液化天然气船

更新时间:2024-10-08 18:54

液化天然气船(简称“LNG船”、“LNG运输船”)是指专门运输液化天然气的“船舶”,是运载零下163摄氏度LNG的“海上超级冷冻车”,是世界上最难建造的船型之一,是造船业三颗“皇冠上的明珠”之一。

发展历史

2024年3月24日,在中船长兴造船基地内,首次呈现两船同日出坞、两船半船起浮的盛大场景。其中出坞的一艘LNG船,是由沪东中华造船自主研发设计,全球最领先的第五代液化天然气船型,由此也开启了LNG船建造“加速度”模式。

2024年4月29日,中国船舶集团发布消息称,该公司与卡塔尔能源公司当天在北京举行18艘全球最大27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船项目签约仪式,这标志着中国LNG船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域,高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。这份合同创造了单笔新船订单金额最高纪录,是一次历史性的突破。

2024年5月27日,据“中国船舶”官方消息,中国船舶旗下大连造船厂自主研发的17.5万立方米大型液化天然气(LNG)运输船首制船已成功出坞。

2024年6月,从印尼东固港装载约14万立方米液化天然气(LNG)的中国香港籍“闽鹭”号运输船,在中国海油湄洲湾“绿能港”(福建LNG)接收站专用码头完成卸货,顺利离泊。本次接卸的清洁、绿色能源将通过接收站天然气管网,输送到省内燃气电厂、工业单位和居民家中。

2024年7月19日,由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司自主研发、设计和建造的我国“气化长江”标志性工程——全球首款、中国首制江海直达型14000立方米液化天然气(LNG)加注运输船“淮河能源启航”号提前2个月在上海命名交付。

分类

从该船型诞生至2013年,世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种,A型为菱形或称为IHISPB,B型为球形。

液化天然气的接收终端建有专用码头,用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后,经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言,约有25%的冷能可被利用。

船体结构

液舱要求有严格的隔热结构,要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种,但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。

产品特点

从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型,但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点,而且,在早期的LNG海运中,MOSS型船占有较大优势。

薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT No.96型和MarkⅢ型,GTT No.96型的绝缘形式为绝缘箱;MarkⅢ型为绝缘板和刚性绝缘材料组成。国内的沪东中华造船(集团)有限公司已经成功建造了GTT No.96型的LNG船。GTT No.96型在船体建造工艺方面比MarkⅢ型要求更高,无论是在精度控制还是焊接要求方面,掌握了GTT No.96型的建造要求,基本上也就掌握了MarkⅢ型的建造技术。

在液货舱主、次层INVAR的焊接上,GTT No.96型可大量采用自动焊,焊接质量容易控制,而MarkⅢ型手工焊接较多,焊接质量不易控制。

定义

液化天然气运输船,简称LNG船,主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷,为便于运输,通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家,而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”,只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸,在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40~45年。

中国制造

“大鹏昊”

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”,是世界上最大的薄膜型LNG船,船长292米、宽43.35米、型深26.25米,装载量为14.7万立方米,时速19.5节。于2008年4月顺利交船,成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。

“大鹏月”

我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司,为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。该船同“大鹏昊”属同一级别,货舱类型为GTT NO.96E-2薄膜型,是当时世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天,比首制船缩短近1个月,码头周期比首制船缩短66天,总建造周期比首制船缩短126天。

“闽榕”

我国制造的第三艘LNG船“闽榕”是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司,为福建大型LNG运输项目建造的第1艘LNG船。该船长292米,船宽43.35米,型深26.25米,航速19.5节,装载量14.7万立方米,货舱类型为GTNPO.96E-2薄膜型,属于世界上大型的薄膜型LNG船。该船建造历时将近3年,总建造周期比首制船缩短了125天。

“闽鹭”

我国制造的第四艘LNG船“闽鹭”是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司,为福建大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。总建造周期比首制船缩短了123天。

“传奇太阳”号

2022年5月26日,中国船舶集团旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司建造的8万立方米液化天然气(LNG)运输船“传奇太阳”号在中船长兴造船基地命名交付。

“传奇太阳”号是全球最大浅水航道第四代,也是中国首款首制江海联运型LNG船,该船总长239米,型宽36.6米,是全球同级别舱容LNG船中设计吃水最浅的,独特的设计吃水低于8.5米,通江达海,具有卓越的适航性。同时,“传奇太阳”号LNG船还采用双艉鳍推进系统,快速性能优,操纵性能好,安全可靠性高。

“长恒”

2022年8月5日,中国船舶集团旗下公司承建的“中国海油中长期FOB资源配套液化天然气(LNG)运输船项目”中国第五代“长恒系列”大型LNG船在沪开工建造。

“绿能瀛”号

2024年5月15日,中国最大规模液化天然气运输船建造项目——中海油液化天然气运输船项目首制船“绿能瀛”号在上海市长兴岛成功交付。

“华山”号

2024年5月30日,由中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司自主研发设计建造的17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船“华山”号,较合同期提前7个月在长兴岛厂区命名交付。

“乌姆·古瓦伊琳娜”号

2024年9月30日,中国船舶集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司为“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船2号船“乌姆·古瓦伊琳娜”号,提前2个半月完工签字交付。

总体趋势

项目

以气代油在建材、冶金、医药、轻工等行业中,企业广泛使用液化石油气轻柴油重油作工业燃料,油价的波动、油源和运输条件的制约,影响着产品质量和升级换代,也影响着空气质量的改善。使用燃油的工业企业,若实施以气代油工程,其改造工程量少、投资省、见效快,技术上完全可行,而油改气项目用气量大,用气稳定,也是天然气利用市场开拓初期主要的支撑项目。

范围

城市气化城市燃气主要包括居民生活用气、商业、公用事业等行业用气,中小型工业用气以及机动车替代燃油用气等。城市燃气是城市重要的基础设施,也是衡量城市现代化的重要标志之一。

结构

为了优化城市燃气结构,提高供气质量,改善环境,天然气作为清洁能源必将成为我国现代化城市的首选燃料,到2010年,将成为我国大中城市燃气的主导气源。

以气发电天然气发电用气量大,是世界上燃气需求增长最快的领域,也是我国开拓天然气市场的主攻方向,同时,电力工业清洁化和大型化已成为发展的必然。

市场状况

2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。过去5年间,中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到2022年前三季度的32笔,总订单价值翻了10倍,占全球的份额也提高至20%,为近5年中占比最高。

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