a、银川西路西行车辆上桥高架路西行

b、福州北路南行车辆上桥西行

c、福州北路上桥车辆东行

d、宁夏路北行车辆上桥西行

e、宁夏路北行车辆上桥北行福州北路

f、福州北路南行车辆上桥横穿高架路至福州南路南行

下桥：

a、高架桥东行车辆下桥至银川西路东行

b、东行车辆下桥至宁夏路南行（注：高架路没有去往福州南北路的下桥口）

2、南京路没有上下高架路的口。

3、山东路澳柯玛立交桥

上桥：山东路南行、北行车辆均可上高架路东、西行。

下桥：高架路东西行的车辆均可下桥至山东路南北行。宁夏路西行车辆可在桥下掉头左转向东行驶进入高架路东行。

4、镇江路镇宁立交桥：高架路东西行的车辆在镇江路均没有下口，但镇江路南北车辆均可走高架路匝道上高架路。

5、延安路海信立交桥海信桥各路口均不能直接上到高架路。海信桥下口：高架路西行的车辆可在海信桥下桥去往延安三路南北路、台东一路、桑梓路。

6、登州路立交桥：登州路南行要上高架路西行的车辆可绕桥上至延安路-广饶路口左转西行上高架路。大连路东行、登州路要上高架路东行的车辆可行至广饶路上桥口进入高架路东行。

7、莱芜一路天帝山城桥：高架路西行车辆可在大连支路口下桥，西向东车辆在此没出口。莱芜一路东行车辆可在大连支路口上桥东行。

8、江苏路上海路立交桥：东西行车辆均可以下桥去江苏路、上海路、热河路。江苏路、上海路、热河路均可在此处上高架路东西行。

9、高架路西行至隧道口路段还有两处上下桥口：1莘县路东平路口2轮渡口。出隧道口高架路东行路线在广州路口可上、山西路口可上下高架路东行。

从通车，胶宁高架路已经做过6次“手术”：

第一次是在西向东海信桥至镇宁桥段增设隔离护栏，将主辅道分开；

第二次是在东向西南京路口至镇宁桥段增设隔离护栏，将主辅道分开；

第三次是在西向东上清路口增设隔离护栏，将上清路的来车引导至海信桥转盘；

第四次是在东向西桑梓路口增设护栏，消除海信桥下的交通疙瘩；

第五次是在广饶路东西两侧增设隔离护栏，消除此处的交通疙瘩；

第六次是东向西澳柯玛桥至镇宁桥之间的隔离护栏拆除，以解决南北和东西交通不能最大化利用道路资源的问题。

东西快速路是青岛历史上的第一条城市快速通道，在市区东扩的同时，它成功地完成了城市规模的快速膨胀后，构建青岛城市的交通框架，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解。同时，12月1日滨海大道全线贯通，连接环胶州湾高速公路、青岛胶州湾海底隧道和滨海公路。杭鞍快速路也完工，青岛城市交通已纵横交错，大大方便了市民出行。

它的横空出世，开启了这座城市东西协同发展的全新时刻。 在市区东扩，成功地完成了城市规模的快速膨胀之后，构建大青岛的交通框架，成为了城市继续前行的当务之急。“市内交通要以增设快速路网为重点，建设多元化、立体化、高效能的交通网络”。在青岛决策层这一构想中，东西快速路堪称“开山之作”。 这是一条体现着速度之美的通衢大道，比原来快出4倍的行车速度，使得青岛东西交通瓶颈得到有效疏解，城市东西坐标被迅捷“修订”，城市空间结构被快速优化。而且沿线周边区域的交通状况也相应地得到极大改善。 当然，改变的不止是速度。东西快速路同时也为整座城市的“奔行”搭建了一条精彩的“跑道”。城市东扩形成的西部旧城发展减缓，与东部差别拉大的现象，正因为这条道路的出现而被有效改写。西部老市区与东部新区的联系因此变得更为紧密。整个市区的发展架构也正在变得更加均衡。