辐式方向盘握感极佳，低速时转向助力明显，很轻；高速时方向盘逐渐沉重，有轿车的感觉。双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上的设备显然没有轿车那么多，当然这也不是越野车所追求的，冷暖空调，卡带式音响，电动车窗，烟灰缸，仅此而已。当然路风还是考虑到顾客的多元化需求，在中控台的下方预留了一个加装其他设备的槽口，同时厂家还提供 了多种选装件供消费者选择，比如海拔计和坡盘计、罗盘等。内饰是典型的日本车风格，布局合理，仪表板的显示清晰简单，座椅是由黑红相间的真皮包裹，宽大而且支撑很好，对于长途驾驶来说是很必要的。可喜的是陆风并没有因为是两门设计而委屈了后排乘客，前座椅可以轻松的放倒供后排乘客上下，而且后座的空间也比我们预想的要大得多。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，在风和日丽的日子里，拆下软蓬，享受着缕缕微风拂面，甚至可以在保证安全的前提下，站在车座上，尽情的沐浴着阳光与空气。

出众的动力匹配

与先前推出的2.8升柴油机不同的是，为了迎合中国城市的行使需要，路风这次装载的是沈阳生产的三菱4G64S4M多点喷射汽油发动机，与中华2.4升的发动机如出一辙，相信开过中华的人都会对这款大功率、低油耗的发动机有一定的印象。功率在5250r/min的时候达到最大值92kw，最大扭矩则出现在3000转，有188.2NM，而且扭矩的输出比较平缓，保证了在低转速下给车辆提供足够的动力。

由于自身轻的缘故，它的加速性并不比其他装备此发动机的轿车差，一档时只要 轻点油门就能轻松驱动车身，由于离合器的结合位置很舒服，对于刚刚开车的新手也不会有熄火的可能；尝试用二挡起步时，轻抬离合器，在一阵短促的抖动之后，随即就明显感受到踏下油门而带来的刺激感受，加到三档以上，感觉速度与它越野车的外表有些不符了，让你诧异这头刚刚还在泥潭里纵横驰骋的“四脚兽”怎么会有如此敏捷的身手。这要归功于这款来自三菱的发动机，技术先进，稳定可靠，可以带来强劲的爆发力，在保持低排放低油耗的同时，带来更多的城市驾驶乐趣。

兼顾越野与舒适的悬架

一般的悬架结构观点认为，只有前后悬架都是非独立设计的汽车才是真正的硬派 越野车，而一旦使用了独立悬挂结构就有城市休闲软四驱的嫌疑，但这种观点在陆风的身上显然不适合。陆风的悬挂系统可为兼顾越野车的通过性与轿车的舒适性，前悬采用全独立式双A臂结构，使得在通过崎岖不平的山路是有极佳的稳定性，最大限度的过滤来自于路面的震动，转向精确，过弯稳定，抓地性强。这种设计最先出现在1979年五十铃的FasterRodeo上，看来前悬双A臂结构五十铃是始作俑者。直到后来闻名世界的悍马H1、H2以及兰博基尼LM002都采纳了五十铃的设计。减震系是双向液压减震器配扭杆弹簧，一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。相比于螺旋弹簧和钢板弹簧，扭杆弹簧能够储存较大的能量，且占用的空间位置最小，易于布置，已成为大多数越野车的首选。后悬挂为非独立式硬轴，由于硬轴的本身结构较大，采用独立悬挂结构会使车身稳定性降低，容易被凹凸路面干扰，所以陆风的后悬挂是非独立的。配以液压减震器和三片式钢板叶簧，在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。它的五速手排变速箱属密齿比设计，挡位之间落差较小，每个档位都十分清晰，入档快速准确，无论公路和越野行车都更方便、有效。虽然4×4的车型还没有上市，但是由于设计合理的悬架和出色的变速器使得两驱陆风的操控性能不比任何四驱车差。

无微不至的安全性

安全性能是永恒的话题，作为一款经常在野外出没的越野车，安全性更重要。陆风此款产品有不少指标充分确保了驾驶的安全性：车身钣金件的厚度要比一般的轿车高出50%以上；

晶钻型前大灯加强了转向和夜间行驶时的安全性；防潜滑式座椅，包覆感更好，增加体重附着点；比例阀刹车力分配系统有效提高制动时的表现；中国同级车中最大尺寸的245轮胎，配合更宽的胎面，极大地增强了制动时的地面附着力，深胎纹的越野型宽胎使制动性也得到了有效的加强；车尾的高位刹车灯作为标配装备也提高了被动安全性能。