更新时间：2021-11-24 22:28
马跃，男，汉族，1942年8月出生，浙江杭州人，高级工程师，第九届全国人大代表。东风汽车公司总经理，党委书记，后出任中国贸促会副会长。马跃先生还兼任中国企业联合会副会长，中国机械工业管理协会副会长，中国工业经济协会企业工作委员会副主任，中国社会科学院工业经济研究所专家委员会委员，清华大学与企业合作委员会委员等职。
1965年7月毕业于清华大学动力机械系；
1965年8月至1971年3月任清华大学教师；
1971年4月至1984年11月，在第二汽车制造厂发动机厂历任秘书、技术员、副科长、副厂长、厂长；
1984年12月至一九九二年八月，任第二汽车制造厂常务副厂长；
1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。1992年9月至1999年3月，任东风汽车公司总经理、东风汽车集团董事长，兼神龙汽车有限公司董事长；
1999年4月起任中国国际贸易促进委员会、中国国际商会副会长。
马跃先生说：这10个亿主要包括东风下属的轻型车厂、柴油发动机厂、铸造三厂、与轻型车柴油发动机的生产相关的优质资产。他将这一优质资产比喻为“中学生”，拿中学生上市，如同旭日东升，朝气蓬勃。
当然，东风上市的目的，不仅仅是融资，他说，要进一步发展，新的机制尤其重要。轻卡上市后，要建立一个符合现代企业制度、有法人治理结构的新企业。马跃津津乐道的还是东风汽车公司。他说，东风汽车公司是东风股份公司的强有力的后盾。
早些时候，公司不叫东风，叫二汽。要追溯老二汽，得从53年开始，当时苏联要援助中国建两个汽车厂，一汽做大一点，二汽做小一点。厂址定在武汉青山。但后来，中苏关系恶化，苏方停止了所有的合作。直到63年，全国经济开始恢复了，提出是不是要建二汽，是否自力更生建设。为什么要建在十堰这个地方，因为当时中央确定了三线建设精神，长春一汽在一线，打仗肯定倒霉。它是苏方援建的，人家对里面装备的情况都知道，一颗炸弹全完了。所以要在中部的南方建设。这个地方不该有城市，不该有工厂，这是由战争经济决定的。
当时全国人民支援二汽，作为中央的一个重要工程，十万人民白手起家，花了二十多年的时间，在武当山下建起一座40万人口的城市。三线建设能成功，二汽是个奇迹。马总说，这主要得益于东风公司较早地从军工转向民用，并提出重视产品质量，抓企业管理，抓基础工作。
79年，“英雄车”让东风名气大噪。自卫反击战开始后，从二汽调了2000辆车，到前方去打仗，这一打，发现凡是用东风车的连队，都立了功，都是三等功以上，所以被称作“功臣车、英雄车”。名气打开了，自此每年订量增加一万辆以上。
发展到一定阶段后，交通成了阻隔二汽第二次创业的最大障碍。一定要出山，而整体出山是不可能的，家当太大。只有把新项目放到外面去。
所以，东风推出的战略是，巩固提高十堰基地，加快建设襄樊基地，努力开拓武汉基地。第二次大发展时，公司抓紧了襄樊基地的建设。襄樊是焦枝铁路、襄渝铁路、汉江的交汇处。京广铁路没开通以前，自古来是南来北往运粮的重要通道，西可到四川、西北可到陕西，北可以到河南、南连湖北，是一个战略要地。去四川有两个出口，一个是宝成线，一个是襄渝线，交通非常方便。所以我们在襄樊规划 1万亩地，主要搞发动机和轻型卡车，而十堰主要搞重型卡车。
到了90年代以后，进入第三次创业。这一阶段进一步建设襄樊基地，努力开拓武汉轿车基地，且轿车的动力也放在襄樊。东风以卡车起家，按照规模讲，东风在世界上是第三位。有人问， 中国加入 WTO以后，汽车是不是面临着灭顶之灾。对此，马跃认为不会。因为东风卡车， 价格比国际市场低得多，而且技术水平在不断提高之中。在中国，两辆卡车换一辆桑塔那轿车，在国外，两台桑塔那轿车换一台东风这样的卡车。
东风卡车每年出口3000多辆，主要出口到东南亚、中东，最近又打算出口欧洲。东风的价格绝对有竞争力，关键是排放，他们的法规定得很严。我们对卡车非常有信心。新开发的3T卡车，在国内是领先的，1.5T的，在换档、方向、乘坐舒适性的设计上，都朝轿车方向发展。公司从95年开始生产轻型车，速度每年翻番。3T车在东北非常俏销，被誉为“3T王”。
公司在全国各地隆重推出1吨轻卡，主会场在广州。一辆车的销售利润大概是5000-6000元钱。卡车，是一种规模经济产品，一旦过了盈亏点， 就几亿几十亿地赚。你干不干，人都在这儿，固定费用是少不了的，包括银行贷款利息。1吨车的盈亏点还没到，暂时叫计划性亏损。但康明斯发动机是全国这一类发动机中最好的，美国技术。
东风的富康车只有1.3—1.6L，与东风的其它车种相比，竞争力不大， 且还没形成生产能力。公司与本田合作，成立东风本田发动机公司，在广州做轿车。东风负责最难的部分，即发动机、底盘、变速箱，整车装配由原来的广标负责。投产后肯定会卖得好。
整个东风公司的发展，就是从十堰发展到襄樊，从襄樊发展到武汉，一个个扩大。总的说来，就是沿汉水顺流而下，上中下游分别是重中型卡车、轻型卡车、轿车，三足鼎立，依托湖北，面向全国。