2024年9月20日，东航宣布于9月19日完成国产大飞机C919首次加注SAF（可持续航空燃料）执行MU9192商业航班任务。9月30日，中国东航宣布其第8架C919交付入列。10月27日起，国产大飞机C919将执行太原⇌上海虹桥航班。

在中国飞机史上，发展大型客机项目，是党中央、国务院作出的一项重大战略决策，是中国科技发展的重中之重，让中国的大飞机飞上蓝天，既是国家的意志，也是全国人民的意志。

2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。随后，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过半年的论证工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。

2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。8月30日，中央政治局召开第192次常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组《关于大型飞机重大专项有关情况的汇报》，决定成立大型客机项目筹备组。

2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）成立，总部设在上海，员工8300多人，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体。中国商飞公司确定了“一个总部，六大中心”的布局，由设计研发中心承担了中国首次自主研制的C919客机的工程设计任务和技术抓总责任。7月3日，中国商飞公司在上海召开大型客机项目论证动员大会。

CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。在中法两国双边合作框架下，赛峰集团积极支持中国国家级航空计划项目。2008年，C919大型客机进入研制阶段，赛峰集团旗下的9家子公司为C919提供了整体集成推进系统，包括LEAP-1C发动机、FADEC发动机控制单元、电气线路互联系统、增强型驾驶舱门、短舱和反推装置、撤离滑梯等装置。

2009年12月21日，在时任中国国务院总理温家宝和时任法国总理弗朗索瓦·菲永共同见证下，中国商飞公司与CFM国际公司在北京签署了战略合作意向书。C919大型客机项目推进系统意向合同的签署，预示着双方的合作进入一个新的阶段。

2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司及其所属上海飞机制造有限公司，在巴黎航展开幕当天与CFM国际公司正式签署C919大型客机项目推进系统合同，选择CFM国际公司作为C919项目国外的推进系统供应商，选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机启动动力装置。

CFM国际公司总裁兼CEO让·保罗·班格和中国商飞公司总经理金壮龙出席合同签署仪式。这是中国商飞公司正在研制的C919大型客机签署的第一份机载系统供应商合同。按照计划，中国商飞公司将于2011年完成C919大型客机机体结构、主要机载系统供应商合同的签署工作。

C919大型客机是中国商飞公司正在研制的150座级单通道中短程商用干线飞机，计划于2014年首飞、2016年首架交付用户运营。LEAP-X1C发动机是CFM国际公司研发的新一代发动机。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。

CFM国际公司是全球最主要的商用飞机发动机制造商之一，是法国赛峰集团下属斯奈克玛公司SNECMA与美国通用电气公司GE的合资公司。CFM国际公司已向全球500多家飞机运营商提供了20,000多个发动机。

2008年5月，时任国务院总理温家宝在大型飞机重大专项研制工作会议上发表“让中国的大飞机翱翔蓝天”的讲话。讲话提出：研制大飞机应充分认识实施大型飞机重大专项的重要性；正确认识和处理安全性同经济性的关系，自主创新同利用全球科技资源的关系，体制机制创新同发挥现有技术、人才、企业作用的关系，研制攻关同实现产业化、政府主导同市场机制的关系；集中精力做好大型飞机重大专项的实施工作。

1．具有完全自主知识产权。

2．项目初期采购部分国外系统设备，鼓励国外供应商在中国发展，逐步形成中国民机产业。

3．满足2020年国际要求（如污染排放，噪声等）。

4．确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。

5．掌握和了解市场与客户的需求，减阻、减重、减排，全面优于竞争机，直接使用成本（DOC）降低10%。

6．采用国际标准，以国内销售为主，打入国际市场。

7．强化战略合作。要按照“主供应商-供应商”模式，深化国际国内合作，风险共担、利益共享，形成大型客机的国际国内供应商体系。

2009年1月6日，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机，机型代号“COMAC919”，简称“C919”。12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。

2011年4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。

2012年7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。12月4日，历时19个月的C919飞机七大部件之一的复合材料后机身部段强度研究静力疲劳试验项目全部完成。

2013年12月30日，C919飞机铁鸟试验台在中国商飞上飞院正式投用，C919项目系统验证工作正式启动。次日，C919客机项目首架机头在中航工业成飞民机下线。

2014年5月15日，C919飞机首架机前机身部段在中航工业洪都下线。7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。8-10月，C919客机首架机中机身部段、中机身/中央翼、副翼部段、后机身前段分别在中航工业西飞、洪都沈飞下线交付。

2015年2月11日，C919客机首架机后机身后段完成制造并通过适航审查，正式交付中国商飞公司。11月2日，C919客机首架机在浦东基地正式总装下线。标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，同时，标志着C919客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

2020年11月27日，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA），C919飞机进入局方审定试飞阶段。

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次圆满完成。7月19日，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。8月1日，中国商飞官微宣布，大飞机C919完成取证试飞。

参考资料：

验证飞行主要是验证航空公司安全运行C919飞机的能力，包括相关标准、规定和程序的适用性和可操作性，各专业系统、各类专业人员安全运营保障能力等，以此保证C919的商业航班更加安全、更有效率。商业运营能否顺利开启，100小时的空机验证飞行和民航局对验证结果的审定检查是关键环节。验证飞行需要模拟整个航班运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等。

2022年12月26日，国产大飞机C919交付东航的全球首架机的首班验证飞行开启，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场。这标志着东航全球首架C919总计100小时的验证飞行拉开帷幕。这也是东航涂装的C919首架交付机首次抵达北京。

自2022年12月26日至2023年2月27日，C919先后在北京首都国际机场、北京大兴国际机场、成都天府国际机场、西安咸阳国际机场、三亚凤凰国际机场、青岛胶东国际机场、武汉天河机场、南昌昌北国际机场、海口美兰国际机场、哈尔滨太平国际机场、乌鲁木齐国际机场、达州金垭机场、济南国际机场等地机场起降，圆满完成9条航线、100小时的验证飞行。

2010年12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。2022年8月9日，民航局发布《关于就中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见的通知》。9月，C919获得中国民用航空局颁发的适航证、型号合格证。9月29日，中共中央、国务院对C919大型客机取得型号合格证，向国务院大型飞机重大专项领导小组、中国商用飞机有限责任公司并C919大型客机项目各参研参试参审单位和全体同志致贺电。9月30日，党和国家领导人习近平、韩正等在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览。总书记叮嘱大家：大飞机事业一定要办好。

2022年11月29日，C919飞机T5测试总结暨颁发AEG评审报告活动在中国商飞客服中心举行。T5测试完成后，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这也标志着C919飞机即将交付运行。同日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发C919飞机生产许可证。

2023年7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。12月8日，民航华东地区管理局在中国商飞祝桥基地，向东航颁发第三架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。

首架

2022年12月9日，中国东方航空作为大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机。此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和相对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

第二架：2023年5月8日，C919第8架机从浦东机场起飞，临时注册号B-001K，沿用了以前ARJ21使用过的临时注册号。这是第8架C919的首次飞行，也将是交付中国东航的第二架C919飞机。5月17日上午9时17分，航班号为MU9003的调机航班从上海浦东机场起飞，于9时41分落地上海虹桥机场，执飞飞机为编号B919A的东航全球首架C919。根据专业平台介绍，该飞机飞行次数已达64次，飞行时长132.9小时，飞行里程84812km。7月16日，东航正式接收第二架大飞机C919，编号B-919C。客舱布局与首架机保持一致。

第三架：2023年12月9日9时53分，第三架C919大型客机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，东航正式接收第三架C919大型客机，编号为B-919D，客舱布局与前两架保持一致。

第四架：2024年1月2日是新年第一个工作日，中国东方航空新接收的第四架C919大型客机（飞机编号为B-919E）执行调机航班，上午9:44分从上海浦东国际机场起飞，10:02分顺利抵达上海虹桥国际机场。该架C919客机于2024年元旦前夕在中国商飞完成有关交付手续，正式加入东航机队。

第五架：2024年3月2日9时30分，飞机编号为B-919F的东航第五架C919国产大飞机，执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场出港，于9时51分抵达上海虹桥国际机场，正式入列东航机队。

第六架：2024年5月27日，东航正式接收新增订100架C919的首架机，该架飞机编号为B-919G。与已投运的5架C919飞机相比，在驾驶舱系统显示、客舱娱乐系统方面都有优化升级。

第七架：2024年7月29日，第7架C919飞机B-919H（MSN00013）于今日执行MU9006航班，从上海浦东国际机场调机至虹桥国际机场，正式加入东航机队。

第八架、第九架：2024年8月28日，中国国际航空公司和中国南方航空公司在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机，标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。国航C919首架机为延程型，采用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为标准航程型，采用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。

2024年8月29日，南航首架C919飞机注册号为B-919J，已执行调机航班CZ1919（上海浦东-广州白云），落地广州白云机场。

2024年8月29日，国航首架C919飞机注册号为B-919X，已披国旗平稳降落北京首都国际机场，缓缓滑行通过象征民航界最高礼遇的“水门”，正式加入国航机队。

2024年9月19日，随着满载乘客的CZ3539航班从广州白云国际机场飞抵上海虹桥国际机场，中国南方航空注册号为B-919J的首架C919国产大型客机正式迈入商业运营阶段。

第十架：2024年9月30日16时35分，一架国产C919客机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，正式加入中国东航机队。这是2024年东航接收的第4架C919飞机，截至2024年9月30日，东航C919机队已达8架。

第11架：2024年10月25日电，第二届CATA航空大会今日开幕。中国商飞党委书记、董事长贺东风在大会发言时表示，C919大型客机已进入多用户运营的新阶段。截至目前，C919累计交付11架飞机，运营1.3万小时，载客70万人次。

2024年2月，2架国产商用飞机C919参加第九届新加坡国际航空航天与防务展。通过馆内模型展览、室外静态展示和飞行表演等多种方式，向公众呈现中国商用飞机发展的阶段性成果。这是国产大飞机首次在海外试飞。

当地时间2024年2月26日至3月13日，中国商飞C919客机和ARJ21飞机先后在越南广宁省云屯国际机场、老挝万象瓦岱国际机场、柬埔寨金边国际机场、印度尼西亚雅加达苏加诺－哈达国际机场、马来西亚梳邦机场开展静态展示和演示飞行。

2020年10月31日，在南昌飞行大会上，C919大型客机进行全球首次动态展示。

2021年5月10日至12日，在中国品牌日活动上，C919大型客机亮相。

2022年11月8日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）首次携C919大型客机在第十四届中国国际航空航天博览会亮相，并通过馆内展览、室外静展和飞行展示等多种方式，向公众呈现中国大飞机事业取得的阶段性成就。

2023年12月12日，国产C919飞机抵达香港，这是首次出访中国内地以外的城市。12月13日下午至15日，C919飞机及ARJ21飞机在香港国际机场固定区域范围作静态展示。12月16日10时25分，一架蓝绿涂装的C919大型客机从香港国际机场腾空而起，飞向维多利亚港进行演示飞行。2024年11月2日，在2024中国航空产业大会暨南昌飞行大会开幕式上，中国商飞一架ARJ21和一架C919飞机先后起飞，开展编队集合、协同齐飞、协同转弯、低空通场等飞行表演项目。

2023年5月28日，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，圆满完成全球首次商业载客飞行，中国人终于坐上了自己的大飞机。

2023年5月29日8时25分，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场，C919开启常态化商业运行。8月2日，中国东航第二架C919（飞机编号B-919C）正式投入“上海虹桥—成都天府”空中快线，航班号为MU9197/MU9198。8月4日，东航已经接收的2架C919大飞机首次开启“双机商业运营”，同日执行上海虹桥机场到成都天府机场的“沪蓉快线”。12月13日，中国东航接收的第三架C919客机正式投入运营，首飞航线上海虹桥-成都天府，航班号为MU9189/MU9190。

2023年9月26日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）7架ARJ21支线飞机和2架C919大飞机齐聚新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场，“列队”进行静态展示。同日，东航2架C919飞机累计安全飞行1140.15小时，其中商业运行867.19小时，累计执行商业航班296班，平均客座率超73%，承运旅客超3.5万人次。

2023年10月29日，大飞机C919首次投入冬春航季商业运营，海南航空计划直飞450余条往返国内航线，覆盖80余个国内城市。

2024年1月9日，中国东航C919大飞机开始执行上海虹桥—北京大兴航线的商业航班，两对航班号分别为MU5137、MU5138，这是继在上海虹桥—成都天府常态化商业运营之后，C919执行的第二条定期商业航线。目前，东航在京沪航线上的航班量达到每周404班。

2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都，成功完成该机型的全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”。

截至2024年2月29日，东航已接收并运营5架C919，开通正常商业航线虹桥—天府、虹桥—大兴、虹桥—西安等国内航线。东航C919机队累计商业飞行时间超3272小时、执行商业航班1131班、承运旅客超14.5万人次。

2024年3月8日，东航国产大飞机C919开始执飞上海虹桥—西安咸阳航线，该航线每天将有4个航班往返，两对航班号分别为MU2152/7、MU2160/9。这也是东航继上海虹桥—成都天府航线、上海虹桥—北京大兴航线后的第三条C919航线。

2024年4月27日，沪港社团总会在香港举办“相聚上海”沪港交流项目启动仪式暨沪港社团总会周年庆活动。会上启动“沪港同心相聚上海 ——C919 国际和地区航线首航计划”，沪港社团总会将组织 150 名优秀香港学生于 6 月 1 日乘坐 C919 从香港飞往上海进行实习，实现国产大飞机首次境外（“境内”指中国内地）商业飞行。

2024年6月1日上午，中国东方航空公司C919国产大飞机执飞的首个跨境商业包机从上海虹桥机场起飞前往香港特区。包机抵达香港后，承运从香港前往上海参加“沪港同心 相聚上海”香港青年学生实习计划的逾百名香港青年学子。

2024年5月28日，C919商运一周年，累计安全运行超6000小时，东航第六架C919客机正式入列，国产大飞机C919规模化运营全面加快。

2024年6月5日，两架分别加注了中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919和ARJ21，在山东东营机场和上海浦东机场成功完成了试飞任务。

2024年6月14日，东航C919机型开启第四条商业定期航线——上海虹桥往返广州白云。当天执飞MU5309航班，在上海虹桥计划起飞时间是09:30，预计11:55抵达广州白云；回程MU5316航班广州计划起飞时间是13:30，预计16:00抵达上海虹桥机场。

2024年8月5日，航班号为MU2113的东航C919首次执飞西安咸阳往返北京大兴航线。这是东航C919的第5条商业定期航线。

2024年9月19日，中国商飞公司一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。这是C919飞机首次飞抵拉萨。9月20日，中国商飞一架C919飞机从海拔约3569米的拉萨贡嘎国际机场起飞，这是C919飞机首次从西藏起飞。

国产大飞机C919自2023年5月28日投入商业运营以来，截至2024年8月3日，东航C919机队已累计执行商业航班3133班次，承运旅客近42万人次。截至9月1日，C919已累计安全飞行超1万小时，执行商业航班超3700班、承运旅客突破50万人次大关。

2024年7月10日，南航首批8名机长在中国商飞完成C919转机型训练。

2024年6月5日，中国商飞公司一架C919大型客机，从山东东营机场起飞，经过1个多小时的飞行，圆满完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行任务。

2024年6月14日9时37分，机号为B-919A的东航全球首架C919客机执行MU5309航班，搭载162名旅客，从上海虹桥机场飞往广州白云机场，标志着C919正式开启第四条商业定期航线的运营。

2024年7月29日，飞机机号为B-919H的国产大飞机C919执行MU9006调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场，正式加入东航机队。

2024年9月19日，东航宣布国产大飞机C919首次加注SAF(可持续航空燃料)执行MU9192商业航班任务。

2024年7月31日，杭州机场首次迎来国产C919大飞机。

2024年8月22日消息，南航将于8月28日接收其首架国产C919客机，中国国航的首架国产C919客机与南航同一天交付。

2024年9月2日消息，在中国国航业绩说明会上，国航董秘肖烽透露，国航首架 C919 飞机预计 9 月 10 日左右开始投入商业运营，将执飞京沪和京杭航线。

2024年9月11日18时32分，杭州机场迎来首个国产大飞机C919执飞的商业载客航班，从北京飞抵杭州的CA1722航班搭载150名旅客，缓缓穿过“水门”，滑入410机位。该航班由国航首架C919客机执行，机号为B-919X。

2024年8月19日消息，据国内媒体报道，C919第二总装厂选址落地上海浦东临港片区，总建筑面积约为33万平方米，总投资119.5亿元。项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标。

2024年8月29日，中国南方航空公司接收的首架国产C919飞机飞抵广州白云国际机场，标志着南航首架C919飞机调机首秀飞行取得成功。9月9日，中国国际航空宣布，国航C919将于9月10日首航，航线为北京首都-上海虹桥，航班号为CA1523/4。9月10日13时，中国国际航空 CA1523航班从北京首都国际机场飞抵上海虹桥机场，标志着国航首架C919飞机成功首航，并正式投入运营。9月19日，中国商飞公司一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。这是C919飞机首次飞抵拉萨。

2024年10月22日，首个《C919安全运营管理手册》在“2024北外滩国际航空论坛”上发布。此次发布的《C919安全运营管理手册》是业内首创的国产大飞机C919操作规范、流程和标准，包含用户维度的运行政策、管理机制、专业系统管理、运行事项管理、精益化项目等诸多涉及运行优化的内容，可有效指导C919机型的安全生产及运行管理，助力大飞机事业繁荣发展。

2024年10月31日消息，香港机场管理局与中国商飞上海飞机客户服务有限公司签署合作备忘录，合作推动国家自主研制的C919飞机在香港国际机场运作及向全球市场推广。

2024年11月2日，国产飞机C919和ARJ21在2024中国航空产业大会暨南昌飞行大会上，首次完成双机编队飞行表演。

2024年9月10日13时，中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)CA1523航班从北京首都机场起飞，顺利抵达上海虹桥机场，标志着国航首架C919飞机成功完成首航，并正式投入商业运营。

2023年11月，在2023年上海国际商业航展上，中国商飞推出了C919商用飞机的新改型，分别为C919缩短型和C919加长型。

C919高原型是在C919基本型的基础上，通过缩短机身和实施高原改装，满足高原地区运输要求。座位数为140至160座，起降性能满足中国区域内全部高高原机场。

2023年12月17日，西藏航空与中国商飞在上海签署《大飞机高原运行研究中心合作意向书》，就共同研制国产大飞机高原机型开展全方位战略合作，共同推进研制具有中国自主知识产权的国产大飞机高原机型。

2024年2月20日，新加坡国际航空展览会上，西藏航空与中国商飞签署40架国产大型客机C919“高原型”飞机订单，成为这一机型的启动客户。

C919有机头（包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房、以及座舱）、前机身、中机身、中后机身前段、中后机身后段、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾和外翼十个大部段。采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量。材料上，国产大飞机C919大范围采用铝锂合金材料，以第三代复合材料、铝锂合金等为代表的先进材料总用量占飞机结构重量的26.2%。在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3％。大胆尝试了钛合金3D打印等“绿色”加工方法。采用四面式风挡工艺技术，减少了飞机头部气动阻力。中机身/中央翼部段位于机身中部，全长5.99m，宽3.96m，由中机身筒段、龙骨梁、中央翼、应急门组成，是全机结构载荷传递的中枢。

采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放。

2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司选定CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机为C919大型客机启动动力装置。该发动机是在CFM56系列发动机的架构基础上，针对下一代飞机进行改进的产品，对提高飞机的安全性、经济性和环保性有着积极的作用。

2011年6月20日，中国商用飞机有限责任公司选择CFM国际公司作为C919项目国外的推进系统供应商。

采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面。C919有2台VFG（发动机发电机），1台ASG（APU发电机），3个蓄电池（飞控蓄电池、APU蓄电池、主蓄电池），以及1台RAT（冲压空气涡轮）这些供电装置。配电装置分为3个主要的盘箱（左盘箱、右盘箱、应急盘箱），12个RPDU（远程配电装置）。

C919采用先进客舱综合设计技术，提高客舱舒适性。驾驶舱显示系统采用先进的综合显示技术。包含5块15.4英寸的大屏幕显示器，5块显示屏呈T型布局，可同时为主副驾驶提供主飞行数据（速度、高度、姿态等）、导航、通信、监视、电子检查单、气象和地形以及其他系统工作状态等信息，人机交互便捷。大面积双曲风挡玻璃给飞行员提供了开阔的视野。驾驶舱操作系统主要包括侧杆、主动侧杆和油门台等。C919装上了中国自主研发的北斗导航系统。除了单纯的导航功能外，还能实时报送飞机上的各种关键参数。

C919共有全经济级、混合级、高密度级三种客舱布置构型，全经济级为168座；混合级156座，公务舱3排12座，经济舱144座；高密度级174座，公务舱每排4座，经济舱每排6座；服务员座椅共4座，前服务区2座，后服务区2座。采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。

（参考资料：）

2010年11月15日，C919大型客机1比1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。

截至2023年9月28日，C919大型客机订单（量）达1161架。东航为C919大型客机的全球最大用户。截至2024年2月20日，C919大型客机订单（量）达1201架。

2024年“十一”假期，东航现有8架C919均合计执行航班154个，服务旅客超2.2万人次。10月4日，东航C919机型迎来长假航班量峰值，单日执飞22个航班，运输旅客3437人次。10月22日，东航透露，截至2024年9月底，东航C919已服务492天，累计安全起降4288架次，飞行11151小时，乘运58万人次旅客。

参考资料：

2022年5月10日晚间，中国东航披露定增公告，透露了大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

截至2022年2月底，C919已取得国际国内28个用户的815架订单，包括国外订单34架，总订单金额超5000亿元。

中国商飞曾做过预测，预计到2039年，中国商飞旗下的C919和ARJ21机型市场总规模可达4万亿元人民币。

2017年5月5日，在C919大型客机首飞成功之际，中共中央、国务院向参加大型客机研制任务的全体参研参试单位和人员，表示热烈的祝贺和亲切的慰问。

2022年9月30日上午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表并参观项目成果展览，充分肯定C919大型客机研制任务取得的阶段性成就。C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着中国具备自主研制世界一流大型客机能力，是中国大飞机事业发展的重要里程碑。

中国人实现了自己的“大飞机梦”。C919的成功首飞是中国航空工业取得的重大历史突破，也是中国创新驱动战略的重大时代成果。（新华网评）

C919让人们体认到“大国重器”更加丰厚的内涵：通过大飞机等多维度战略发展平台，中国创造已经在跟全球顶尖创新体系对标。C919身上洋溢着新的时代气质：开放、创新和自信。（人民日报评）

C919的首飞标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先者。（英国每日电讯报评）

C919的横空出世，意味着中国正向世界商业航空市场进军。（韩国中央日报评）

中国首架大型民航客机成功试飞，表明中国在民航客机制造技术领域取得了进步，也显示出中国在这一领域的雄心。（沙特中东报评）

中国C919首飞成功被认为是科技领域的里程碑。如果一切顺利，C919将成为中国在先进制造业升级过程中除了机器人、计算机芯片、清洁能源车等领域外的最新突破。（美国华尔街日报评）

C919是被设计用来与空客A320和波音737等单通道客机进行竞争的。这款飞机是中国商飞数十年来工作的结晶，会给空客和波音几十年来的双寡头垄断带来挑战。（纽约时报评）

中国首架国产大型客机完成了漂亮的首飞，此次C919首飞具有标志性的意义，将推动中国的航空事业进入一个新时期，同时也是中国崛起的一大例证。（英国卫报评）

更节能——C919使用的LEAP-1C发动机比“前辈”CFM56发动机燃油消耗减少16%；

更流畅——C919相对空客、波音的竞争机型，可以减少5%的空气阻力；

更轻盈——C919使用的最高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻；

更清新——C919的新型空气分配系统让空气更新鲜均匀，座舱内的空气新鲜度比主流传统大飞机提高了20%，乘客的热舒适度提升；

更智能——C919具有高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统。（中国军网 评）

C919飞机非常坚实，没发出多大噪音，确实很漂亮。这款飞机能与欧美竞争。（香港市民评）

热烈祝贺中国在大飞机项目上所取得的瞩目成就。C919投入使用意味着航空公司将多一个飞机选择。航空公司可根据其商业模式和长期计划做出评估与采购决策。（IATA北亚区副总裁解兴权评）

捕捉到国家自主研制的C919飞机翱翔维港上空的一刻，真的很兴奋。开发C919大型客机和ARJ21支线客机是国家航空航天制造业的一个重要里程碑。两架飞机访港，充分体现国家对香港航空业发展和香港作为国际航空枢纽的重视。（香港特区行政长官李家超评）

C919飞机自主创新有五个标志：飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造全是中国自己做的；系统集成由中国自己完成；中国自己的特色管理。（中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春评）

C919是国家自主设计的干线飞机，机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。应数模优化更改；建立了钛合金３Ｄ打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。（C919总设计师吴光辉评）

C919第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。（上海飞机设计研究院Ｃ919型号副主任设计师张淼评）

C919大型客机带动形成的国家民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等２２个省市、２００多家企业、近２０万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立１６家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。这既显著改善了国家民用航空工业发展的基础面貌，又为国家经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。（中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙评）

C919正式商业运行以来，总体运行安全平稳有序，展现了良好的安全性、可靠性和舒适性。（东航总经理李养民评）

C919是中国大飞机梦的第一步。中国商飞公司明确了三步走发展思路。第一步以150座级单通道飞机为切入点，命名为C919；第二步发展200座级双通道飞机；第三步则根据市场需求和研制能力，发展高速、舒适的更大座级飞机。

2023年，中国商用飞机有限责任公司副总经理魏应彪表示，商飞已具备批量化生产C919的能力，未来将达到30—50架的年产能力。

未来，随着西藏航空与中国商飞合作项目的逐步落实，将有力促进地区繁荣发展和长治久安，加快国产大飞机产业向纵深发展，在形成具有国际竞争力的高原航空产业集群、做大做强中国民航产业、加快西藏民航高质量发展、推进青藏高原地区航空应急救援能力建设等起到积极推动作用。

2024年7月19日，中国商飞董事长贺东风在演讲时表示，今年下半年将向国航、南航等客户交付C919，也正全力推进产能提升工作。