更新时间：2024-02-24 00:48
黄黄高速铁路（Huanggang-Huangmei High-speed Railway），简称黄黄高铁，即阜黄高速铁路黄黄段，是中国湖北省黄冈市一条连接黄州区与黄梅县的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分，是武汉—杭州客运通道的组成部分。
2016年12月，黄黄高速铁路被原中国铁路总公司、湖北省人民政府确定为2017年湖北省开工建设的重点铁路项目。
2017年1月11日，黄黄高速铁路铁路项目预可研审查会召开。5月，黄黄高速铁路完成可研审查。6月28日，《新建铁路黄冈至黄梅铁路工程社会稳定风险分析报告》获专家评审通过。9月，黄黄高速铁路完成初步设计审查。8月16日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第一次公示。9月8日，黄黄高速铁路环境影响评价进行第二次及简本公示。9月30日，原中国铁路总公司、湖北省人民政府以铁总计统函〔2017〕778号文联合批复黄黄高速铁路可行性研究报告。12月28日，黄黄高速铁路先期开工段（黄冈西站改造工程）开工动员大会在黄冈召开，改造后的黄冈西站将满足长编组列车停靠和会让的需求。
2018年8月6日，原湖北省环境保护厅批复《新建黄冈至黄梅铁路环境影响报告书》。9月21日，原中国铁路总公司、湖北省人民政府以铁总鉴函〔2018〕612号文联合批复黄黄高速铁路初步设计。12月10日，黄黄高速铁路开工建设动员大会在黄冈召开，标志着黄黄高速铁路开工建设。
2019年4月12日，黄黄高速铁路建设推进会在黄冈召开。8月5日，黄黄高速铁路正式开始架梁，全线进入上部结构施工阶段。
2020年12月22日，黄黄高速铁路全线15座隧道全部贯通。
2021年7月21日，蕲河特大桥主体工程完成。9月1日，黄黄高速铁路全线轨道铺设全部完成。12月6日，黄黄高速铁路接触网全线贯通。12月23日，黄黄高速铁路全线首个牵引变电所成功受电。12月29日，黄黄高速铁路正式进入静态验收阶段。
2022年1月上旬，黄黄高速铁路已进入竣工验收阶段。1月23日，黄黄高速铁路进入联调联试阶段。3月16日，黄黄高速铁路进入运行试验阶段。3月22日，黄黄高速铁路进入模拟办客阶段。4月22日，黄黄高速铁路开通运营。6月30日起，黄黄高铁加开2对高铁列车。
参考资料：
黄黄高速铁路全线共设5座车站：黄冈东站、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅东站。最大站间距为蕲春南至武穴北站35.9千米，最小站间距为浠水南站至蕲春南站28.5千米，平均站间距31.71千米。
黄黄高速铁路与中国南北交通大动脉京九铁路、黄黄高速公路平行，途经黄州区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县。
黄黄高速铁路自黄冈东站起，沿巴河走行6千米跨越大广高速公路及S207后折向东南跨越巴河（直线上跨越），继续向东走行跨越浠水后，在S201西侧、京九铁路南侧2.1千米处设浠水南站，向南至蕲春跨蕲河后沿创业大道北侧设蕲春南站，向南跨越黄黄高速公路后在大金镇与花桥镇之间设武穴北站，沿黄黄高速公路南侧走行，在濯港镇（考田河西岸）设濯港线路所，侧向沿黄黄高速公路向东引入京港高速铁路黄梅东站。
黄黄高速铁路的列控系统除采用CTCS-3级列控系统外，还首次按“等保四级”的要求进行列控系统网络安全防护。
2022年4月22日10时40分，由黄梅东站开往武汉站的G4022次“复兴号”动车组列车从黄梅东站开出，标志着黄黄高速铁路开通运营。黄黄高速铁路开通运营后，铁路部门按照“一日一图”动态调整列车开行方案。根据客流情况，将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，单日开行动车组列车最高达12对。
黄黄高速铁路全线新建桥梁78座、隧道15座，桥隧总长101千米，约占线路全长的80%。黄黄高速铁路经过大别山余脉以南、长江中下游以北，沿途经过巴河、浠水等流域，沿线地形地貌变化大，地质条件复杂。桥梁占全线比重大概有75%，主要跨越了长江的3条一级支流（巴河、浠水、蕲河）以及龙感湖的一级支流黄梅河，线路多次小角度跨高速公路、既有京九铁路，桥型基本涵盖了高速铁路建造过程中的所有桥型。项目采用环保选线、桥隧代路、地基加固、隧道洞身防护等措施，优质高效推进工程建设，修建了巴河特大桥、蕲河特大桥、王上湾隧道、蕲春南站等一批重点控制性工程。
巴河特大桥全长约2961米，是黄黄高速铁路全线重点控制性工程之一，是建设时中国国内高速铁路首座三塔部分斜拉桥工程。在桥梁施工中，施工团队充分利用BIM技术可视化、参数化、模拟性等特点，实现建造阶段BIM技术全方位、全过程、全覆盖。
2021年4月18日，巴河特大桥主桥合龙。
铁家冲一号隧道全长860米，线路穿越大别山花岗岩地层，施工难度大，施工人员利用智能化配套设备安全穿过复杂地质，有效解决隧道施工工效低、安全风险系数高等难题。
2020年6月1日，铁家冲一号隧道贯通。
王上湾隧道全长1420米，全隧位于架梁通道上，是黄黄高速铁路全线最长隧道和重点控制性工程。隧道地质条件复杂，整体施工风险高。该隧道浅埋段占全隧41%，洞身围岩整体稳定性差，浅埋偏压软弱围岩多，尤其是Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86%。
2019年4月18日，王上湾隧道开工建设。2020年7月10日，王上湾隧道全线贯通。
巴河特大桥主跨705米的刚构—连续梁三塔部分斜拉桥结构体系，采用了中国国家铁路集团“200米—400米高速铁路桥关键技术研究”及铁四院“高速铁路混凝土梁拱组合桥梁关键技术及应用”等最新科研成果，有效解决了桥梁在长时间运营时，因温度等原因造成的变形问题，达到结构体系受力合理、景观效果好、满足时速350千米高速行车等条件，在同类桥梁中处于领先水平。
公铁两用高空作业车、智能仓储管理系统、接触网智能检测小车等为黄黄高速铁路的智能建设添加了“新动力”。
“接触网施工参数一体化测量装置”将北斗定位技术引入测量装置，大大提升了黄黄高速铁路施工技术和工程质量，是首次基于北斗定位技术自主研发的高速铁路接触网参数测量装置。
黄黄高速铁路位于长江经济带中部、长江中游城市群武汉城市圈，南北纵向串联了京津冀地区、中原城市群、环鄱阳湖城市群、珠三角地区、海峡西岸等国家级或区域城市群，东西向连接了长三角、皖江城市带、成渝城市群等长江经济带关键节点。（中铁第四勘察设计院集团有限公司 评）
黄黄高速铁路是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。该项目对完善长江经济带铁路网布局，改善黄冈基础设施条件、落实国家精准扶贫战略、促进大别山革命老区振兴发展、助力全省区域性增长极具有重大意义。（湖北省发展和改革委员会 评）
黄黄高速铁路开通后，黄州、浠水、蕲春、武穴等地进入“高速铁路时代”，对促进区域经济优势互补，完善长江经济带铁路网布局、促进大别山革命老区振兴发展、辐射带动武汉城市圈协同发展具有十分重要的意义。（《长江日报》评）