陈头岗站空间采用全新的设计理念，采用钻石切割式的菱形元素，天、地、墙相互呼应，浑然一体。一体化设计也可最大限度利用车站空间、整合设备末端，且视觉效果大气开阔，简约时尚。

陈头岗站从车站建筑空间出发，充分运用空间一体化的设计原理，最大限度的利用车站空间，整合设备末端，注重提升乘客的空间感和舒适度，营造开阔大气的视觉效果，体现空间环境的人性化设计；同时将车站空间内的各元素按一个整体来设计，既考虑自身特点，更考虑相互关系，各元素互相协调，互相包容。

陈头岗站采用灰白色系的材料搭配，突出金属质感和虚实对比，同时将充满活力的线路色点缀其中，淡雅而从容，简约而时尚；线路色采用“活力橙”，也呼应了线路的区域定位和未来发展。

陈头岗站全长647.6米、宽40.88米、深19.4米，站台长186米，车站建筑面积为56393平方米，是在建其他普通车站的2—3倍，开挖52万立方米的土石方，浇筑混凝土达12万立方米。

陈头岗站整体布局为地下二层岛式车站。地下一层为站厅层，分为付费区和非付费区。地下二层为站台层，站台层设置两座岛式站台（双岛式站台），配线数量为4线，设有越行线。站厅层和站台层设计电扶梯和楼梯相连。

据2022年4月广州地铁官网显示，陈头岗站的运营时间如下所示：

据2022年4月广州地铁官网显示，陈头岗站的基本设施如表格所示：

“陈头岗站”是因为该站位于陈头岗片区内，根据《广州市地铁车站命名规则》 关于车站名称的采词规定，应首先采用车站所在的区片名称派生命名；“陈头岗”知名度高，实际应用比较广泛。

2022年3月31日，广州地铁22号线开通当天，陈头岗站设立庆祝开通打卡点供市民拍照打卡；摆放花卉景观、播放背景音乐，为乘客营造轻松、愉悦的出行环境。

陈头岗站地处珠江三角洲冲积平原，且有河涌横跨车站基坑，施工中需应对地质风险、河涌迁改等多重难题。

施工区域内地质条件复杂，地层变化较大，其中垃圾填埋层最厚达8米，淤泥层最厚达15米，且基坑中间底部有条带状节理带及较大土洞分布，裂隙水丰富，基坑开挖过程中涌水涌砂风险大。此外，车站与东晓南放射线工程桩基合建，桩身直径达1.8米，最大桩长达72米，桩基施工、合建部分钢管柱安装精度要求高，实现地铁市域快线和高速公路快线合建一体化设计、施工无缝衔接难度大。

为破解车站规模大、工期紧、任务重、技术难度高的难题，施工建设者们引进了双轮铣、抓槽机和回旋钻等先进施工设备，并在施工工法上面实现重大突破。

一是通过采用花管水泥注浆填充及袖阀管预注浆处理方法，解决了节理带、断裂带及溶洞地基处理技术难题。

二是通过对复杂地质实施超前钻孔、二次探孔、抓槽+铣槽、抓槽+冲孔、旋挖+冲孔+回旋等多种设备组合施工方法，实现了复杂地质条件下大直径超长桩和连续墙施工、深厚软弱淤泥层条件下土方开挖及高架桥墩钢管柱与车站合建施工工法创新，创造单日6幅连续墙的施工纪录。

三是通过投入大量的钢板提升软地基的承载力、“伸缩臂+长臂+大中小型短臂”挖机不断变化配合的开挖方法，加快了车站的土石方开挖，创造单日完成5000立方米土方开挖。

四是通过将车站划分为三个施工区域同步进行施工的方法，加大作业人员、设备及材料的投入，以及对钢管柱进行分节安装，确保满足安装精度，也加快了主体结构的施工进度，主体结构施工单月完成15000立方米混凝土浇筑。

陈头岗站与周边大型住宅、工业区相连，开通运营后将为周边市民出行带来便利。（《广州日报》评）