更新时间：2024-09-22 15:34
龙阳路站（Longyang Road Station），位于中国上海市浦东新区境内，是上海申通地铁股份有限公司管辖的地铁车站，也是上海地铁2号线、上海地铁7号线、上海地铁16号线和上海地铁18号线的换乘站。
2000年6月11日，龙阳路站投用运营并通行上海地铁2号线。
2006年，龙阳路站16号线站层概念设计启动。
2009年12月5日，龙阳路站通行上海地铁7号线。
2012年2月22日，龙阳路站6号口暂时封闭，进行出口加盖工程。3月16日，龙阳路站7号口暂时封闭，进行出口加盖工程。4月，龙阳路站6号口、7号口重新启用。6月25日，龙阳路站16号线站层站调整初步设计：地面架空、站厅站台延长、增设办公用房、增设换乘天桥、建筑面积增至3万平方米。
2013年12月31日，龙阳路站16号线站层主体结构完工。
2014年3月，上海地铁16号线龙阳路车站钢结构雨棚工程开始吊装。4月10日，龙阳路站16号线站层开始进行屋面膜结构施工。12月28日，龙阳路站通行上海地铁16号线。12月31日，《上海地铁18号线一期工程可行性研究报告》获上海市发展和改革委员会批复，龙阳路站规划通行上海地铁18号线并与上海地铁2号线、上海地铁7号线和上海地铁16号线进行换乘。
2015年5月，龙阳路站换乘枢纽西天桥开始施工。8月6日，龙阳路站换乘枢纽西天桥中跨钢构安装完成。10月9日，龙阳路站换乘枢纽西天桥北跨钢结构开始吊装。10月15日，龙阳路站换乘枢纽西天桥北跨钢结构吊装完成。12月18日，龙阳路站换乘枢纽西天桥投入使用。
2016年11月15日，龙阳路站2号线站层卫生间开始进行改造。
2017年11月，龙阳路站18号线站层高压线下方的地下连续墙完成施工。
2021年5月28日起，为配合上海地铁18号线龙阳路站施工改造工作，龙阳路站临时关闭1号口。6月17日起，龙阳路站1号口重新开启，3号口永久关闭。9月25日，为配合18号线站层与16号线站层之间的换乘通道建设，龙阳路站原11号口永久关闭并改建为换乘东通道，并在原有11号口西侧复建11号口。12月30日，龙阳路站通行上海地铁18号线。
2023年2月21日，龙阳路站10号口开放启用。5月16日，龙阳路站4号口临时关闭，3号口同步启用。5月20日，龙阳路站1号口关闭，4号口同步启用。
龙阳路站位于中国上海市浦东新区，2号线、7号线、16号线站层为东西向布置，北邻龙阳路与上海内环高架路，东邻白杨路，西侧与南侧为龙汇路，其中2号线站层位于龙阳广场下方，7号线站层位于龙阳路下方；18号线站层沿白杨路南北向布置。车站西侧为住宅小区，北侧为花木公园、麦德龙超市和百安居建材超市，东南侧为未开发用地。
据2024年7月上海地铁官网数据，龙阳路站共开放12个出入口。
据2024年7月上海地铁官网数据，龙阳路站的相邻车站如下所示。
龙阳路站16号线站层设计从交通建筑的使用性质出发，着重处理与近邻磁浮车站的协调关系，采用钢膜结构屋盖，以缩小视觉冲突；车站屋盖由32块透明膜和80块不透明膜分别拼接而成，外观类似于世博会中轴线的阳光谷，建成后远眺犹如一朵朵白色“云朵”。
龙阳路站18号线站层在设计中运用了极简工艺，露出车站结构板和各类管线，提升空间高度1.5米，视觉上凸显空间的景深效果，提高车站空间舒适度，传递现代、简约、明快的工业美感。
龙阳路站共分为六层。地下三层为18号线站台层；地下二层为18号线站厅层、7号线站台层；地下一层为7号线站厅层、2号线站台层；地上一层为2号线站厅层；地上二层为16号线站厅层；地上三层为16号线站台层。
据2024年9月上海地铁官网数据，龙阳路站各线路运营时间如下所示。
据2024年7月上海地铁官网数据，龙阳路站各线路卫生间位置如下所示。
据2024年7月上海地铁官网数据，龙阳路站各线路无障碍电梯位置如下所示。
2009年4月22日至28日，龙阳路站进出站客流分别达22万人和19万人。
2018年7月，龙阳路站换乘客流达14.8万人。
2019年8月，龙阳路站换乘客流达16.9万人。
龙阳路站是16号线大站车和直达车的停车站，具体发车时间如下所示。
据2024年7月上海地铁官网数据，龙阳路站可换乘的公交线路如下所示。
（主词条：磁浮龙阳路站）
据2024年7月上海地铁官网数据，地铁龙阳路站可到4号口、10号口出站转乘上海磁浮列车，前往上海浦东国际机场。
龙阳路站7号线站层在施工过程中，遇到了以下难点：
1、基坑超长超深，地质条件差。
2、场地狭窄，施工难度大。
3、周边环境复杂，变形要求高。
针对上述难点，施工方通过实施减少降压井数量、坑内坑外结合布置、减少井深、承压水位动态观测智能化等优化措施，解决了上述难点。
换乘通道
龙阳路站16号线站层建造时，需要同时改造综合换乘枢纽以应对大客流。改造方案利用2号线上盖已有建筑万邦广场，通过改造达到三线共存立体换乘的理想状态。
该方案面临的困难点是要在2、7号线不停运的前提下进行加建改造，这必须在保证主要设备机房不受墩柱影响的同时又满足结构的合理性，但如此一来结构施工难度大增，并难以保证零影响。施工方考虑既有线持续运营的需要，以及新建线对周边的影响，最终确定了保持原站位通过换乘夹层、天桥进行换乘的原则。
漏水防治
在上海地铁16号线先期建成的几个车站里，出现了漏水问题，站台层上的侧飘雨顺着纵缝，漏至站台板下，流入站厅层，导致运营部门耗费大量人力物力来清理，并对乘客的使用造成了不良影响。在16号线龙阳路站站层的设计过程中，设计改变了以往U梁直接放置在盖梁上的做法，将U梁放置在盖梁的牛腿上，牛腿顶低于盖梁顶，U梁顶标高也随之降低，同时从站台层箱梁上伸出一段站台板，覆盖住U梁侧翼水平段，使U梁和箱梁之间的纵缝被遮盖，从而从根本上解决了纵缝的漏水问题。
车站梁结构
龙阳路站16号线站层在进行车站梁施工时，遇到了以下难点：
1、车站地处上海繁华市区，施工安全文明要求高。
2、车站位于磁悬浮车站南侧，施工需按照磁悬浮线路运行管理要求进行施工，外协调难度大。
3、施工场地狭小，现场无法存梁且大型机械设备无法进出场。
4、车站U形梁和小箱梁形式多样。
5、架桥机专为区间U形梁制作，需对施工工艺进行优化，以匹配小箱梁的架设。
6、车站梁定位精度要求高，操作空间小，难度大。
针对上述技术难点及特点，施工方最终决定采用“区间提梁、架桥机作业、梁上架梁结合YLH移梁器横移施工”的方法。针对车站梁定位精度要求高、操作空间小、难度大的情况，施工方另采用了智能桥梁姿态调整辅助系统以解决这一问题。
龙阳路站18号线站层南端头井上方有架空高压线横穿，架空高压线为220kV，紧贴南端地下连续墙，不满足施工临时用电安全距离要求，地下连续墙施工难度大。
针对该难题，施工方选用合适的设备保证成槽，改进起重设备以满足分节吊装的要求，并对钢筋笼采用整体制作、分节吊装、槽口拼装，同时利用导管法浇筑水下混凝土，确保了成槽过程中的槽壁稳定性。
截至2016年3月，龙阳路站西换乘通道内设有一幅名为《印象地铁》的照片墙。《印象地铁》长27米、高3.4米，每张照片通过2厘米、6厘米、10厘米的模块高低错落排列，增添了公共艺术作品的装置性和立体感。
整幅作品选取上海地铁建设、运营、志愿者服务等场景的660张历史照片，通过照片明暗深浅的像素化组合，组成了一双上海地铁人深邃的眼睛。
龙阳路站7号线站厅北侧设有《花间飞舞》壁画。壁画展现了代表田园风光的美丽荷花，出污泥而不染。
龙阳路站18号线站厅设有壁画。壁画的主题颜色为古铜色，画中内容喻指龙阳路站连接延展地上地下空间的交通枢纽的作用。
龙阳路站是上海地铁16号线的起点车站，是临港新城通往市区的重要节点。（华东建筑设计院有限公司华东总院 赵薇评）