更新时间：2024-07-01 11:19
C-141运输机（英文：C-141，绰号：Starlifter，译文：运输星，通称：洛克希德C-141“运输星”），是美空军主力战略运输机之一。
C-141“运输星”运输机是美空军主力战略运输机之一，于1965年装备部队。主要用于运送人员和物资。已于2006年全部退役。
C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。该型还可以运送“民兵”战略弹道导弹。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，90%的架次能准时抵达目的地。
C-141有两种型别。C-141A基本型，1964年4月首批定货127架，曾在越南战争中使用，在中东战争中曾为以色列空运过大批作战物资。在1967年由于越南战争的需要曾2次追加定货，使总定货数达到279架，1982年2月交付完毕后停产。
C-141B型在A型基础上加装了空中加油设备，航程因此大大提高。由于是空中加油设备是加装的，因此突出于机体之外，增加了一部分阻力，这也是不得已的结果。C-141B的空中加油装置配合美军加油机的硬式加油管，能够在26分钟里为飞机加89649公升油料。B型1979年开始服役，到1986年，所有的C-141A型都改进成了B型。
为此洛克希德公司根据空军的要求对270架C-141A进行改装，主要是加长机身：机翼前加长4.06米，机翼后加长3.05米：从而使货舱容积增加61.48立方米，装载能力提高30%。此外还改装了机翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飞机的疲劳寿命，改装后的飞机可延寿12～18年。为加大航程，加装了空中受油设备。改装工作1976年开始，1977年3月原型机YC-141B首次试飞，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改装完毕，整个机队改装工作历时4年，耗资6.5亿美元。
C-141的货舱设计对于工作人员来说相当方便。在运送车辆、小型飞机等带有轮子的货物时，工作人员可以使用平坦的货舱地板；但也可以快速的更换成带有滚轴的地板，方便装卸箱装货物等。在运送人员的时候，C-141可以在舱壁上加装临时座椅，也可以在地板上加装座椅。C-141驾驶舱乘员为5人，正副飞行员各一名、飞行工程师两名、装卸员一名。
C-141使用四台普惠公司(PW,Pratt & Whitney)的TF33-P-7涡轮风扇发动机，每台推力9193千克。C-141作为运输机没有装备自卫武器。
2005年，美国制造的C-141运输机完成了向南极这个冰雪世界40年的飞行，最后一架飞机6日离开新西兰南岛的克赖斯特彻奇市，飞回美国，从此载入史册。在过去40年里，这种C-141运输机曾向南极一共飞行了4.5万个小时，向美国的科学考察基地麦克默多站和新西兰的斯科特基地运送人员和供应。南极新西兰执行主任卢·桑森说，C-141向南极飞行了很多的路程，运送了许多的物资，它们是南极的重负荷运载工具。南极战略空运指挥官格温·哈里森说，虽然C-141运输机是南极历史不可分割的一部分，但乘坐这种飞机并不是很舒服的。C-141运输机机舱里的座位很挤，在长达5小时30分的飞行中，人们面对面、膝坐膝地坐着，连腿都伸不开。C-141也成为美军第一种降落在南极的大型喷气飞机。
洛克希德·马丁公司玛丽埃塔工厂从1963年到1968年共生产了285架 C-141飞机。生产的高峰期在1967年，共生产107架飞机。
2006年5月，美国空军已经将最后一架洛克希德·马丁公司美国空军国家博物馆，从而结束了它的43年运输生涯。C-141飞机是世界上第一架以涡扇发动机为动力的运输机，该型自从1965年服役以来，一直作为战略空运部队的重要组成部分。这种飞机在40多年的服役中创造了执行1060万小时飞行任务记录。
C-141飞机参与了从越战到伊拉克战争的历次军事作战，在为美国军队提供保障上创造了记录，并且还完成了对近70个国家进行人道主义救助的运输任务。最近在飓风灾害中也发挥了作用。
主要航电设备包括双套无线电罗盘，伏尔/定位标接收机，下滑标和指点信标设备，ARN-21塔康，APN-147和ASN-35多普勒雷达，罗兰Al，APN-59B导航和气象雷达，双套高频和甚高频无线电通信设备。
C-141可运载30-40吨货物或200名全副武装士兵。
在C-141运输机的飞行历史上，最引人注目的三件大事是：
1973年2月12日，一架C-141运输机飞抵越南河内附近的嘉林机场将第一批越战期间的战俘运送回美国;