2017年7月2日，泸州方山互通立交改扩建工程竣工，隆昌—纳溪高速公路泸州方山收费站恢复开放。

隆昌—纳溪高速公路为厦门—成都高速公路（国家高速G76）的组成部分，位于四川省东南部，线路北起于隆昌枢纽立交与成都—重庆高速公路对接（国家高速G76、国家高速G85），途经内江市隆昌市，泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区，南至渠坝互通立交对接纳溪—贵州高速公路（国家高速G76）。

截至2021年8月，隆昌—纳溪高速公路沿线主要途经的场所为：

截至2021年8月，隆昌—纳溪高速公路设置以下枢纽和互通：

截至2019年11月，隆昌—纳溪高速公路全线收费站安装ETC收费系统。

2014年10月8日起，套装ETC用户通行四川省境内高速公路可享受95折优惠，其中包含隆昌—纳溪高速公路。

1999年，隆昌—纳溪高速公路日均车流量约为2300辆·次。

2000年，隆昌—纳溪高速公路日均车流量约为2500辆·次。

2001年，隆昌—纳溪高速公路车流量为152.57万辆·次。

2002年，隆昌—纳溪高速公路泸州收费站共驶入车辆52.52万辆·次，驶出车辆54.90万辆·次，进出车流量合计107.42万辆·次，日均为2943辆·次；原隆昌主线收费站共驶入车辆43.58万辆·次，驶出车辆33.18万辆·次，进出车流量合计76.76万辆·次，日均为2103辆·次。

2003年1-5月，隆昌—纳溪高速公路车流量为106.81万辆·次。

2004年1-5月，隆昌—纳溪高速公路车流量为103.23万辆·次。

据2015年3月信息显示，隆昌—泸州高速公路泸州收费站日均车流量约为1.8万辆·次，高峰时期日均车流量约为2.4万辆·次。

据2019年11月信息显示，隆昌—纳溪高速公路泸州收费站日均车流量为2万余辆·次。

隆昌—纳溪高速公路泸州至纳溪段属山岭重丘区高速公路，山坡地段土质为强风化页岩，大多为泥岩、砂岩混杂，沟谷地段覆盖3-10米低液限粘土，部分地段为软弱地基，路基大多采用深挖高填方式设计，填方最大高度达23米。

为控制高填方路堤的沉降，隆昌—纳溪高速公路泸州至纳溪段采用“冲击压实技术”对已成型的高填方路堤进行补充压实，此项技术在四川高速公路的建设中属首次运用。补充压实施工机械采用南非研制开发的253T—25KJ型冲击式压实机，该压实机具有三边花瓣形压实轮，它在牵引车拖动行驶滚动中产生的冲击能量并辅以滚压、揉压综合作用，连续作用于地面，使路基得到压实。

长江特大桥连接泸州市江阳区与纳溪区，于1997年9月19日开工建设，于2000年5月26日合龙贯通，是隆昌—纳溪高速公路的控制性工程之一。大桥全长为1401.75米，宽度为25米，高度为57米，设计为钢筋砼连续刚构大桥；主跨为单箱室连续梁，三跨分别长252米、14米、50米，合计长447米；引桥为30-50米的T梁结构，分别有跨径30米的19孔、50米的7孔，合计长920米。

沱江特大桥连接泸州市龙马潭区与江阳区，于1997年11月4日开工建设，是隆昌—纳溪高速公路的控制性工程之一。大桥全长为525米，宽度为25米，高度为35米；全桥共设置4个桥墩、2个桥台、5个桥孔，跨径为86米。

隆昌—纳溪高速公路是国家高速公路网主干线和西南出海大通道的重要路段。它的建成，对加强西南边陲防务，完善国防公路网络，促进公路沿线地区人民脱贫致富，改善公路沿线地区的交通条件，促进内江市、泸州市经济全面发展，带动产业结构调整，促进旅游业发展等，都具有十分重要的作用。（四川南方高速公路股份有限公司 评）