两个方案坦克样车向当时的坦克工业人民委员马雷舍夫做了表演。其中第一个设计由科京负责展示，第二个由基洛夫厂厂长萨尔茨曼和杜霍夫负责展示。经过详细的对比测试，圆滑的马雷舍夫表示，既然两种设计的火力和机动性能完全一样，那么最好能将两种设计方案的优点，即把具有较好防弹外型的科京型车首和杜霍夫的炮塔结合起来。于是，在双方都满意的情况下，新式重型坦克诞生了，这就是703工程重型坦克。

1944年10月21日，703工程样车被送往莫斯科郊外的库宾卡装甲试验场，开始进行跑车试验。通过了跑车试验后，苏联军方又对其进行了严格的验收测试。验收测试成功后，703工程随即向朱可夫和华西列夫斯基元帅做了汇报表演。两位元帅于1944年11月将表演结果反馈到斯大林那里，斯大林表示认可并且命令703工程以ИС-3的正式编号列入苏军装备，并在车里雅宾斯克的基洛夫工厂以每个月6辆批量生产。

第一批测试IS-3重型坦克于1945年5月中旬开下生产线，但没有参加任何同德军的战斗。1945年夏季，曾经有一个IS-3重型坦克团被运往远东。但是在参加远东战役的苏军各方面军的战斗序列里却找不到任何重型坦克单位的记录。

1945年9月7日，在柏林举行了盟军和苏军的胜利阅兵式。52辆IS-3重型坦克高昂着炮口，从西方装甲兵军官面前隆隆驶过，展示了苏联坦克工业的最高水平。

在苏联，IS-3重型坦克第一次在公众面前亮相，是1946年11月7日在莫斯科红场举行的纪念十月革命胜利二十九周年的阅兵式上。

1956年秋，匈牙利爆发了小农党领导的反苏反共暴动，苏军驻匈集群迅速介入镇压，这就是匈牙利事件。IS-3坦克也参加了布达佩斯的巷战，并且有数辆IS-3坦克被匈牙利暴乱分子击毁。

IS-3重型坦克的批量生产一直持续到1946年中期，总产量为350辆。该坦克最后被科京改进为苏军装备的最后的重型坦克IS-8，即T-10重型坦克。

由于IS-2重型坦克没有驾驶员舱门，驾驶员只能从炮塔舱门或车底安全门出入。IS-3重型坦克则大大的方便了驾驶员的出入动作。在驾驶员座椅后方的地板上，布置有一个圆形的车底安全门，供乘员在紧急情况下撤出之用。车长位于炮塔左侧，有一个向前打开的舱盖和一具装在舱门顶部的ТПК-1周视潜望镜。这样一来，IS-3的车长视野甚至还不如装备有车长指挥塔的IS-2好。但是由于没有指挥塔，降低了IS-3的高度，减小了被敌方发现的概率。炮长的位置在车长的前下方，装填手在炮塔的右侧，他也有一个向前打开的舱盖和一具МК-4潜望镜。动力室在炮塔的后方，里面布置有空气滤清器、发动机、变速箱、油箱、冷却装置和侧减速器等。车尾装甲板上布置有两个平行的圆形动力装置检查窗和一个炮管行军固定器。车尾上装甲板的连接方式和IS-2坦克、T-34坦克相同，都是用两个铰链连接在车尾下装甲板上。如果要对动力传动系统做大的维修或更换的话，就可以很方便的把整个车尾上装甲板放下，当然代价是削弱了车尾的防护能力。

IS-3重型坦克拥有很强的防护力，其车体和炮塔的倾斜装甲全面提高了坦克的防护水平。然而110毫米61度倾角的车体首上装甲折算成几何厚度是202毫米，但由于是大倾角，因此对于当时动能弹的防护力远超这个数值。而真正令它独步天下的是它对侧面和后面防护的全面加强。IS-3的装甲重量占战斗全重的比率很高，防护性能出色。

IS-3后部的装甲板也和IS-2重型坦克、Т-34坦克一样向后倾斜。IS-3的车首前装甲板两侧各挂两块履带板，车尾下装甲板上也可以挂两块，这些履带板同样可以起到辅助防御的作用。IS-3重型坦克防护之强，德国只有KWK-43（长88毫米炮）才能在350米上击穿它的正面。美制90毫米炮在南斯拉夫的测试中，也在相同距离上击穿了T-55的正面。此外，IS-3还可以在车尾携带两个大型的发烟罐。

IS-3重型坦克的主炮和IS-2坦克的完全一样，同样是一门D-25Т（1943年型）122毫米火炮，方向射界360度，水平射界-3～+20度。坦克火炮射击俯角小，是苏联坦克的一个通病。为了追求更好的防弹外形降低炮塔高度，又不得不给布置在火炮尾部上方的反后坐装置留出足够的空间，设计师只好在射击俯角上做出了让步。

IS-3重型坦克的弹药为分装式，因此射速较慢，只有1.5～2发/分钟。弹药基数和IS-2坦克一样为28发，包括10发穿甲弹和18发高爆榴弹。被帽穿甲弹丸重25.1千克，初速为780米/秒，可以在500米距离上击穿160毫米厚匀制钢装甲板，在1000米距离上则可以击穿120毫米厚匀制钢装甲板。榴弹重27.3千克，初速760米/秒，最大仰角射击时射程可达16000米。炮长通过一具ТШ-17望远式瞄准具瞄准射击。

IS-3重型坦克的辅助武器为一挺安装在装填手舱门处环行枪架上的12.7毫米ДШК高射机枪和一挺7.62毫米ДТ并列机枪和一挺安装在炮塔左后部的7.62毫米ДТ机枪。其中，ДШК高射机枪由装填手手动击发，ДТ并列机枪和炮塔后机枪则分别由炮长和车长操纵。IS-3的火炮威力虽然强大，但是射击俯角太小，射速慢弹药基数也太少；再加上D-25Т是由陆军野战加农炮改进的，射击精度不错，但射速过低，因此和二战以后装备90毫米火炮的美军M-46、M-47和M-48坦克比较，IS-3重型坦克的火力并不算突出。

发动机

IS-3重型坦克的发动机是一台В-11-ИС-3型十二缸V型四冲程水冷柴油机，在转速为2000转/分最大功率为520马力。В-11-ИС-3是著名的В-2柴油机的发展型号，缸径150毫米，冲程180毫米，汽缸总排量38.9升，最大扭距2254牛·米〔转速1300转/分〕。

柴油发动机外形尺寸为长1568毫米，宽916毫米，高1029毫米，重920千克，长度比IS-2坦克的В-2-10发动机缩短了135毫米，尽管如此，这款В-11-ИС-3发动机的长度还是超过了IS-3坦克动力室宽度，因此它不得不纵向布置在动力舱内，因此增加了坦克车身的长度。

传动装置

IS-3重型坦克的动力传动装置，也是从IS-2重型坦克上的动力传动装置发展来的，包括机械式手动行星变速箱、行星转向机构和侧减速器。变速箱为横轴式，有高、低速两个档位，每个档位又各有四个前进档和一个倒档，所以该变速箱共有八个前进档和两个倒档。因为变速箱变速范围较大，所以有利于提高坦克的平均行驶速度。但是由于IS-3的变速箱没有同步器和预选器，操作十档的变速箱对于驾驶员来说并不是个轻松的工作。侧减速器由的外啮合直齿轮和布置在主动轮里的一级行星排组成。IS-3重型坦克的动力舱内装有四个内部燃料箱，总容积为450升。燃料箱成对地布置在发动机两侧。而且它还装有四个圆筒型的外挂速抛燃料箱。这些附加燃料箱每个装载九十公升燃油。IS-3加装了副油箱高压空气吹除系统，驾驶员在车内利用这个系统就可以很方便的将副油箱里的油料压入车内。这和以往的IS-2、Т-34坦克乘员必需到车外才能将副油箱里燃油转移到车内来说是一个不小的进步。IS-3还可以在车体右侧携带一根用于自救的圆木。

悬挂系统

IS-3重型坦克的悬挂系统为扭杆式，在坦克每侧第一、二、四、六负重轮的平衡肘处布置有减震器。IS-3的行走装置基本上和IS-2一样，每侧有六个小直径全钢双轮缘负重轮〔直径550毫米〕和三个直径为310毫米的全钢双轮缘拖带轮。诱导轮在前并且可以和负重轮互换，主动轮在后。履带为全钢单销铸造式，履带板宽650毫米，节距162毫米，部分履带板的诱导齿上有一个直径十二毫米的圆孔。每条履带由八十六块履带板连接而成。虽然IS-3的履带宽度比IS-2小，但由于两种坦克的履带板啮合孔的尺寸和间距一样，所以IS-3的整个行走装置完全可以和IS-2重型坦克通用。IS-3重型坦克的最大公路速度为37千米/小时，最大越野速度19千米/小时，最大公路行程185千米；单位压力0.82千克力/平方厘米，越壕宽2.5米，过垂直墙高1.0米，涉水深1.3米，最大爬坡度36度，最大倾斜度30度。

IS-3重型坦克的对外通讯联络装置为一部由车长操作的10-РК-26无线电台，电台天线基座位于车长舱门的左侧炮塔上。内部乘员间通讯设备是一台ТПУ-4车内通话器。

IS-3（IS-3M）重型坦克参考数据（括号内数据为IS-3M，其它与IS-3相同）：

1945年，在IS-3重型坦克的基础上开发出了704工程自行火炮，也称作ISU-152自行火炮（ИСУ-152），它与1943年在IS-2坦克基础上研制的ISU-152自行火炮完全不同。不过它的性能并不令苏联军方满意，因此也就没有进行批量生产和列装。

ISU-152自行火炮战斗全重47.3吨，乘员五人，主武器是一门152.4毫米БЛ-10榴弹炮，弹药为分装式，基数20发，辅助武器是两挺ДШК12.7毫米高射机枪，弹药基数六百发。该战车装甲厚度为正面120毫米，侧面90米，尾部60毫米，顶部20毫米，底部30毫米。

从1960年开始，IS-3重型坦克再次接受了现代化改进，并重新命名为IS-3М重型坦克。IS-3М重型坦克的战斗全重增加到了49吨，辅助武器有所更新；换装了新的В-54К-ИС柴油机；无线电装置换为更新的Р-113坦克电台；加装了车内加温系统和驾驶员用ТВН-2主动红外夜视仪。后期的IS-3М甚至还安装了三防系统和潜渡装置。不过到了20世纪60年代，苏军的T-62主战坦克已经问世，它的115毫米滑膛炮侵彻力比IS-3坦克的122毫米火炮增大50%，同时Т-62主战坦克要比IS-3М轻10余吨，可靠性则要好得多。IS-3M退役不可避免。

苏联还于同年在IS-3重型坦克底盘上研制了搭载130毫米炮的自行火炮，它没有获得正式编号和列装，具体技术数据不详。

20世纪50年代苏联第一代战术火箭3Р-1〔北约代号“蛙”-1〕和第一代战术导弹Р-11〔北约代号“飞毛腿”〕问世后，部分IS-3坦克底盘和老的“斯大林”系列重型战车又被改装为火箭发射车和导弹发射车。

IS-3重型坦克也存在缺陷：发动机支架过于庞大，焊接工艺落后，导致在使用中很难维护发动机；变速箱的笨重也不能令人满意；悬挂系统在有着优良适应性时也很难维护。许多刚刚从车里雅宾斯克基洛夫工厂生产线上开下的IS-3重型坦克就被立即用火车送到列宁格勒进行技术改造。IS-3的良好的防弹外形导致内部空间非常狭窄，乘员的操作相当吃力，很容易疲劳，不利于长时间作战。

为了解决存在问题，从1948年到1952年，所有的IS-3坦克都进行了现代化改装，提高了发动机和变速箱的工艺，改进了主摩擦刹车片和两个转向离合器，更换了新的负重轮〔可以和IS-4坦克通用〕，并用先进的10-РТ电台取代了原有的10-РК-26电台。经过现代化改装，IS-3重型坦克的车重上升到48.8吨。尽管进行了许多现代化的改进，但是其可靠性差的问题依然存在。

IS-3重型坦克曾经少量出口：1946年有两辆坦克卖给了波兰军队用于评估和训练。一辆被送到波兹南市的波兰装甲兵学校供教学训练用，并在那里保存。另一辆则归波兰国防科学研究院所有，它报废后成为波军演习场上的靶车。

还有一辆IS-3重型坦克被运到捷克斯洛伐克，捷克自己也根据许可生产了少量的IS-3坦克。埃及根据1955年和捷克斯洛伐克签署的一项农业合作条约的秘密条款，转手从捷克获得大量苏制现代化武器装备，其中就包括IS-3重型坦克。1956年初埃及军队也接收了第一批10辆IS-3重型坦克。这些坦克参加了1956年6月23日在开罗举行的的“独立日”阅兵，但其余的100辆IS-3和IS-3М重型坦克是在1962年到1967年交付的。时任以色列国防部长的摩西·达扬将军后来在他的自传中直言不讳表明他对埃及拥有IS-3重型坦克的畏惧。埃及军队的IS-3坦克参加了第三次和第四次中东战争，不过因为埃及装甲兵一向拙劣的战术而表现不佳，被以色列击毁缴获多辆。

2015年媒体报道，苏军曾经色丹岛上部署有重型坦克及驻军。虽然，苏军已经不存在了，但岛上还遗留有锈迹斑斑IS-3坦克。

优劣并存

苏联一贯重视坦克力量，在第二次世界大战前就对重型坦克有着浓厚兴趣，进行了很多尝试。二战中，苏德双方的残酷坦克搏杀，更激起苏联研制重型坦克的决心。二战末期苏联研制的IS-3重型坦克，其火力打击、防护能力之强，达到了苏联战时坦克的巅峰。IS-3重型坦克为了强化火力和防护而采取了很多极端化的设计，也因此在综合性能方面存在很多缺陷。

IS-3重型坦克问世太晚，没有机会成建制参加对德作战。但其坚甲巨炮还是使IS-3坦克成为著名的作战利器。不过在匈牙利事件中，匈牙利武装人员用最简单的土造反坦克武器击毁过IS-3坦克。其后中东战争中，IS-3坦克再次遭到重创，让笼罩在其身上的光环破碎。

缺陷问题

IS-3重型坦克存在以下问题：

1、前装甲的焊接有问题，有一辆生产型在接受试验时被100毫米炮命中前装甲焊缝开裂。

2、发动机支架薄弱，焊接也不牢靠，使用中常常裂开。

3、换档困难，变速箱的可靠性不良。

4、悬挂系统存在缺陷。许多第一批生产的IS-3刚开下车里雅宾斯克生产线就被马上送往列宁格勒工厂“治病”。后续生产的IS-3解决了一些问题。

5、车内空间极其狭窄炮塔空间仅略大于T-34坦克，人机工效差。

苏联在15年后的1960年针对上述问题改进推出IS-3M重型坦克，可是此时面对西方著名的L7型105毫米坦克炮，所有苏联钢装甲坦克都无法抵御，直到苏联研发了T-64坦克和T-72主战坦克才解决问题（实战中叙利亚的T-72坦克可以有效抵御以色列的L7型105毫米线膛炮）。（鼎盛军事 评）