2021年1月11日，国家发展改革委发布《关于新建雄安新区至忻州高速铁路可行性研究报告的批复》。

2022年3月8日，《新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书》（征求意见稿）正式公示。4月14日，新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书全文和公众参与说明公告发布。4月22日，国家生态环境部正式受理新建雄安新区至忻州高速铁路项目环境影响评价文件。6月17日，生态环境部发布《关于新建雄安新区至忻州高速铁路环境影响报告书的批复》。7月29日，水利部发布《新建雄安新区至忻州高速铁路水土保持方案审批准予行政许可决定书》。9月5日，新建雄安新区至忻州高速铁路山西段工程施工总价承包招标。9月7日，新建雄安新区至忻州高速铁路河北段站前工程招标。

2022年10月1日，雄忻高铁山西段正式开工建设。11月22日，雄忻高铁河北段站前四标项目部2号拌和站顺利通过监理、业主单位验收。 12月27日，雄忻高铁山西段北太行山隧道进行爆破施工。

2023年1月，雄忻高速铁路河北段站前工程四标先后完成首根钻孔桩开钻、首根钻孔灌注桩浇筑，标志着该标段正式进入主体工程施工阶段。2月25日，雄忻高铁新盖房特大桥打下首根钻孔桩，大桥建设正式动工，标志着雄忻高铁雄保段由此全面进入主体施工阶段。3月5日，雄忻高铁山西段同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁294号主墩承台顺利浇筑完成。6月20日，雄安新区至忻州高速铁路首片700吨高铁箱梁成功预制。6月，雄忻高铁河北段站前二标项目所属的望都北站制梁场迎来了首榀箱梁成功浇筑。7月25日，雄忻高铁雄安至保定段首榀预制箱梁在南阎庄制梁场浇筑完毕，标志着雄忻高铁雄保段全面进入预制箱梁生产阶段。8月13日，同河特大桥施工现场，随着XG-64型铁路悬灌造桥机在大桥18号主墩顺利完成第一节段自动走行，山西省首台应用于高铁建设的悬灌造桥机成功实现空中造桥，这也是山西高铁建设首次使用这一技术。8月13日，雄忻高铁建设再传捷报：全省首台应用于高铁建设的悬灌造桥机成功实现空中造桥。9月20日，雄忻高铁（山西段）同河特大桥跨机场连接线（40+64+40）米连续梁中跨顺利实现合龙，这是雄忻高铁山西段全线合龙的首座连续梁。10月14日，位于山西省忻州市五台县的雄忻高铁紫罗山2号隧道顺利贯通，这是雄忻高铁贯通的首座隧道，为后续施工顺利推进奠定基础。

2024年1月11日，雄忻高铁五标阜平隧道2#斜井开挖掘进突破1000米大关，为项目进入正洞施工按下“加速度键”。1月27日，雄安新区至忻州高速铁路五台山隧道1号斜井（全长1540米）提前72天实现安全顺利进入主洞施工目标。3月5日，雄忻高铁五台山隧道进口、出口掘进突破1000米。3月15日，由雄安高速铁路有限公司负责建设，中交二航局承建的雄忻高铁河北段站前二标项目跨南水北调干渠特大桥矮塔斜拉桥41号、42号主墩“起始块”顺利浇筑完成。4月24日，随着架桥机将一孔预制箱梁平稳放至雄保特大桥631至630号桥墩上，雄忻高铁雄保段首孔箱梁顺利架设完成。这标志着雄忻高铁雄保段全面进入箱梁架设阶段。截止5月，雄忻高铁雄保段梁场已投入使用，3座特大桥主体工程已完成30%。5月,雄忻高铁项目五台山站特大桥首个0号块浇筑完成。5月15日，中铁四局集团有限公司工人在雄忻高铁雄安新区地下段项目明挖隧道现场施工。6月22日，雄忻高铁五台山机场特大桥跨滹沱河连续梁顺利合龙。7月6日，中铁四局四公司承建的雄（安新区）忻（州）高铁雄安地下段及相关配套工程首个U型槽雨棚浇筑完成。7月15日，雄忻高铁河北段站前二标项目跨南水北调矮塔斜拉桥西主塔顺利封顶。7月15日，雄忻高铁雄保段雄保特大桥上跨漕河现浇连续梁施工。7月19日，雄忻高铁杨家庄隧道进口掘进突破千米大关。7月21日，雄忻高铁紫罗山3号隧道顺利贯通。7月30日，雄忻高铁项目9号保通路二期导改顺利完成。 8月3日，雄忻高铁站前五标乔其岭隧道顺利贯通，这是标段内贯通的第二条隧道。8月，雄忻高铁跨胭脂河特大桥已经完成，0-3号墩连续梁73个节段施工整体进度达87.95%，正有序推进合龙工作。8月23日，雄忻高铁唐县站、阜平站建设同步启动，雄忻高铁五台山隧道最长斜井2号斜井顺利贯通。8月28日，雄忻高铁河北段站前四标古家庄隧道顺利贯通。9月11日，雄忻高铁河北段首座超千米隧道——高阜口隧道顺利贯通。9月12日，雄忻高铁跨涞曲高速公路连续梁合龙。9月20日，雄忻高铁山西段3标常青隧道1号斜井挑顶施工完成，这是继8月30日该隧道2号横洞完成挑顶后建设者们取得的又一突破，标志着雄忻高铁山西段地质最复杂隧道——常青隧道全面进入正洞施工阶段。雄忻高铁山西段3标位于山西省五台县境内，正线全长26.5公里，主要包括隧道3座、桥梁3座、路基3段。9月25日，雄安新区至山西忻州高铁河北段最大跨度连续刚构拱桥——跨胭脂河特大桥成功合龙。9月28日，雄安新区至忻州高速铁路保定段跨京广铁路特大桥连续梁，历时45分钟，成功转体跨越京广铁路。9月29日，雄忻高铁项目NA10地下道路顺利通过验收。10月2日，雄忻高铁项目金融岛枢纽站及地下空间M2线主体结构顶板顺利封顶，为M1线主体结构与M2线主体结构合拢提供了施工条件。10月4日，随着第一方混凝土稳定有序注入指定仓位，中铁五局雄忻高铁项目15号水系桥现浇梁混凝土顺利浇筑。10月11日，雄忻高铁4标项目平安隧道顺利贯通。10月31日，雄忻高铁项目清水河特大桥首个连续梁顺利完成浇筑。

铁路等级：高速铁路。

正线数目：双线。

设计速度：350公里/小时。

最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。

最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-3列控系统。

调度指挥方式：调度集中。

规划远景年输送能力：单向3400万人/年。

其他技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

雄忻高速铁路全线共设车站13个，分别为雄安站（11台19线，雄忻场4台7线）、雄安城际站（雄安西站）（4台6线）、小里站（预留）、保定东站（9台21线，雄忻场4台8线）、保定南站（2台6线）、望都北站（2台6线）、唐县站（2台6线）、曲阳站（2台4线）、阜平站（2台4线）、五台山南站（2台6线）、五台县站（2台4线）、定襄北站（2台5线）、忻州西站（4台11线，雄忻场2台6线）。其中雄安站（已建成）为始发站，忻州西站为接轨站（大西高铁已预留接轨条件），其余车站均为新建中间站；设线路所2座，分别为莲池线路所和顿村线路所；太原南动车所增建存车场，设存车线10条。

雄忻高速铁路自雄安站京雄场引出南行，跨越规划京雄商高铁，折向西，经雄安新区起步区，白沟引河至萍河之间以隧道形式通过，设雄安城际站（雄安西站）、小里站（预留），出站后西行至京广高铁东侧并行向南，于既有保定东站东侧并场设站，预留石雄城际接轨条件，之后线路连续上跨京广高铁、京港澳高速公路，折向西，于金线河北侧预留莲池线路所，预留远期雄忻接轨条件，跨越保沧高速后设保定南站，向西跨京广铁路至望都设站，西行经曲阳、阜平设站，向西穿越太行山进入山西省忻州市境内，于五台山景区旅客服务中心东南的新路沟设五台山南站，向西经五台县、定襄县设站，跨过滹沱河，进入忻州市忻府区，接入大西客专忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。

雄忻高速铁路拟采用运用CRH系列动车组或复兴号系列动车组运营。

雄忻高速铁路设计速度350公里/小时。全线桥梁长度 193.13km，隧道长度111.75km，桥隧比例89%。全线拟采用CTCS-3级列车运行控制系统，综合调度集中指挥。

雄忻高速铁路全线 10km 以上的特长隧道共4座。

雄忻高速铁路经过河北、山西两省，是国家中长期高速铁路网规划“八纵八横”主通道中京昆通道的重要组成部分，其建设对完善路网具有很大意义。雄忻高速铁路建成后将搭建起西北、西南和华北、东北沟通交流的桥梁，成为连接中国西北、西南、华北和东北的大通道，并能有效改善京津冀地区铁路路网格局，可有效疏解环北京地区的客运压力。雄忻高铁也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。

作为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络规划的重要横向通道，雄忻高速铁路的建成将进一步加强雄安新区与山西、陕西乃至西北、西南地区与之间的联系，形成西南、西北地区与雄安新区等京津冀间的快速客运通道。此外，雄忻高铁穿过太行山区，可打通太行山区与东部沿海地区的联系，助力当地脱贫攻坚。雄忻高铁通车后，山西可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道。这将服务于西北、西南地区与华北、东北地区间路网性旅客交流以及京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。

雄安新区至忻州高速铁路建成后，将与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有的大西高铁、津保铁路等衔接，有效缓解京昆通道石家庄至太原间个别区段运力紧张状况，对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道，完善高速铁路网布局具有积极意义。

雄忻高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。线路开通后，形成山西东承京津冀、南接长三角、北通内蒙古、辐射全国的铁路快速客运新通道，极大便利沿线人民群众出行，促进区域经济社会发展，对更好服务京津冀协同发展战略实施具有重要意义。