更新时间：2024-06-23 09:58
DKZ4型地铁电动客车是长春客车厂生产的一款电动客车，运行于北京地铁1号线（八通线）
1996年10月8日，北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方）、中国国际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。” 1997年完成了设计，1998年开始投产并完成1列6辆样车的试制，试运行后修改设计再投入批量生产。其中60辆转包给北京地铁车辆厂生产（实际生产72辆）。1998年11月16日，第一组（6辆）VVVF调频调压电动客车（编号B401,2000年的S401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一组VVVF新车载客投入试运营。至2000年，共有31组（186辆）投入运营，其中S401~S419为长客厂生产，S420~S431为北京地铁车辆厂生产。原车为白色车身红蓝2色带涂装，现已全部改为银色车身红色带涂装。
自重(t)：Mc＜33.5; M＜32.1; T＜26.9; T' ＜24.3
定员载客(人)：带司机室每车：230（其中坐席36）；不带司机室每车：245（其中坐席46）
超员载客(人)：Mc： 295； M、T、T1：310人
最高运行速度：80km/h
平均技术速度：50km/h（典型区间、不含站停时间）
平均旅行速度：37km/h39 km/h（平均站停时间30秒）
编组：Mc-T + M-T' + T-Mc [注：带司机室动车Mc(DK28)、拖车T(DK29)、不带司机室动车M(DK30)、拖车T’(DK31)；T和T’主要区别是车下设备不同]
长*宽*高(mm):19000*2800*3510
轨距(mm)：1435
转向架中心距(mm)：12600
通过最小曲线半径(m)：
运行线：200
车场：80
最小竖曲线半径(m)：1500
最大坡度：
运行线：32.0‰，长度340米；
回库线：34.0‰，长度400米
供电电压和方式：DC750V，第三轨
受流方式：第三轨上部受流器受流供电条件
供电电压：DC750V
变化范围：DC500V~900V
再生制动时不高于1000V平均启动加速度（以平直道计）(m/s2)：＞=0.83
制动减速度：以平直道、制动初速度70km/h计
常用制动减速度(m/s2)：＞=0.94
紧急制动减速度(m/s2)：＞=1.2
通风方式：客室采用轴流风机（Mc车10个，其它车12个），强迫通风；还安有自然排风装置。
客室侧门数：每辆4对
客室侧门高度/开度(mm)：1800/1300
制动装置：HDRA电控制动系统，采用电-空混合制动，电制动优先并带空中车调整和防滑装置
牵引电机：3相4极鼠笼形异步电机，额定：180kw，550V，240A，2255rPm，77Hz
控制系统：VVVF逆变器，输出1200KVA，1C4M方式，GTO：4500V/4000A
辅助电源：静止逆变器（SIV）40KVA，输出：3相AC220V，DC110V、DC24V
蓄电池组：碱性镉镍蓄电池组，110V（76只，60Ah），24V（17只，40Ah）
转向架：无摇枕转向架
车体采用了耐侯钢板经过防腐处理后焊接而成整体承载薄壁筒形结构，强度大、重量轻，耐腐蚀。外部采用高挡油漆，内部色调明快美观。客室内装和设备取消了木结构，所有材料均达到了难燃或不燃要求，提高了防火性能。
端拉门时安装在客室端部的手动拉门。车门型式为手动式拉门；最大有效开度580mm；门口高度1803mm，开门推力20N~50N；端拉门安有自动复位机构，门完全打开后，自动关闭时间＞=3秒。
司机室照明： 司机室有2个荧光灯具提供照明。灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压DC110V，以保证在SIV故障时仍可以维持照明。
交流220V：带司机室车：（40w*13+20w*1）*2；不带司机室车：（40w*15）*2。另外每节车客室的门区有一个灯具采用逆变器供电方式，逆变器输入电压直流110V，以保证在SIV故障时仍可维持照明。
前照灯和防护灯：前照灯和防护灯共用一套灯具。该灯具位于头车前端，可在车外拆装。前照灯具有减光功能，电源电压DC110V，强光功率150W，弱光功率50W，防护等电源电压DC24V，功率15W。当头尾转换开关打到“尾”位时，防护灯亮。
在每台车两侧中部的外面各设有2个指示灯。其中红色为关门车侧灯，黄色为缓解不良车侧灯。当某辆车侧门打开或没有全关好时，该侧关门车侧灯亮。当车辆处在缓解状态，而某一个闸缸仍有压力，该车两侧缓解不良车侧灯亮。
客室座椅方向：纵向
配属：四惠车辆段/古城车辆段
车号：01 001~01 031