2022年10月，2022年F1日本大奖赛排位赛结束，凭借Q3第一个飞驰圈的出色发挥，红牛车队维斯塔潘顺利拿到日本大奖赛的杆位！法拉利车队勒克莱尔和塞恩斯两位法拉利车手分列第二和第三。第四至第十的分别是：佩雷兹、奥康、汉密尔顿、阿隆索、拉塞尔、维特尔和诺里斯！中国车手周冠宇名列第14位。

9月24日，2023年F1日本大奖赛正式比赛在铃鹿赛道结束，维斯塔潘一路领跑夺冠，红牛车队提前卫冕年度车队总冠军；迈凯伦车队包揽二三位，诺里斯收获亚军，皮亚斯特里季军，在新秀赛季收获F1生涯首个领奖台。

2024年4月6日，F1日本大奖赛排位赛阶段的比赛进行。最终，维斯塔潘夺得了F1日本大奖赛的杆位。

2024年4月7日，在2024赛季日本大奖赛赛正赛中，维斯塔潘以获得冠军，佩雷兹以获得亚军，卡洛斯·塞恩斯获得季军。

铃鹿赛道是由荷兰设计师John Hugenholz于1962年担纲设计，赛道处于大阪和名古屋之间，在东京的西南面。

赛道从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

单圈长度:5.807公里

比赛方向:顺时针

比赛圈数:53

比赛距离:307.471公里

停站策略:

1停30-34圈

2停16-21, 32-38圈

3停15-17, 26-30, 38-41圈

历届获奖