更新时间：2024-04-07 17:45
供货商是来自德国的知名厂家ZFSachs（中国官网译名：采埃孚萨克斯），是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司，1896年已有百年的历史，主要生产动力总成、离合器及减震器产品。
每一款车型的悬挂调校都有着不同的取向，偏软的悬挂可以有效吸收来自路面的震动，提升车辆行驶时的舒适性，但在高速转向时，由于缺乏对车身的有力支撑，稳定性欠佳。而偏硬的悬挂调校，可以有效提升车辆的操控性，但舒适性则会受到一定程度的影响。这对矛盾该如何平衡，成为了各大汽车厂家研发的重点项目。
2009年上市的新君越配备了CDC全时主动式液力减震稳定系统，它属于主动悬挂系统的一种。该套系统可以每秒钟对路面监测100次以上，根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节。有了CDC系统之后，最大的好处在于平衡了上文所提到的悬挂软硬度的矛盾。当以中低速于城市道路行驶时，系统可以根据路面的状况，将悬挂阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，提升驾乘的舒适性。当新君越高速行驶或者转向时，又可以瞬间提升悬挂阻尼的强度，加强车身的稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾驶更具信心。甚至在紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。由此看来CDC系统不但能提升舒适性，从另一个角度来看，也是一种安全性的配备。以往，与CDC系统类似的主动式悬挂，只能在高端豪华车身上看到，但别克新君越却将这项技术首次带到了30万元级别的车型上，值得称道。
微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。
CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算。随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。
在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到，使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。而CDC的应用并不仅局限于轿车，ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品，对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障。
采用主动式悬架或持续减振控制CDC后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的控制都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。