F1摩托艇主要参数：

经世界摩联批准，用于竞赛的摩托艇有12种，它们各有代号，如“O”(舷外竞速艇)、“S”(舷外运动艇)等。每一种摩托艇又可按发动机汽缸工作容积或艇的重量或其他，分为若干等级，如舷外竞速艇，它按汽缸工作容积分为OJ(175毫升)、OA(250毫升)、OB(350毫升)……直到OZ(1200毫升)，共10个等级，各个等级的艇都可单独举行比赛。摩托艇每年举行洲赛，冠军杯赛、大奖赛、耐力锦标赛、世界锦标赛以及一般性的国际比赛。世界纪录有四种：速度纪录(1公里或哩、浬)、环圈竞赛纪录(5、10、15哩)、时间纪录(1小时到24小时)、距离纪录(12、24浬)。各项纪录由国际摩联逐年公布。无论何种形式的比赛，均以速度为核心。当前世界水上最快速度是由喷气式摩托艇创造的，时速为642公里。

F1摩托艇世锦赛每年在世界各国和地区举行10站比赛，2006年分别为卡塔尔（4.15）、法国（5.21）、葡萄牙（5.28）、塞普路斯611、希腊(6.18)、意大利(7.16)、马来西亚(9.17)、中国(10.5)、阿联酋(12.8)、阿联酋(12.15)。每站比赛电视观众近10亿人次，全年电视观众在100亿人次以上，75%的体育爱好者对F1摩托艇运动充满向往。在欧洲, 每站收看F1摩托艇比赛录像的观众人数达到500万，且人数以每年10万递增；约有27%的电视观众年龄范围为25-39，在远东地区这一数字已增长到35%；在关注F1摩托艇的群体中，76%是男性，65%的观众是高收入、高职位者。每站比赛所在国的国家元首、政要、社会名流、知名公司代表均会亲临现场一睹为快，并为获奖者颁奖，马来西亚总理马哈蒂尔、阿联酋国王及王储、新加坡总理、法国副总统、比利时王子、沙特阿拉伯王子等就都曾亲临现场观看并为获奖选手颁奖。

F1摩托艇世锦赛通过美国国际管理集团所属转播公司（TWI）三颗同步卫星进行转播，每站赛事有超过150个国家和地区进行电视转播。每站赛事超过2000家平面媒体对赛事做专版报道，全年报道总量在50万次以上，且每年都在增加。

一级方程式摩托艇世界锦标赛竞赛规则解释

遇到国际规则无法预见的情况，国家当局在牢记竞赛规则精神的前提下进行裁夺。

遇到与竞赛规则相冲突的情况，优先适用巡回赛规则手册蓝页上印刷的锦标赛规则。

1.1F1比赛及锦标赛的组织权归UIM所有及管理，同时把对竞赛的管理权授予理事会。

1.2在任何有需要之时，理事会可以更新这些竞赛规则。

1.3F1日常管理委员会负责锦标赛的管理工作。F1世界锦标赛只受到UIM巡回赛国际规则的约束，该规则即巡回赛手册白页和蓝页内容。

1.4UIMF1的常任委员必须在预定的时间内于比赛得到批准之前，检查新的比赛场地。

同时必须为每一次比赛指定一名技术委员。这两个委员都是F1管理委员会的成员。

1.5为每一次比赛任命一名处理争议的裁判员，由其解决所有的争议和纠纷。该名裁判员必须在比赛预案中任命。

1.6当日的值班长必须能说一口流利的英语。大赛官员还包括：俱乐部官员、国家当局官员、UIM官员、值班长、副值班长、安全负责人、技术人员及检查员、计时人员、维修站长和信号员。

1.7严格禁止在比赛期间将俱乐部成员资格让与那些相关的外界团体。

1.8每一次赛事中，必须在显著位置悬挂UIM旗帜。

第一天 12:00—13:00

登记和注册

12:00 技术检查赛艇和所有的比赛设备,包括驾驶员的个人比赛用品，必须在12点集中于检修加油站。如果没有到场将罚款。

第二天 09:00 驾驶员在比赛总部集中开会。驾驶员,无线电技术人员和每条赛艇的领队都必须到场。如果点名时不在现场，则要受到罚款。

10:00—11:00 自由练习赛

13:00—13:45 第一次排位赛，每艘赛艇除开第一圈，只能跑15圈

15:00—15:45 第二次排位赛，每艘赛艇除开第一圈，只能跑15圈

16:30—17:00 前六名排位赛

第三天 09:30

驾驶员在比赛总部集中开会。驾驶员,无线电技术人员和 每条赛艇的领队都必须到场。如果点名时不在现场，则要受到罚款。

10:15—11:00 自由练习赛

14:30 F1正式赛，大约持续45分钟，最多90 分钟，包括重新起航所用时间

2.2赛艇通过技术检查和信息核实以后，才算合格进入赛场。一艇一人进入赛场，允许有备用船壳和引擎。

2.3如果因不可抗力致使两轮计时赛中的一轮被取消，则另一轮比赛的结果仍然有效。如果另一轮比赛还没进行到一半，则起始位置就由目前的冠军位置决定。

2.4每次计时赛中，每艘赛艇最多能通过计时点15次。

2.5确定计时赛中赛艇的起航位置。

2.5.1每个选手必须参加两次计时赛。

2.5.2每个选手的最终起航位置将根据两轮计时赛中其赛出的最快时间确定。

2.5.3如果因不可抗力致使两轮计时赛中的一轮被取消，则另一轮比赛的结果仍然有效。如果另一轮比赛还没进行到一半，则起始位置就由目前的冠军位置决定。

2.5.4对计时赛中排位前六的赛艇的起航位置将作进一步调整。在随后的竞争赛中，根据这六位选手取得的最好成绩排序。此前计时赛中取得的成绩不再有效。

2.5.5如果由于官方宣布的不可抗力因素或一名选手的个人决定致使另一名选手没能参加竞争赛，则该选手自动取得六个起航位置的最后一个位置。如果有不只一位选手因此受到影响，则他们的位置将根据计时赛的成绩排序。

2.5.6必须封存计时赛中前六名赛艇的引擎，称船重，检查燃料。计时赛中随机抽查燃料，称艇重。

2.5.7限定计时赛或竞争赛以后，更换的引擎应由UIM技术委员封存，并检查其合法性。

2.6在赛事控制中心张贴出正式练习时间表。比赛时，禁止在赛道外和规定的时间前后进行检查。

2.7如果发生了不可抗力情况，该安排的内容可由值班长和两名委员修改。如果因不可抗力而要缩短比赛，则由值班长和UIM委员自由裁定和更改时间表，如有需要，可相应改变赛场布局。如果比赛要在崎岖的水域进行，理论上应保持比赛的圈数。但是如果UIM固定委员认为合理，也可以减少比赛圈数。如果时间充裕，在常任委员和驾驶员代表同意的情况下，能改变环行赛道的结构。

2.8如果他们要换用在崎岖水域里使用的赛艇，则在起航线上排最后一个位置。

3.1参赛的赛艇数量不得超过24艘，除非UIM的常任委员和主办者有不同的决定，并在第一次驾驶员会议上宣布。如有更多的赛艇参赛，则那些连续签约的赛艇自动进入正式练习和计时赛。除此之外的所有赛艇将参加一次30分钟的预选计时赛，于星期六早晨的自由练习开始前一小时举行。最快的赛艇将被允许参加正式练习和计时赛，最终赛艇总数不超过24艘。如有需要，无资格参赛的船只必须离开比赛围场。

3.2 UIM委员有权在决赛中安排使用一艘未正式认证的赛艇。主办国国家队员或由主办方选送的选手有资格参赛。这些非固定选手将在第一次驾驶员会议上公布。

3.3 下午比赛之前，必须召开会议并检查比赛的各主要点。与会者和议事日程必须按照UIM的相关规定一致。

3.4 UIM委员必须保证对驾驶员，无线电技术人员和各领队进行点名，并且每个人用自己的比赛号码应答。如果点名时驾驶员不在场，那么将对其处以罚金。

4.1起航应按规定在码头熄火启动。牢记以下内容：加长浮码头，使每艘艇的占用范围接近五米。这样可以留出更大的空间让选手保持自己的航道。倾斜浮码头(50度)，或改变第一个浮标的位置，尽量不让浮码头与第一个浮标垂直。假如这几点都不可行，则由UIM委员决定重新更换。对不保持自己航道的选手，大赛委员将对其处以更重的处罚。

4.2赛艇应在熄火的状态下拖起，赛艇尾部先着陆到码头、浮码头或岸边。赛艇如不按规定与相邻赛艇排成直线，在被告知20秒内仍不行动，则要对其处以罚金。

4.3考虑到所有的安全因素，起航线与第一个转向浮标之间的距离至少间隔300米。

4.4如果浮码头指挥官认为所有赛艇处于熄火状态，作好起航准备以后，就举起绿旗，这时值班长启动起航程序，通知信号员举起30秒倒计时的牌子(至少80×80cm，上面的数字60×10cm)。

信号员一旦举起30秒倒计时牌子，在红色信号灯熄灭之前，选手们就发动引擎或离开浮码头的，将被罚一圈，在比赛最后扣除这一圈。

举牌30秒之后，所有红色信号灯将开启。接下来5到15秒之内，所有红色信号灯熄灭，比赛开始。一段时间以后，红色信号灯将再次打开。

4.5选手在红色信号灯再次亮起前还未起航的，必须等到所有参赛选手通过了起航浮码头之后，才能从入口航道驶入赛场加入比赛。

4.6信号员在判断有必要时，可以举起红旗取消起航，重新开始起航程序。

4.7起航码头或浮码头必须至少75米长或是按最多准许参赛赛艇的数量乘以每艘赛艇5米得出的长度。码头至少1.5米宽。

调整浮码头，使排头位置最大限度地便于驶向第一个转弯浮标，这一优势相对于起航线上的最末位置而言。环行赛场的设计包括起航码头的位置，必须在赛期前60天送往UIM办公室，争得常任委员的同意。

4.8任何不能起航的赛艇必须由驾驶员自己将其开回岸边。如有队员游去帮忙，将导致取消其参赛资格。

只有身穿制服，佩带F1起航浮码头通行证的FI队员才能进入浮码头。

4.9为了从开始带赛艇到达第一个浮标前，将所有赛艇分为两组，从2005年开始的起航程序可能有所改变。具体是在第一个转弯浮标之前，将两个大型浮标标志为两扇门来指引驾驶员。日常管理委员会将决定2005年是否采用该机制。有关起航系统的具体内容将在驾驶员会议上公布。

4.10两赛艇行驶于同一赛道或几乎于同一赛道时，一赛艇从内侧超越过程中，两赛艇的驾驶舱平行时，就会发生重叠。从外侧超越，后船超越前船，改变航道但不互相接触时，就会发生重叠。发生重叠现象时应适用以下规则：

重叠发生之前，领先的赛艇靠右行驶。

超越赛艇有责任确保重叠的安全。

一旦发生了重叠，被超赛艇只必须给予超越赛艇空间来通过航道上的各种标志。

领先赛艇已经改变航道准备转弯时，后面的赛艇不得强行发生重叠。

重叠可以发生于赛艇的左弦或右弦。

5.1假如比赛停止，所有赛艇必须在自己的努力下回到起航虎码头或回到UIM委员在驾驶员会议上指定的环行航线上的其他位置。这时就要举黄旗，所有的驾驶员将慢行，不可超车。

5.2在比赛中任何一点，驾驶员接受外界帮助都将被取消资格，无论比赛是否因故停止。

5.3在停赛以及可用临时船只的条件下，那些坏掉，得到他人帮助被拖到赛道内场或拖离赛场的赛艇，将被拖到下水时的浮码头。

5.4赛艇只能在自己回到下水或起航浮码头以后，才能进行修理和维护。修理好的赛艇能在任何浮码头指挥员指定的时间回到比赛中。驾驶员会议上将对修理区域作进一步说明。

5.5在列队起航或重新开始程序进行时，不能在起航浮码头进行修理工作。

5.6按照规定，驾驶员能在自己的赛艇上自行修理。驾驶员自带的两名机械工和主办方提供的起重机驾驶员不算作外界帮助者。

5.7假如有重新开始，被修理的赛艇必须在浮码头指挥员的指引下进入其起航水平线位置。如果该赛艇没有准备好就位，则必须在浮码头的最末位置起航。

5.8重新开始比赛的赛程是用最初的总距离减去在比赛停止时，领先赛艇完成的总圈数，而且每重新开始一次，再减去一圈。

5.9比赛的组织者可以在任何时候判定谁将会为比赛的停止负责，甚至在比赛结束以后；在这种情况下，负有责任的驾驶员(们)将被取消本场比赛的资格。

5.10重新开始比赛中的起航位置，或是如果没有重新开始，就是最终的排名，将由比赛停止时前一圈的各赛艇所处名次决定。

5.11所有赛艇座舱内必须有远程控制的红灯和黄灯。驾驶员有责任确保这些灯都能起作用，并且在比赛时，能让其他驾驶员清楚地看到。

5.12比赛停止时，营救船只和比赛控制中心将举起红旗，同时控制中心将打开赛艇上面的红灯。见到这种信号，所有驾驶员必须立即减速，返回起航浮码头，或事先规定的重新开始区域。

5.13从浮码头重新开始或边缘区域重新开始的决定和程序将在驾驶员会议上宣布。

6.1赛艇重新起航的位置是由在给出黄色信号前一圈各赛艇所处的名次决定。不在正确位置重新起航的赛艇将被罚一圈。

6.2当黄旗升起时，领头的赛艇或一艘指定的赛艇将作为开路船，低速前行。黄旗由控制中心或营救船只出示。举起不动是通知驾驶员有险情；用力摇动则要求驾驶员要极度小心。

6.3主办方可以因为任何安全或紧急帮助的原因间断比赛，这时，比赛控制中心和营救船只举起黄旗，控制中心打开赛艇上的黄灯。见到这个信号，所有驾驶员必须立即减速，不能超越。在黄色信号亮起后5秒发生的任何超越，都将被罚一圈，除非值班长或UIM委员指示其改变重新起航的位置。

6.4当赛场畅通无阻时，只有控制中心的黄旗能继续显示。

6.5所有赛艇低速行驶到起航位置就位(大约4000转每分钟)，直到控制中心举起绿旗。各领队有责任确保各自的赛艇进入正确的位置准备重新起航。

6.6当进行重新起航时，如果前10艘赛艇在正确位置就位以后，UIM委员就能举起绿旗。不在正确位置重新起航的赛艇将被罚一圈。

6.7当显示黄色信号时，赛艇可以离开赛道，但是必须跟在最后位置赛艇后面加入到比赛中。

6.8在比赛结果张贴出来一小时内，值班长或UIM委员可以决定谁该为停止或间断比赛负责，甚至是在比赛结束以后。这种情况下，有责任的驾驶员们将被取消该次比赛资格。

7.1任何两向浮标之间的直线长度不超过850米。

7.2至少要两个起重机，用于帮助赛艇下水。

7.3练习和比赛用的水域边界必须在预案中给定。

7.4停泊的区域应足够大，以防赛艇下水时撞到其他赛艇。

7.5安全规则应该是适用于该场比赛的UIM规则，除非该规则另有特殊规定。

7.6赛场中可置右转标志。为了避免混淆，左转标志为橙色浮标，右转标志为黄色浮标。

8.1在最短的时间内赛完规定航程的赛艇排第一位。

8.2所有的赛艇都要根据其完成的圈数来分级。对完成同样圈数的赛艇则根据其通过终点线的先后顺序分级。

8.3在重新起航后行驶的圈数也应成为分级的依据。

8.4排前10名的选手能得分，条件是他们都至少完成了第一名选手所完成圈数的70%。(按四舍五入法计算。例如：18.5=19 18.49=18)

8.5第一名越过了终点线之后,某些赛艇完成了比赛90%或以上的路程,但没有过终点线时,其应排于那些与之完成了同样圈数,但是越过了终点线的赛艇之后。

8.6领先的赛艇必须完成比赛圈数的70%,才能得到满分。

8.7如果因不可抗力而终止的比赛不能重新开始,则应根据以下范围给分: 完成了70%或以上的比赛 得满分

完成35%--70% 得一半的分

完成少于35% 不得分

8.8积分制度

20分 第1名

15分 第2名

12分 第3名

9分 第4名

7分 第5名

5分 第6名

4分 第7名

3分 第8名

2分 第9名

1分 第10名

8.9选手在F1个人世锦赛中的总体排名,应根据其在每站比赛的得分之和确定。选手得分属于个人,不用分配给所属队伍。如果选手在该赛季转到另一个队伍，他保留自己的得分。

8.10如出现比赛平局的情况，应首先考虑第一名的数量，接下来再是第二名等等。

8.11比赛一结束，获得第一名的选手要再行驶一圈，展示自己获得的荣誉。

8.12前三名选手要站上领奖台领取奖牌。这一仪式只根据一个暂时的分级进行，并在技术检查和抗议上诉处理完以后，才能确定最后名次。

8.13在这一系列比赛的最后一场比赛中，UIM将提供3枚奖牌(金牌，银牌，铜牌)，颁发给在世锦赛总排名中前三名选手。这些奖牌不能代替其他正常获得的奖品。

9.1在每个比赛地点，主办者或组织者将提供比赛用正式燃料。燃料要有一直稳定的规格和质量，与数据表和样本一致。该数据表和样本是在本赛季开始时公布，并由UIM、主办方和引擎制造商共同同意的。比赛时只能用该种燃料，比赛队伍自己携带燃料到比赛场的将受到处罚。

9.2比赛时，对选手使用的燃料随机抽查样本，并在赛场检测或之后送往实验室分析。因违反燃料使用规则而被取消资格的选手将支付所有的实验室检测和分析的费用。

9.3唯一准许使用的添加剂是用于二冲程发动机的润滑油，

禁止为增强发动机马力而使用添加剂，无论是在燃料中添加增碳剂还是在进气管中加入添加剂。

9.4在起航浮桥处，不允许使用任何化学助动装置。

9.5任何时候，所有的参赛者都要接受详细的检查。整个燃料系统可以拆卸，从船上移除，接受检查，并且或选择提取燃料样本。在装载的燃料系统中发现使用不合格燃油，该选手在比赛当场立即被取消资格。只有UIM委员能根据他所得到的检测结果和信息来判定燃料的合法性。

9.6赛艇只有在其拖车上时才能加油。

10.1每次出示黄牌，应以表格文书形式加以确认，与比赛结果一并贴出。驾驶员有60分钟时间向处理争议的裁判提出抗议。如果该抗议被驳回，该驾驶员可以上诉，提出争议和上诉都必须按照UIM规则办理。

10.2由于以下原因可以出示黄牌：危险驾驶每次可以最多出示两张黄牌；对极端的危险驾驶出示红牌。得到红牌或三张黄牌的驾驶员不能参加下一轮的世界锦标赛。(本赛季或下一赛季)但是其赛艇必须参赛，由一名替补驾驶员参赛。如果其同意对其做出停赛一次的处罚，则取消对其出示的红牌或三张黄牌。

10.3在出示最后一张牌以后的四场比赛中，所有已出示的牌都有效。参加了练习赛，计时赛和决赛，才被认为是完成一场比赛。

10.4主办者给一名选手出示一张或多张黄牌，必须在三天之内传真或邮件通知UIM。UIM将把这些情况告之下一站世锦赛主办者。当一名选手在完成四次比赛而未再得到黄牌时，他之前得到黄牌的记录将从名单上消除。

10.5出示黄牌必须在委员的工作报告中提出，该报告要提交给相关UIM委员小组的所有成员。

10.6根据以下规则进行处罚，罚款和出示黄牌：

违犯情况 罚款(欧元)

赛艇和比赛设备太晚到达检修加油站 420

规定时间之后报道 420

驾驶员会议上点名不在场 840

不遵守穿戴规则 135

不遵守出口航道规则 1或200

(值班长或UIM委员决定)

不遵守入口航道规则 1或200

(值班长或UIM委员决定)

无线电技术人员不在时间控制处 420

20秒内未排列准备好 340

不在检阅场正确位置 420

抢先起航 1圈

破坏第一个浮标 1圈或420

破坏第二个浮标 取消资格或420

在出示黄旗时超车 1圈

出示黄旗期间仍在停泊区 排在最后的位置

出示黄旗时不在正确位置 1圈

危险驾驶 1张或2张黄牌

极度危险或恶意驾驶 红牌

驾驶员拒绝分别起锚 405

在船上未使用红/黄灯系统 420

接受外界帮助 取消资格

对停赛负有责任 取消资格

带技术员上船(不适用于比赛获胜者) 340

违反噪音或消音规则 510

自带燃料到赛场 840

不遵从UIM委员的指示 200

不把输油管上的短绳系在救生衣上 1000

关闭保险气囊阀门 1500

在计时赛、自由练习和比赛中不系安全带 5000

在发生重叠时，，无线电技术人员将对不遵守规则的选手出示黄牌，如果该选手仍然不改正，则对其出示红牌，其赛艇将被取消资格。

驾驶员违反规则或有任何不雅或不像运动员的举动，F1委员有权对驾驶员进行处罚，罚款或暂停比赛。

所有支付的罚款由大赛秘书收集，由主办方保管。最后加入奖品总基金，在该赛季末进行分配。

11.1根据第400条规则，可以由驾驶员或领队提出抗议。该抗议必须由处理争议的裁判处理。F1抗议费为250欧元。

11.2上诉必须以书面(传真、邮件)的形式交给UIM官员以得到秘书长的关注。该上诉书必须在特定的时间内，由驾驶员或其领队签字。

11.3递交上诉书的时限为48小时，从将处理争议的裁判的决定告知相关机构那一刻算起。星期日那一整天不计算在上诉的48小时内。上诉书里应明确列出地址，电话，邮箱地址和传真号码，以便UIM能直接寄送回复信件给驾驶员，同时给国家当局寄送一份复印件。

11.4驾驶员可以放弃参加上诉委员会召开的会议，而通过电话或传真解决该次上诉(如果可以的话)，目的是尽量减少上诉的费用。

11.5 F1委员将选择3人组成上诉委员会，该3人都是中立且独立的团体。委员会主席将通过合法程序确定。最后决定必须在7天内给出，无论如何在下一场比赛开始前给出。

12.1事故发生以后，驾驶员必须接受身体检查，在医护人员认为其健康后才能继续参加比赛。

事故发生以后，受损的船必须接受完全的检查。在得到UIM的同意以后才能再次加入比赛。

12.2必须穿戴救生衣和短裤。驾驶员必须穿戴救生衣，该救生衣穿于肩上和腿上，以方便驾驶员从座舱里面出来。也可以用救生圈代替救生衣，但是必须要有撑手的位置，以方便驾驶员从座舱中出来。

12.3必须要有官方认可的浮力保险气囊。各个队伍有责任维护保险气囊。

12.4UIM保留权利，在合理时间介绍安全规则。

12.5主办方为整个比赛签订一支正式的营救队。由组织者提供的所有地方服务要与正式营救队伍联合起来工作，并接受值班长，其代理人或医务人员的管理。

12.6不允许带技术人员上船(适用罚款处罚)，冠军能在最后的胜利游行中带上技术人员。营救船要紧跟获胜船之后。

13.1所有正式的F1世锦赛影像人员都与F1主办方签约。所有电视、电影、媒体和广告权都归属于UIM。UIM签定的主办者代表UIM处置这些权力。任何组织想拍摄电影或使用已有电影资料，必须与主办方签订合同。

13.2佩带正式的F1通行证，才能被认可进入赛场。

13.3从所有赛艇两侧的显著位置均能看见UIMF1的官方标志。

13.4如果悬挂了其他旗帜，那么UIM旗帜应飘扬于奖台上方。放大的UIMF1标志必须显著标著于领奖台上面，无论是在颁奖仪式上还是在其他公众用途上。

舷内机：发动机安装在船体内侧，大型游艇使用。

舷内外机：发动机安装在船体内侧，推进器安装在船体外侧。中小型艇用。

舷外机：未永久固定装置于船上，需随时拆卸移置于岸上供推进用的机器。由于体积小、功率大、转速高而广泛应用于高速艇、渔船及工作船。

喷射引擎：将水吸入引擎，加速向后方喷射以获得动力，不需要舵，只要改变喷射方向即可改变船只的行进方向。

分为汽油机与柴油机：

汽油发动机：较柴油发动机体积小,重量轻，噪音低，易检修。相对比较容易发动，因为汽油的燃点低,热效率低,热效能转化为动能的行程短，动能转化为速度容易发挥，加速敏捷也易于操控，适合推动船身及载重较轻的小船。

柴油发动机：与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，故障较少。从马力角度说，柴油机马力比汽油机马力大，在船舶上的应用更为广泛。柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少。柴油热点高,热效率高，热效能转化为动能的行程长，动能发挥及加速反应较慢，但动能转化和加大扭力的能力强，比较适合推动重型船身及载重较大的船。

发动机如同游艇的“心脏”。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。

不能单凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上，性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。

发动机品牌选择主要是看在该发动机厂家是否在中国地区有良好的服务网络，因为再好的发动机也离不开服务。目前在中国，最佳选择应属Volvo Penta，主要选择对象为大中型游艇配置的发动机；小型游艇的发动机可以选择Yamaha。

瑞典沃尔沃发动机(Volvo Penta) ——优良的总体性能及燃油效率，完整的动力系统，设计轻巧，低噪音，振动小，每一个纯正的Volvo Penta零件都是与整机一起经设计和开发而成的，易于安装维护。售后服务一流。所生产的发动机功率范围为10～2000马力。

美国康明斯发动机(Cummins)——将省油，耐用,可靠，重量轻和结构紧凑等特点完美地结合在一起。维修保养简便。

美国水星发动机(Mercury)——爆发性较好,油耗低，独特的橡胶避震安装系统。

日本雅马哈(Yamaha)——性能稳定，马力强劲，油耗低，排污少，防锈防腐系统增加船外机的耐久性。

德国MAN发动机——运用最新技术。例如，通过多孔喷嘴进行高功率喷油。或者增压和空气中冷，这与高压力一起确保低污染燃烧过程。MAN柴油机设计轻巧，功率强大，持久耐用，耗电量低，可以待续处于工作就绪状态。

美国卡特比勒发动机(Caterpilar) ——拥有先进的动力装置。转速可在负荷较小或无负荷时实现自动控制，自动降低发动机转速，减少油耗。噪音低、振动小、废气排放量小、环保高效、性能稳定可靠。

日本洋马发动机(Yanmar) ——提供强大的动力和扭矩，同时保持最低的燃油消耗，操作简便，经久耐用。

在过去的几年中，机械师们只是被动的改变安全措施，对安全没有预见性，总是在事故之后才有改进。通常来讲，驾驶舱的主要材料是碳纤维和凯尔拉夫纤维(一般用于手工制造的木制船体)，表面覆盖一层防震材料为了保护赛手的头部，肘部和膝盖，减少震动对赛手身体造成的影响。座舱内部不能放置带有尖锐棱角和悬挂的物体，这些都会加大赛手的危险程度。

赛手可以自由选择赛艇的顶蓬是敞开的还是关闭的。不管怎样，座舱的挡风玻璃都必须使用诸如美国F14斗士型的防弹材料。几乎很少的选手会采用敞开顶蓬的座舱，他们一般把顶蓬关闭可以避免雾气进入座舱内，使挡风玻璃清晰，不影响赛手的视野。赛艇的穹顶是滑动的很容易推开，坐椅是与F1赛车款式相同的，都是预缩紧安全带，固定赛手起到保护作用。每艘艇都储存足够的空气，保证在赛艇倾覆，赛手失去意识时能呼吸到氧气，并且也能使赛艇浮出水面。

船体的两侧采用可以变形的材料，常用塑料泡沫，假如发生碰撞，这种材料可以吸收能量，来降低赛艇发生碰撞时对赛手产生的冲击力。

头盔和救生衣是必需的，尽管如此，每个选手还必须通过“海龟测试”(叫这个名字是因为这个测试装置与大型海龟很像)，在游泳池里进行测试，测试中选手们必须保证驾驶仓不下沉。参加F1比赛的选手都必须持有由当地摩联颁发的超级驾照，且需得到UIM国际摩联的认可。有效期为一年，年龄的上限为59岁。

这种模拟测试是取得超级驾照必须经过的一关，救援队伍会亲自测试并熟悉这种测试都会涉及哪些方面。

Osprey Rescue，这个名字很适合这支队伍。这支救生队隶属于英国，来自斯坦福。前身是英国斯坦福郡的一个潜水俱乐部。因曾受邀担任一家摩托艇俱乐部的救援工作，鱼鹰救援队也由此诞生。这些“小伙子们”兼备良好的身体素质和充沛的精力，不论他们何时出生。他们始终是敬业的，不可替代的，不可多得的珍贵帮手。总之，没有他们，就不会有现代赛艇的存在。

救生队由两条气动橡皮船组成，动力装置为HP135水星舷外发动机.奥士救生队给布鲁克斯带来了很多次幸运。每个没入水中的赛艇都会被他强壮灵巧的手臂拖出水面，如果幸运的话，可能会被他们直接从驾驶舱中救出。他们总会在第一时间出现，给你最安全的保证。即使赛手没有受到伤害，他也会像心理医生一样给你心灵上的安慰。其他时候，当事故十分严重时，他们会采取一些非常规的措施，这些必须在相当短的耗时内完成。救生队能越快清除发生事故的赛道和残留在赛道上的碎片，比赛就能在很短的时间内重新开始，重新启航将会在一定的限速下进行直到比赛完全恢复正常。我们已经看见这些小伙子们的救援行动发挥了多大的作用，他们从来不会对救援产生迟疑，这些紧急救援措施是经过长期学习和经验积累得来的。这种救援装置需要不断的调试，就像机械装置的齿轮一样重要，不能出现任何失误，否则代价将会是赛手的生命。我们曾经看见他们扑灭燃烧的赛艇，每当赛手意识到事故可能会引起爆炸时，他们总会化险为夷，把赛手平安救出。

他们都是完全意义上的志愿者：只领取运转过程的成本费用和在赛场发生的费用。他们到达比赛地非常的迅速，不论是圣彼得堡还是波尔图的CERVO，被装在一辆黑色的大卡车内(车体外面还印有水星公司的标志：“黑色海盗” )，主要是作为服务点像那小火炉一样，外表不惊可总能使你感到温暖。不仅如此，从表看他仅是一辆依维柯卡车，可那辆车上装载了满满一车幽默的事情，不断带给你欢乐，平衡缓解赛手的心理，降低大赛的紧张程。他们总是出现在大赛需要的地方儿不仅仅是事故现场。如果要问起他们每个人的名字，那是不可能得到的，因为他们是一个团队是不可分割的整体。用英语来说的话，他们用了一句俗语：“一切只为了……”

有人说，F1赛车看的就是发车。其实，F1摩托艇的“发艇”更有看头。比赛之前，22艘摩托艇在特别搭建的浮动码头一字排开。一声令下，工作人员瞬间松开套着艇身的圈套，所有摩托艇在短短三四秒内加速到100公里/小时以上，飞一般向前驰去。接下来的十几秒，是最夺人眼球的——为了抢夺有利“地形”，22艘赛艇将上演生死时速。艇与艇之间的碰撞、两艇之间的“飞跃”，都会引起观众阵阵惊呼声。

毫不夸张地说，参加本次F1摩托艇大奖赛的选手，个个都是大腕。所有选手都是经过国际摩联严格考核、拥有“超级摩托艇驾驶执照”的世界顶尖选手。

F1摩托艇世锦赛中国站的比赛历史上曾诞生过4个冠军，11年前卡佩里尼在杭州首夺桂冠，一年后在无锡他再次问鼎；到了1997年，威尔士人乔纳森·琼斯在厦门称雄；2004年，加利福尼亚人吉尔曼在上海捧杯。2006年的成都崇州，谁将笑傲群雄？谜底很快就会揭晓。

在点击启动按钮的一瞬间，发动机以9600转/分的转带和400马力的功率来运行着。在比赛进行的每一圈，它们保持着强劲的动力，以140英里的时速产生出一幅壮观的场景；在合适的水面，它们经常脱离水面。你永远不会猜到下一秒会发生什么。以最高200公里/小时的速度前进、掉头，一点点失误都可能引发事故。技术掌握不当，一不小心，整条艇就会倾斜甚至“翻船”，或许还会被后面疾驰而来的摩托艇“追尾”，甚至发生连锁反应。不过，没有惊险，就没有精彩。一旦发生这样的情况，千万不要惊慌，因为身经百战的选手和他们的“坐骑”早已做好了必要的防护措施。除了摩托艇本身，江面上的杂物都会造成意外。就连一个小小的马夹袋，一旦卷进螺旋桨，都会对高速行驶的摩托艇造成致命的打击。

2014年12月19日20:40，2014U.I.M. F1摩托艇世界锦标赛年度总决赛——沙迦大奖赛落下战幕，中国天荣F1摩托艇队夺得冠军，最终以70分的总成绩荣膺年度总冠军。

2017年8月13日，U.I.M.F1摩托艇世界锦标赛中国的首站赛事——哈尔滨“哈药集团杯”大奖赛落幕。瑞典队的埃里克·斯塔克夺得冠军，阿布扎比队的山尼·阿·卡兹摘得亚军，维多利队的艾哈迈德·阿·哈迷利获得季军。

F1摩托艇世锦赛中国大奖赛的第二站——柳州大奖赛于10月1日举行。

2023U.I.M.F1摩托艇世界锦标赛于2023年4月29-30日在郑东新区龙湖水域举办。此项赛事由国际摩托艇联合会主办，国家体育总局水上运动管理中心、中国滑水潜水摩托艇运动联合会、河南省体育局、郑州市人民政府承办。本届赛事共有10支国际赛队的20艘F1摩托艇参赛，参赛的20名持有超级驾照的国际顶级选手来自10多个国家和地区。

2023年4月，2023U.I.M.F1摩托艇世界锦标赛中国郑州大奖赛F1摩托艇赛场工程建设全面竣工，国际摩联F1委员会对郑州已建成的摩托艇赛场进行验收，对场地改造工作表示满意，摩托艇世锦赛预计4月15日正式投入使用。

2024年9月9日，2024年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛新闻发布会召开，此项世界顶级体育赛事将于10月4日至6日在上海宝山吴淞口国际邮轮港举行。赛事由国际摩托艇联合会主办，国家体育总局水上运动管理中心、中国滑水潜水摩托艇运动联合会、上海市体育局、宝山区人民政府承办。届时，主办方将在吴淞口邮轮港引桥处设置3360座观众席，并在毗邻港区的零点广场设置集体育竞技、文化旅游、休闲娱乐为一体的综合性嘉年华活动。

2024年10月3日，F1H2O上海大奖赛赛前新闻发布会召开。10月4日至6日，2024年世界f1h2o摩托艇锦标赛中国上海大奖赛在上海吴淞口国际邮轮港内档水域约30万方以及周边上海·海上世界、零点广场和上海吴淞炮台湾国家湿地公园区域举办。

2024年10月4日，2024年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛在上海吴淞口国际邮轮港举办，一场由9支顶级赛队组成，来自13个国家19位顶尖赛手参赛。

2024年10月6日上午，2024年世界F1H2O摩托艇锦标赛上海大奖赛收官。历经近30分钟的激烈角逐，沙迦队的选手鲁斯狄·怀亚特勇夺冠军，维多利队的埃里克·斯塔克和越南队的约纳斯·安德森分别名列第二、第三名。

高迪奥·卡佩里尼，有着“水上舒马赫”美称的意大利人。这位传奇人物曾10次获得该项赛事的世界冠军，在F1摩托艇界有着不可动摇的地位。2010年退役，2015-2017加盟阿布扎比队，担任赛队教练和技术指导。