更新时间：2024-08-02 14:23
韶山9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车，机车持续功率4800kW。机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计。机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。
设备布置采用中央走廊设备布置方式，牵引变压器为卧式变压器，通风系统采取侧墙夹层独立通风方式，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车的运输需要。该车在研制过程中遵循模块化、标准化、系列化的原则，注重设计和制造质量，可靠性大为提高。
SS9G采用中间贯通走廊（宽度大于或等于600mm），与原SS9型机车采用的传统双侧走廊相比，更方便司乘人员巡视、瞭望和检修；设备布置分为主变流室和1、2端电气设备室，以分室斜对称为原则，以利于轴重分配。屏柜及各部件采用模块化设计，便于部件维护和更换。硅整流柜等屏柜内元器件基本实现板前检修，检修更换时间较短。
SS9G型机车采用独立通风方式，每条通风支路均有自己独立的进、出风风道。原SS9型机车采用车体通风方式。SS9G型机车采用迷宫式侧墙过滤装置，原SS9型机车采用双V型侧墙百叶窗装置。
SS9G型机车司机室采用标准化设计，改善司乘人员工作环境。各电气仪表及风表根据不同功能进行模块化设计，增设了饮水机及冰箱；采用了暖风机通过风道由司机座椅底部送风的司机室取暖系统，取消了原SS9型机车采用的壁炉。将微机、逻辑控制装置及其他信号电子装置设置在司机室后端墙，可满足单司机在司机室内完成部分设备的转换和隔离及铁道部第五次大提速单司机值乘的要求。
SS9G型机车采用卧式结构变压器，该变压器采用一体化结构。6个平波电抗器、2个列车供电滤波电抗器与牵引变压器共油箱，共用一套冷却油回路。与原SS9型机车的立式变压器相比，具有体积小、质量轻、损耗低的特点。采用了先进的油温监测系统，司机可以在微机显示屏中实时观测变压器油温，当变压器油温超标时，机车可使主断路器自动跳闸，进行保护。
SS9改进型电力机车辅助系统预留了AC 860V绕组，辅助电源既可以采用三相静止辅助变流器供电，也可以采用传统的劈相机系统供电。
原SS9型机车采用分散式列车供电装置，列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中，不利于列车供电系统的检修和维护；SS9G型机车设有列车供电柜，安装有2套完全独立的整流装置及控制系统，可同时工作并相互冗余，确保列车正常供电。
SS9G型机车在主电路上用一个晶闸管整流桥臂VT13、VT14替代原来的93KM、91KM实现牵引、制动绕组的自动无触点切换解决了长期困扰机车用户的牵引接触器93KM的质量问题。
SS9G型机车空电联合制动是在机车常用制动时，自动从牵引工况转到电制动工况，优先使用电制动；同时缓解空气制动，而车辆投入与列车管减压量相对应的空气制动力。
南车洛阳机车有限公司于2006年10月开始检修韶山9G型电力机车，为该型机车首次轻大修。
用途：干线准高速客运
轴式：Co-Co
网压：25kV,50Hz
持续功率：4800kW
最大功率：5400kW
持续牵引力：169kN
起动牵引力：286kN
持续速度：120km/h
最大速度：170km/h
试验速度：219km/h
悬挂方式：架承式
电制动功率：4000kW
机车整备重量：126t
轴重：21t
轨距：1435mm
配属铁路局：沈局、京局、武局、广铁、上局等