更新时间：2021-01-28 22:25
陈志强，男，2006年参加工作，毕业于西南交通大学。曾获茅以升铁道工程师奖、中国铁道学会科技奖特等奖、中国专利优秀奖、中国通号集团科学技术奖特等奖等多项荣誉，有高铁列车“大脑”和“中枢神经”之称的列控系统正是陈志强与科研人员创造的尖端成果。
1999年，陈志强进入西南交通大学学习计算机应用技术。读研究生时，他参与导师的科研项目，不少内容与列车运行控制技术有关。这激发了他对轨道交通信号领域的研究兴趣。
2006年，陈志强进入中国通号研究设计院集团工作。刚工作不久，他就赶上了铁路建设大潮，国家大力推进高铁向前发展。列控技术是高速铁路的核心技术之一，当时，世界上只有瑞典、德国、法国、日本等少数几个国家掌握这一技术。
2007年，中国铁路通信信号集团有限公司已经研发出具有完全自主知识产权的CTCS-2级（简称C2）列控系统，能满足时速250公里动车组列车控制要求。
2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。C3系统迎来了在时速350公里动车组列车上“实战练兵”的绝佳机会。当天，陈志强添乘武汉至广州北的G1001次列车，为C3系统护航。
2012年，陈志强牵头研发C2+ATO城际铁路列控系统，即在C2系统基础上增加列车自动驾驶功能。
2018年6月7日，中国铁路总公司于在建的京沈高铁辽宁段启动高铁自动驾驶系统现场试验。其间，C3+ATO系统持续安全稳定运行，以近乎零缺陷的高水平表现通过了专家组数百项细致严格的测试，诸多设计功能获得肯定。
2019年12月30日，时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，实现全程自动驾驶，依托的正是陈志强团队研发的C3+ATO系统。同年，陈志强带领的高铁C3+ATO自动驾驶系统创新团队获得火车头奖杯。
2007年，为使系统进一步升级、满足武广高铁时速350公里动车组列车的运行控制需求，按照当时铁道部“中外联合设计、打造自主品牌”的顶层设计原则，中国通号集团组建了武广高铁攻关实施组。单位派陈志强及其团队前往瑞典庞巴迪公司，就中国时速350公里高铁列控系统研发开展联合设计和技术攻关。为了摆脱国外少数几个国家对高铁列控技术的垄断，实现列控系统“中国造”，陈志强与团队在瑞典进行了一年多的科研攻关。他们每天通宵达旦研究方案，完成了100多万行各类代码编写，终于研发出具有中国自主品牌、适应中国高铁发展需要的C3系统，从此，中国高铁列控技术达到世界先进水平。
2021年1月，被中共中央宣传部、中国国家铁路集团有限公司授予2020年“最美铁路人”称号。
2021年1月，被中国国家铁路集团有限公司、中华全国铁路总工会授予2020年度“新时代·铁路榜样”称号。