2018年5月15日，雅万高速铁路正式展开主体工程施工；6月，雅万高速铁路全面开工建设。

2019年3月25日，雅万高速铁路连续梁工程开工；5月11日，雅万高速铁路瓦利尼隧道贯通，为全线首条贯通的隧道；5月14日，雅万高速铁路首条隧道贯通仪式举行；9月24日，雅万高速铁路首座连续梁顺利合龙；9月30日，雅万高速铁路首榀箱梁架设成功；10月22日，雅万高速铁路芝马墟市段发生事故，一名中方员工遇难。

2020年3月2日，雅万高速铁路暂时停工两周；3月12日，雅万高速铁路5号隧道顺利贯通；4月26日，雅万高速铁路3号隧道顺利贯通；9月3日，雅万高速铁路箱梁架设施工全面展开，全线工程施工进入攻坚阶段；11月7日，雅万高速铁路DK1203特大桥DK121刚构连续梁合龙，为全线第二大跨度刚构连续梁；11月15日，雅万高速铁路7号隧道顺利贯通；11月24日，雅万高速铁路1号隧道贯通；12月16日，雅万高速铁路首批50米长钢轨运抵中爪哇省芝拉扎港。

2021年1月28日，雅万高速铁路铺轨基地联络线与印度尼西亚既有铁路接通；4月30日，雅万高速铁路首座车站站房主体结构封顶；6月16日，雅万高速铁路站后工程正式进入施工阶段；8月6日，雅万高速铁路10号隧道贯通；8月8日，雅万高速铁路8号隧道顺利贯通；8月22日，雅万高速铁路全线唯一一处上跨既有铁路箱梁架设成功；9月21日，雅万高速铁路所需钢轨全部从中国运抵印度尼西亚；12月29日，雅万高速铁路工程建设开始进入无砟轨道铺设阶段。

2022年1月，雅万高速铁路2号隧道进入施工冲刺阶段；2月18日，雅万高速铁路全线最长隧道—6号隧道贯通；3月31日，雅万高速铁路全线最长的跨高速公路箱梁架设完成；4月6日，雅万高速铁路重难点工程2号隧道斜井至出口段和4号隧道顺利贯通；4月20日，雅万高速铁路启动铺轨工作；5月18日，雅万高速铁路德卡鲁尔牵引变电所房建工程桩基施工正式开始；5月25日，雅万高速铁路万隆区间段全部343榀箱梁架设全部完成；5月29日，雅万高速铁路全线最长桥梁——2号特大桥4千米450米处的高速公路桥梁迁改工作全面完成；6月7日，雅万高速铁路接触网工程上部安装施工全面展开；6月21日，雅万高速铁路2号隧道顺利贯通，实现了全线13座隧道的全部贯通；7月1日，雅万高速铁路正式启动正线有砟轨道铺设工作；9月1日，雅万高速铁路首批高速动车组和综合检测列车，从中国青岛港抵达印尼雅加达港；10月16日，雅万高速铁路全线箱梁架设任务顺利完成，铺轨通道全面打通；11月5日，雅万高速铁路试验段接触网送电成功；11月9日，雅万高速铁路试验段接触网热滑试验全面展开；11月16日，雅万高速铁路开始试运行。

2023年2月15日，雅万高速铁路全线无砟轨道工程完成并举行庆典仪式；3月31日，雅万高速铁路全线铺轨完成；5月8日，雅万高速铁路首张车票样票成功打印；5月18日，雅万高速铁路实现全线接触网送电；5月22日，雅万高速铁路开始联调联试；6月22日，雅万高速铁路联调联试综合检测列车运行时速首次达到350千米以上；9月7日，雅万高速铁路开通运营；2023年10月2日，雅万高速铁路投入商业化运营；2023年10月17日16时35分，G1137次动车组列车从印度尼西亚雅加达哈利姆车站开出，标志着雅万高速铁路正式开通运营。

2024年7月，印尼雅万高铁正式开通运营9个月。根据印尼中国高速铁路有限公司数据，雅万高铁累计发送旅客已超400万人次。7月30日，印尼中国高铁有限公司宣布，印尼司机已成功实现独立驾驶时速达350公里的雅万高铁高速列车。

雅万高速铁路全线办理客运业务的车站数为4个（雅加达首都特区段1个、西爪哇省段3个）：哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、帕达拉朗站（Padalarang）和德卡鲁尔站（Tegalluar）。帕达拉朗站是建设过程中增设的车站，瓦利尼站改为预留车站，以改善万隆西地区的交通出行条件。

雅万高速铁路线路正线长度142.3千米，其中大雅加达都会区境内约4.7千米，西爪哇省境内约137.6千米；线路由大雅加达都会区的哈利姆站引出，后向东布置线路进入西爪哇省勿加泗市、勿加泗县，进入卡拉旺县后转为东南向，并在卡拉旺县政府驻地设卡拉旺站，在芝甘北右转为南向，进入普哇加达县设瓦利尼站（预留站），出站后继续向南进入西万隆县、芝马墟市（设帕达拉朗站），最终于万隆市进入德卡鲁尔站。

2023年9月7日，雅万高速铁路开通运营，9月30日前在哈利姆站至德卡鲁尔站间按列车运行图每日安排开行旅客列车8列，沿线市民可向印尼中国高速铁路有限公司（KCIC）预约免费乘车体验，10月2日正式售票开始商业运营，根据市场需求确定旅客列车开行数量。11月1日起，日常线每日开行动车组列车增至28列，旅客席位由8000多个翻倍至1.6万多个。截止3月，雅万高铁每日开行动车组列车数量已由开通初期的14列增至40列，旅客席位由8400多个增至2.4万多个，开通运营以来最高单日旅客发送量达21537人次，旅客上座率最高达99.6%。

2023年11月17日，雅万高铁正式开通运营1个月，累计发送旅客38.3万人次，单日旅客上座率最高达98.7%。12月17日，印度尼西亚雅万高铁开通运营满两个月。根据印尼中国高速铁路有限公司数据，雅万高铁累计乘客数量已超过70万人次。当地时间12月24日9时，印尼雅万高铁累计出售逾百万张车票，平均上座率为90％。截至12月24日，已累计发送旅客突破100万人次。

2024年1月24日，印尼雅万高铁开通运营满100天，累计发送旅客145万人次，单日旅客上座率最高达99.6%。截至3月3日，雅万高铁自开通运营以来累计发送旅客突破200万人次。2024年4月17日，雅万高铁正式开通运营满半年，客流呈现强劲增长态势，累计发送旅客256万人次，单日旅客上座率最高达99.6%，动车组列车安全运行超126万公里，运输安全平稳有序。截至6月16日，雅万高铁累计发送旅客约354万人，发送旅客列车9936列。截至6月18日，雅万高铁开通运营246天，累计开行旅客列车10034列，累计发送旅客357万人次。截至7月，印尼雅万高铁正式开通运营9个月。根据印尼中国高速铁路有限公司数据，雅万高铁累计发送旅客已超400万人次。印尼中国高速铁路有限公司日前发布数据显示，截至2024年10月初，雅万高铁累计客运量超过540万人次，已有来自159个国家和地区的约30万人次外国乘客乘坐雅万高铁。其中，马来西亚乘客数量达8.5万人次，中国乘客数量达4.5万人次，其后是新加坡和日本。除亚洲外，还有来自欧洲、北美洲、大洋洲、非洲等地区的国际乘客。10月17日，雅万高铁正式开通运营满一年，客流呈现强劲增长态势，累计发送旅客579万人次，单日旅客上座率最高达99.6%，动车组列车安全运行超257万公里。

雅万高速铁路列车采用中国标准量身打造，最高运营时速350千米，4动4拖8辆编组，依托复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼当地运行环境和线路条件，融合印尼本土文化，进行适应性改进，具有技术先进、安全智能、环境适应力强、本土特色鲜明等特点。每列动车组编组8辆，设VIP、一等、二等座席，总定员601人，可重联运行，配备了残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备。雅万高铁正式启用，在起点站哈利姆站，车站里已经装好了自动售票取票机，界面上有印尼语、英语和简体中文三种语言。

雅万高速铁路隧道众多，且地处热带雨林气候区，各站点的机房设备需长时间高负荷运转。在这种情况下，海信机房精密空调能否在无人值守的情况下精准控温、稳定运行，是雅万高速铁路全线通畅的重要保障。相关供应商通过动力环境监控系统实现AI群控管理，实时监控调节机房温度，既保证了空调设备在无人值守的环境中稳定运行，同时做到绿色节能。

雅万高速铁路主要工程为：桥梁长度83.80千米，占比58.88%；隧道长度16.82千米，占比11.82%；路基长度41.68千米，占比29.3%。雅万高速铁路沿线为热带雨林气候区，存在大量的不良地质和特殊岩土，包括地震及地震液化层、火山、滑坡、地面沉降、活动断裂、软土及松软土、膨胀岩土、火山沉积土等，对线路建设具有较大影响，其中火山沉积土层的岩性、胶结程度及强度分布极其不均，其黏性土具有大孔隙比、超高含水量、高液限指数、高压缩性特点，物理力学指标特殊。

1号隧道为控制性工程，属单洞双线隧道，全长1885米，其中盾构隧道长1469米。该隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富。洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差，泥岩强度低，风化严重。盾构施工过程中还需下穿构（建）筑物密集区、高速公路及其互通匝道，侧穿两座清真寺等，施工难度及风险极高。

2号隧道位于普哇加达县，全长1052米，最大埋深53.6米，为单洞双线设计，施工过程中隧道变形、滑塌及涌泥等异常情况频发，是全线修建难度最大的控制性工程之一。

3号隧道为单洞双线隧道，全长735米，最大埋深60.5米，最浅埋深5.8米，洞身为Ⅴ级围岩，以不良地质为主，施工分进口和出口两个工作面同时作业，施工中成功解决了因不良地质和气候引起的坍塌及沉降变形难题。

5号隧道为控制性工程，全长422米，属浅埋隧道，全部为黏土地质，自稳能力差，地质条件复杂。隧道施工过程中，采用了地质超前预报及围岩监控量测技术和三台阶临时仰拱法克服全隧浅埋、围岩软弱的困难，培养了79名印度尼西亚技术工人。

7号隧道全长1285米，洞身地质为黏土、泥岩、安山岩，最大埋深77.4米，V级围岩占比80%，30米以下埋深占比93%。施工阶段根据不同地段的特点，采用了三台阶临时仰拱开挖法、三台阶临时横撑开挖法、CRD开挖法等工法，克服浅埋、偏压、进口道路改移、出口洞口滑坡体、新冠疫情及雨季施工等困难。隧道施工过程中，培养了260名印度尼西亚技术工人。

8号隧道为控制性工程，位于西万隆县，全长2190米，隧道地处火山堆积层，下穿既有铁路、公路，施工难度较大。

10号隧道位于西万隆县帕达拉郎镇境内，全长1230米，设置斜井1座。隧道地表主要分布为水稻田，出口为村镇，最大埋深37米。具有埋深浅、地质差；下穿既有铁路为老式的窄轨铁路，极易变形难以控制；车流量较大；施工安全风险高等特点。

瓦利尼隧道全长608米，隧道全线位于直线段上，隧道内纵坡为1‰，设计为单洞双线隧道，建设阶段创造了印度尼西亚火山沉积岩地区浅埋软弱围岩隧道单口月开挖80米的施工记录。该隧道围岩级别均为Ⅴ级，洞身埋深0至37米不等，隧道下穿一“V”字型冲沟，常年流水，埋深仅12米，洞身普遍分布泥岩，且隧道岩石风化严重，岩体破碎，自稳能力差，隧道施工安全风险极大。

雅万高速铁路近期计划西延至苏加诺-哈达国际机场和东延至戈达查帝国际机场，总长达到200千米，远期则计划继续东延至泗水（苏腊巴亚），以进一步扩大高铁规模，提高经济效益。

雅万高速铁路作为印度尼西亚和东南亚第一条高速铁路，将有力带动沿线地区打造“雅万高速铁路经济带”。雅万高速铁路项目的成功实施，创造了中印尼务实合作的新纪录，将为两国各领域合作特别是基础设施和产能领域的合作树立新的标杆。（习近平主席致佐科总统的贺信 评）

雅万高速铁路是中国境外首条采用中国标准和技术合作建设的时速350千米的高速铁路。（中国国家铁路集团有限公司 评）

雅万高速铁路的意义不仅是缩短两大城市之间的通行时间，还在于能够让印尼民众有生活提速的感受。雅万高速铁路能够让人们感受到“半小时经济圈”的加速时代，这种感受或许会加快印尼方面未来进行基础设施建设的脚步。（中国新闻网 评）

雅万高铁正式开通运营后，雅加达至万隆间的旅行时间大幅压缩，极大改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能，对深化中印尼两国务实合作、加快推进中印尼命运共同体“实景图”建设，具有十分重要的意义。