副翼用于操纵飞机绕纵轴的横滚运动，由驾驶盘操控。当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。

当向右转驾驶盘时，右侧副翼向上偏转，同时左侧副翼向下偏转，导致右侧机翼的升力减小，而左侧机翼的升力增大，使飞机绕纵轴向右滚转。

升降舵位于水平安定面的后缘，有些飞机有2块升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飞机则有4块升降舵。

升降舵由前推或后拉驾驶杆操控。当前推或后拉驾驶杆时，会使升降舵偏转，从而产生俯仰力矩，操纵飞机绕横轴转动。当当前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，使尾翼升力增大，飞机产生低头力矩，绕横轴下俯（低头）；当后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，使水平尾翼升力减小，甚至产生负升力，飞机产生抬头力矩，绕横轴上仰（抬头）。

出行时乘坐的客机，机型主要分为两类——波音系列和空客系列。

空客各系列飞机驾驶舱的相通性非常高，布局整齐有序，驾驶舱空间较大，在操纵杆、油门杆等方面完全的统一，电传操纵应用成熟。 波音各系列飞机驾驶舱在许多地方各有各的不同，比如各面板上的仪表、显示器、按钮等，排列无序。但是都有传统的推拉操纵杆，中控台和油门杆也都基本保持一致，采用的是传统的机械液压传动。

空客系列

A300系列

1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，是第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机。采用的数位式驾驶舱，使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。该机型已停产。

A310系列

1982年4月3日首架原型机首飞，1983年3月29日开始交付使用。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机。

A320系列

A320系列包括A318、A319、A320及A321四种客机，这4种客机有相同的驾驶舱布局。A320于1988推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统，第一款使用侧置操纵杆（简称侧杆）代替传统驾驶盘和驾驶杆的民航客机。

A330系列

A330是空客于1986年宣布研制的，主要是用作取代同厂的空中客车A300。驾驶舱为双人驾驶制，是由A320先进驾驶舱发展而来，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个彩色多功能显示器，所有性能数据均为数字化显示。除了装有飞行管理系统和电子飞行仪表系统外，还增加了飞机重心管理系统。

A340系列

A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置（和A330基本相同），由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。（该机型已停产）。

A350系列

顶级驾驶舱，采用了A380飞机的创新技术和全部新功能，并包含了最先进的驾驶舱技术。该驾驶舱采用的最新技术以及改进的人体工程学性能提高了驾驶舱的互动性，增加了安全性，提高了效率，并降低了飞行员的工作量，同时保持了与空中客车公司电传操纵系列飞机的通用性。

波音系列

波音747系列

最常见的标准机型为波音747-400，全货机，安装了新型电子仪表设备，只需两位飞行员驾驶，数字化驾驶舱配备了六台大型CRT显示屏取代了传统的仪表盘。

波音757系列

波音757-200型是波音757系列的主要型号，首先使用2人操控的驾驶舱，最先采用电子飞行仪表。

波音777系列

波音777采用双人制驾驶舱。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表，保留了驾驶盘而没有采用（空中客车已经采用的）侧向操纵杆。

波音787系列

“梦想客机”787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备，与其它波音机型保持了通用性。787驾驶舱装备的是熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。双平视显示器（HUD）、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。