据说原先河口两侧各有一座土窑，好似青龙的两只眼睛。早期的港口在南星镇。民国十年（1921年）南星镇坍入江中，港口首次北移重建，1923年重建后的港口曾发生火灾，港口毁于大火；民国十五年（1926年）港口第二次移至三角镇；民国十九年（1930年）港口随坍第三次北移至斜桥镇与黄家镇之间；1951年港口第四次移至青龙河口西侧，并向北至三厂建一条新公路（现新马路由此得名）同时在原港北500米处建新镇（现新镇也由此得名）。1954年青龙港沿岸开始建块石保坍护岸工程，至1956年全长3070米的保坍工程竣工，从此青龙港岸线稳定了。1967年港口又从青龙河口西侧迁至青龙河口东侧（即现址）。青龙港由于其特殊的地理位置，在100多年中，它发挥了十分重要的客货集散地作用，是苏北地区的重要门户，是通海地区通往上海的重要通道。20世纪70-90年代最繁忙时它有长江航线5条：即青申（上海）线、青吴（吴淞）线、青崇（崇明）线、青浏（浏河）线和青申高速客轮线。内河航线5条：即青龙至茅家镇、青龙至三阳镇、青龙至四甲镇、青龙至三星镇和青龙至二甲镇。日均旅客流量达8000多人次，全年旅客流量300多万人次，全年港口货运量达60万吨。青龙汽车站是南通地区最繁忙的汽车站之一，日接送旅客达6000多人次（含各乡镇及周边县市客车的接送量）。青龙船闸是通海地区重要的长江进出口通道，货物年通过量达90多万吨。青龙河是海门境内的主要航道，每年水运量达200万吨，占全县水运总量的一半以上。青龙港有各种中转仓库20多家，每日有上万吨货物进出仓库、码头。掘青公路是重要的省道干线，它纵穿如东、通州、海门三县（市）。人流物流在青龙港交会，形成了青龙港的一条独特的风景线。由于青龙港在客流和物流中的重要作用，所以解放后罗瑞卿、杨尚昆以及交通部、卫生部和省市等领导,先后或多次到此视察。1962-1964年期间,青龙港船闸曾由省交通厅直接管理，青龙港埠和青龙汽车站一直由南通市有关部门直接管理。由于航道不畅，青龙港虽然在1999年清明节随着最后一班客轮的启航而闭港了，但是它发挥的重要作用，它对苏南、苏中经济特别是海门经济发展所作的贡献是永远不可磨灭的。青龙港的发展我们不能忘记一个人，那就是影响一方土地，造福几代人的实业家--张謇。张謇在青龙港创办的业绩有数处，这些业绩有的已退出历史舞台，有的仍在发挥着经济的支柱作用。