法拉利每年生产跑车的数量极为有限，每一种款型和设计都透露出设计师和技术人员的缜密心思，一些40、或50年代的车型至今看上去仍令人惊叹。年代的久远并不能令那独特的红色退出潮流的尖端，从一辆早年法拉利跑车的优雅身段上，你似乎能一下子明白意大利成为引领世界设计风尚的缘由。一部外形精致的法拉利跑车，与一位身着阿玛尼、范思哲或者卡瓦利礼服的美人，从内在的气质上说是相通的。“法拉利展览中心”的二楼展厅里曾经有一项主题图片展就是关于“法拉利和女人”，其中展出了上世纪多位世界名媛驾驶法拉利跑车的瞬间风情，其中包括拉丁情人碧姬·巴杜、葛丽泰·嘉宝以及比利时王室女性成员。

展厅入口处摆放着一款2000年左右的法拉利F1赛车车型，凭票可以坐进驾驶舱，亲身感受被红色夹裹在那狭隘空间里时大脑的反应，那和你在电视上观看F1比赛的感受或许大大不同。因为你终于发现，原来车手整个身躯几乎是躺下去的。很多人还想看更多款型的F1赛车，尤其是新兴著名车手的座骑。但可惜的是，出于技术保密的因素，大部分F1赛车都存在马拉内罗基地不对外开放的储藏间里，除非你是一位有心购买往年F1赛车的客户。

这个如今收藏了44辆过往F1赛车的秘密储藏间的外表看上去和法拉利众多的平原厂房没有区别，它的外观甚至有些难看，栅栏门已年久生锈。收录在此储藏间里的F1赛车，每辆都有一个专门的介绍册子，上面记有该赛车的生产日期、驾驶过它的车手、所获荣誉等。单辆赛车的价格从70万欧元到300万欧元不等，具体价格根据车手和所获荣誉的不同而定。比如，舒马赫2004年获年度总冠军时的战车自然要比他当年在蒙特卡洛撞丢过前鼻翼的那辆更值钱。

法拉利每年要生产7至8辆F1赛车，每年只有一辆保留在法拉利厂家，其余的几乎全部卖出。但是这种出售有一个时间差，一般来说，一辆退伍的F1赛车需要在仓库里停放两年才会被法拉利出售，目的还是保护技术机密。世界上拥有法拉利F1赛车的收藏家或者富人并不多，其中不少买者的目的除了收藏，还喜欢自己驾驶这些顶级赛车出现在非职业性质的比赛中，而且他们大多拥有自己的私人赛车道。一辆被经常驾驶的F1赛车自然需要不菲的维护费用，这些富豪收藏家们会定期将赛车空运回马拉内罗基地检修，享受维护和保养。

此外，这些赛车的购买者还必须与法拉利签订协议。他们无权让赛车出现在任何展会、展览或者爱车选美赛上，如果他们要将赛车转卖给第三方，也需要提前告知法拉利厂家。购买一辆法拉利F1赛车需要完成的保密措施如此之多，以至于这些不顾繁琐购买赛车的富人被称为“烧炭党”。

一旦进入这个“烧炭党”，就有机会享有法拉利专业技师的全程跟踪服务。法拉利一共安排了15名技术人员负责这些售出赛车的维护和保养工作，有时候他们也需要请求一些资深机械师的帮助，尤其是当售出赛车的生产年代过于久远。这种情况下，赛车的维修会比较复杂，因为很可能某个磨损需要更换的零部件早已不再被生产，因此需要去特别的配件部门处理，这些细致而复杂的工作都由法拉利一并承担。

一些拥有法拉利赛车的富人很喜欢参加各种类型的赛车，法拉利自己组织的在蒙扎、斯帕、瓦伦西亚、纽堡格林、霍根海姆等赛道的比赛。马拉内罗基地 也会派技术组前往跟踪服务，因为像赛前30分钟预热引擎这类工作细节很难一个人独立完成。此时赛车主人即便没有正式的赛车执照，也只需注意在启动时不让引擎空转即可。

除了“展览中心”和上述这一“特殊客户服务中心”，马拉内罗基地的另一个重要地点就是附近的费奥拉诺赛道。这个长2976米、弯道众多、最高限速为309公里/小时的车道，一直是法拉利内部专用的赛道，它虽然不如意大利其他正式赛车道如蒙扎、伊莫拉、慕杰罗赛道著名，却在法拉利多年的技术工作中起着重要作用。费奥拉诺赛道的一大便利在于它的近距离，法拉利的另一个试车赛道在慕杰罗，但后者地处百余公里外的托斯卡纳大区。