在这一原则指导下，当时大规模使用一种小型的面包车。10块钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车、电视机等大件物品，其多功能实在让人叹为观止，满足了当时市民的多种需求。

因为面包车的颜色都是黄色，当时的北京人都管这种小面的叫“黄虫”，上世纪90年代，北京的街头就是这样的几万辆“黄虫”穿梭往来，也是一种风景。

虽然面的能装五六个人，甚至10个人都能挤进去，但是乘坐十分不舒服，摇摇晃晃；可载物，但夏天闷热，这就是面的的“个性”。

于是，政策上开始调整。北京出租车业从1992年开始放开准入限制，允许民间资本进入。结果是，车辆从1991年的1．62万辆发展为1994年的4．9万辆。形成了私企为绝对主体和少量个体司机的市场结构。

曾经有媒体讨论“面的我们还能打多久”的话题，北京市宣布将逐步淘汰面的，得到了更多的响应者。此后，在1994年开始重新实施严格的准入限制，1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车，主要就是淘汰面的、缩短出租车使用年限（8年变6年）、收车和倒算法、企业兼并等。

20世纪90年代，满马路跑的都是黄‘面的’，夏利车拉活根本争不过大发，黄“面的”的价格，从每公里7角钱到1元钱，又到后来的每公里1元3角钱。20世纪90年代天津市的出租车服务并未普及。天津市客运处提供的数据显示：到1988年底，天津经营客运出租的汽车户只有574户，天津市拥有各类客运出租车2431辆，年客运总量仅为580万人次。

1984年，天津华利汽车公司引进日本大发汽车生产技术，1984年9月25日第一辆大发车下线。在上世纪80年代末与90年代初期，由于北京的汽车工业难以提供一款令出租车业满意的车型，于是率先引进了大发车。

这种在城市里穿梭往来的小型面包车，10元钱10公里，不但能挤进好几个小伙子，更能放下自行车和电视机等大件物品，其多功能的实用性实在令人叹为观止，满足了当时市民的多种需求，因而被老百姓亲切地称之为“面的”。

直到1993年，天津市有关部门借鉴北京出租车市场的经验，才将大发车大批引入出租车行业。到了1994年底，天津市马路上已经“遍地黄大发”，大发出租车数量激增至了1万多辆，成为了天津市出租车行业的主要车型。

黄色的面包出租车是北京市民出门代步的亲切工具。一块钱一公里，物美价廉，被人们亲昵地称为“小面”。1998年，为加强对“小面”的尾气排放治理力度，北京市政府发动了大规模的“扫黄”运动，以“砸面”回收的方式，完成了北京市出租车的第一次更新。1999年，所有2.2万辆“面的”于10月1日前全部被淘汰，黄“面的”时代彻底宣告结束。当时代替“小面”的就是到现在还跑在北京街上的红色夏利。不过小夏利没空调的缺点也很快暴露出来，这时市场又引入了富康和捷达，北京出租车市场算是完成了第一次大变脸。即使不是环保的需要，“小面”也注定是个暂时的过渡事物。“小面”十年，作为一个时代的符号留在北京的城市发展史中，作为一段温馨的回忆，也就此留在了北京普通市民的心中。

时至今日，夏利的使命也即将完成。对能在黑夜里熟练辨别“1块2”四车灯夏利的北京市民来说，此时的心情正好似当年告别“小面”一样。