更新时间：2023-11-17 20:21
2011年3月，贵州省交通勘察设计院进行贵阳—黔西高速公路的方案研究和工可报告编制工作，其中包括鸭池河大桥。
2012年12月，鸭池河大桥完成工可研编制工作。
2014年8月24日，鸭池河大桥动工建设。
2015年6月6日，鸭池河大桥完成主塔封顶工程；7月14日，鸭池河大桥进行主桥缆索吊地锚和索鞍装设工作；11月10日，鸭池河大桥进行主桥钢桁梁架设工作。
2016年5月19日，鸭池河大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；6月14日，鸭池河大桥进行桥面铺装工作；6月29日，鸭池河大桥进行大桥桥梁进行检测；7月16日，鸭池河大桥通车运营。
鸭池河大桥位于中国贵州省，桥址位于东风电站水库库区内，连接毕节市黔西县与贵阳市清镇市，距下游东风水电站大坝约2.0千米；线路西起龙井沟隧道，上跨鸭池河水道，东至老虎山大桥，途经线路为贵阳—黔西高速公路（贵黔高速S82）。
鸭池河大桥分别由水上主桥、两座桥塔、斜拉索以及桥面接线道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。
鸭池河大桥线路全长1240米，采用（72+72+76+800+76+72+72）米的跨径布置，其中，主跨长800米，宽度长24.5米。主桁中心间距为27米，桁高7米，节间长度为8米，标准梁段长16米。大桥共计2座桥塔，内间距32米，外间距39米；其中贵阳岸桥塔高243.2米，上塔柱高86.1米，中塔柱高97.1米，下塔柱58米；黔西岸塔高258. 2米，上塔柱高86.1米，中塔柱高97.1米，下塔柱高73米。全桥共有192根斜拉索，索长103至425米，最大索重43吨。
截至2016年7月，鸭池河大桥装设有电子监控系统，对大桥路面进行实施监控。
2019年8月9日，鸭池河大桥成功试点天线新技术，大桥区域的网络覆盖提升了5-10分贝毫瓦，单边覆盖距离达到了1200米，网络使用感知提升明显，完全能够满足鸭池河大桥这类长视距、地形地貌复杂场景的网络覆盖需求。
2016年7月16日，鸭池河大桥通车运营，按贵阳—黔西高速公路（黔高速S82）要求进行收取过桥费用。
截至2016年7月，鸭池河大桥车速不得低于60千米/小时。
鸭池河大桥主要建设难题及特点为：
1、大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高；
2、桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战；
3、钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，轴线标高偏差精度控制在10毫米以内，施工控制难度极大。
鸭池河大桥采用的主要施工技术为：
1、索塔节段钢筋整体吊装施工技术；
2、冬季高塔蒸养成套技术；
3、350吨大跨径缆索吊工程应用技术；
4、钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术；
5、连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺。
鸭池河大桥作为贵阳—黔西高速公路（贵黔高速S82）构成部分，建成通车后，连接黔大、黔织、黔白等高速，辐射毕节各县交通要道，覆盖乌江源百里画廊东风湖、织金洞、百里杜鹃等国家级旅游风景区，为沿线农产品运输提供便利条件。（人民网评）