M专属悬架结构经过轻量化设计，配合优化的悬架几何设计、宽轮距和主动M差速器。还可以通过M车辆设定调整悬架设定来满足不同条件下的驾驶需求。

③ 8速M Steptronic 手自一体变速箱

8速M Steptronic手自一体变速箱支持Drivelogic换挡逻辑 ，提供多种换挡选择。

④ M xDrive智能全轮驱动系统

带主动M差速器的全新调校M xDrive智能全轮驱动系统，可在4WD（全轮驱动模式）、4WD Sport（全轮驱动运动模式）以及2WD（后轮驱动运动模式，需以关闭DSC为前提）三种M xDrive动态模式之间自由切换。

⑤M复合制动系统

M复合制动系统进一步减轻了刹车盘的质量，有效降低簧下重量，提高车辆的灵活性、动力性和加速性。除经典蓝色卡钳外，可首次在全新BMW M3 雷霆版车型上选装红色卡钳。

⑥ M碳陶高性能制动系统

可选装M碳陶高性能制动系统，巨大的碳陶制动盘带来强劲的制动性能，金色带“M”标识的制动卡钳。

⑦M运动型排气系统

M运动型排气系统震撼的声音效果将车辆的强劲动力彰显无疑。用户还可通过阀门调节声音。

①锋芒前脸

首次采用无边框的全新纵置双肾格栅，双线型设计。激光大灯造型修长，直指双肾格栅，结合大尺寸的梯形中央进气口和带翼片的通风口。车身前脸首次采用无边框设计的全新纵置双肾格栅，搭配造型修长的激光大灯，大尺寸的梯形中央进气口。

②动感侧影

全新BMW M3 雷霆版车身轮廓格外灵动，矫健的流线比例和独特的四门三厢设计，前后贯穿的黑色侧裙设计，带有黑色 “M3 competition”标识的鲨鱼鳃装饰、具有电动调节及防眩目功能的M专属外部后视镜等M经典元素加持

③19/20英寸双辐式M锻造轮圈

全新BMW M3 雷霆版全系标配锻造轮圈，并提供丰富的颜色及样式选择。选装的M专享前19英寸，后20英寸的M锻造轮圈，采用双色太空灰825M双辐设计，前轮规格为9.5J x 19（匹配275/35 R19 轮胎），后轮规格为10.5J x 20（匹配285/30 R20 轮胎）。

④宽体设计

全新BMW M3 雷霆版在外观上延续了经典的M宽体设计，配合双辐式M锻造轮圈。

⑤CFRP碳纤维车顶

M碳纤维车顶由碳纤维强化复合材料（CFRP）制成，是BMW智能轻量化结构的组成部分，可以减轻车身重量，降低车辆重心，提升动态性能。

⑥干练尾部

车尾延续了侧身的流畅与干练，宽体设计结合肌肉感十足的车肩，标志性的M双边四出排气设计，每个排气管直径达100mm。

①M专属运动型座椅

M专属运动型座椅带有专属 “M3” 发光标识，Merino真皮材质营造豪华运动的车内氛围。同时，可单独进行电动调节，提供出色的包围感和支撑性，满足多元化驾乘需求。

②M多功能真皮方向盘

M多功能真皮方向盘带有拇指廓型凹槽，采用带有三色缝线设计的NAPPA真皮材质，其配备的多功能按键涵盖的数字化配置，可直接操作多媒体与辅助系统。用户可根据自身需求预设不同的M调校方案，并通过方向盘上的红色M1/M2按钮一键变身。

③M专属组合仪表

M专属组合仪表提供M专属视图，在赛道模式下，左右两侧可实时显示运动相关车辆数。

④M车辆设定

用户可以根据自身需求使用M车辆设定，配置各项动态驾驶参数：如发动机、变速箱、悬架、转向、刹车，甚至是牵引力控制级别。

⑤M集成式自动系统

全新BMW M3 雷霆版使用M集成式制动系统，驾驶者可根据自身情况需求，选择“舒适 “与“运动”的制动参数。

①智能互联驾驶座舱

全新设计的12.3英寸的全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央控制显示器，大尺寸双屏组合合理布局，搭载第七代BMW智能人机交互系统，互联音乐、智能座舱、远程软件升级等功能。

②M专属平视显示系统

带M专属主题的全彩平视显示系统，可将如导航等行车相关信息投射在前方视野范围内。切换到M专属模式后，更可以显示挡位信息、转速曲线、甚至换挡提示灯。

③尊享型互联驾驶组合

尊享型互联驾驶组合提供智能座舱体验、多种互联服务、与实时路况信息等功能，其中室内停车场地图功能，能自动获取并显示停车场地图和车辆具体位置，提供高效指引。

④BMW智能个人助理

只需轻声一唤，即刻语音响应，BMW智能个人助理为用户提供各类驾驶、娱乐帮助。您可通过天猫精灵语音助手，与智能家庭实现更多互动。还可使用QQ音乐、喜马拉雅，无需繁琐连接。

⑤自动驾驶辅助系统Pro

各种路况下，自动驾驶辅助系统Pro保障用户的行车安全，包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能。

⑥自动泊车辅助系统Plus

配备多项自动泊车辅助功能，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能在内的全方位智能技术加持。

⑦BMW数字钥匙

把智能手机变为车钥匙，智慧启动触手可及。使用iPhone XS/XR及以上手机或卡片钥匙，即可轻松解锁车门或启动车辆。还可同时将数字钥匙授权给最多5个人，与家人和朋友分享。

⑧智能手机互联

多样互联科技，让爱车与智能手机时刻相连。支持Apple CarPlay®和Baidu Carlife®，方便用户在车内使用各种应用。

宝马M3于2007年十月在日内瓦车展上首次展出之后，就引起了巨大的反响。2008年初在欧洲上市之后销售火爆。引起了业内人士的广泛关注，同样也吊足了国内宝马M3车迷的胃口。但是因为商业操作的原因，宝马M3没有官方进口到国内销售。国内车迷拥有宝马M3的途径只有自己进口，但是价格很高。香港特别行政区和澳门特别行政区已经开始销售宝马M3。相信不久的将来，宝马M3就可以来到我们身边。

M3 Coupe停产

宝马在2013年7月9日宣布代号为E92的M3 Coupe正式停产，现款M3敞篷版也于2013年9月份停产。由于新一代车型的双门轿跑及敞篷型号会以M4命名，因此M3 Coupe这一名称已经成为历史，不过M3的四门车型将延续下去。

试驾

全新的M3，在造型上与E92双门3系列的造型相似。舍弃粗浓双眉般的饰条，回归传统肾形水箱罩设计，让E92双门3系列的造型，较四门房车的造型灵活不少，隐隐感到其中的速度感。

而在M3上，BMW M GmbH的设计师，在兼顾空气力学下的造型设计，让M3的造型更上层楼。全新的保险杆设计，透过八字型的下气坝线条，上窄下阔的造型，压低了视觉的重心，让原本已经降低的车身，更显低沉。

原本在Coupe车型上显得温和的车头造型，更因为保杆为锐利的线条，让M3多了几份的劲道，让速度感更强。而在引擎盖上，为了容纳全新V8引擎所凸起的钣件以及两侧的散热孔，更强化了M3的性能风格。

而从车头斜前方看去，自E46以降的叶子板鳃孔，在新一代M3的身上更为进化。过去多条细长的镀铬饰条，在这一代的M3上，配合简化的线条设计，也融合为一，变成单一的镀铬饰条，同时BMW M GmbH的设计师，更将新M3的车侧转向指示灯与饰条结合于一，减少侧面设计线条的复杂，强化现有折线的优美。而放大的散热孔，更显得简洁有力，更暗示着M3体内源源不绝的动力与热情。

而在车尾部份，E92原本看起来温文儒雅的车尾，在M3身上再次完全的不同。M GmbH的设计师，虽然只为其加入小小的一条鸭尾式扰流，但是整个车尾的气势截然不同，加上两组双出的排气管，以及车尾的整流器设计，让M3的车尾造型，有如画龙点睛一般，完全不同。

在跟随前导车慢跑的过程中，M3活泼易驾驶的特性，在每一个弯角，都带给试车组无比的信心。电子辅助可变比例方向盘，在经过一天的适应之后，对于弯道方向盘操控的掌握，已经不会有不适应的现象。而在高速公路上切换至第2段的EDC系统，适切地在强大动力输出与弯道侧倾之间取得良好的平衡。轻松好开的特性，让试车组轻松地完成了两圈的暖身圈。正式进入自由练习的阶段。

快速的转速提升，在出Pit后不久，便来到了7,000转的门口，以最快的速度，踩下离合器，将排档杆拉进二档，放开离合器，再加下油门，追求速度的操作，没有保留转速配合的空档，让M3抖动了一下，但是良好的平衡让M3并没有因为动力的顿挫而发生偏移，继续着着直线底奔去。看到迎面而来的大左弯，略点刹车，降低车速，引擎高亢的声浪，确定了仍在适合的工作转速之中，扭转方向盘，将M3带入路线，没有任何的犹豫，M3的车身，立刻踩上了设定的路线，轻而易举。

仔细体察，保持转速的M3，中性地维持在路线上，平稳地滑过了弯角，当试车组略为加重油门，车尾零时差地顺从地向弯外轻滑，完全依循着驾驶的意志；而轻收油门，车身亦再次回到中性，驾驶对于车辆的掌控，毫无困难。 而接连而来的3号弯与4号弯组成的大S型弯道，按照着线路，略为压到了路缘，设定在第二段的EDC系统，不但在弯道中给了车辆足够的支撑，更轻柔地吸收了路缘的跳动，让车辆的重心保持着稳定，让这趟速度之旅，有如寻常山道巡航般地平稳，亦让试车组得以在弯道后段便放心地全油门出弯，以迎接后续的直线。

畅快地加速让试车组心旷神怡。但我们还不能放松。因为在5号弯之后的6号弯，正是Ascari难度最高的弯道之一。在一连串高速弯的陷阱之后，出现赛道上最急促的小弯，在暖身圈时，即便有着前导车的带领，试车组亦因减速不够确实，而压到了路肩青翠的草地。接连使用跟趾与双重离合降档，让车速确实降到100公里以下，以1档的扭过6号弯。习惯于高速的试车组再次重踩油门，扭力的扭力输出让车尾瞬间偏滑了一下，DSC系统立刻地介入，让车辆重心不至于失控，再次回到路线上。亦让试车组收拾松懈的心，谨慎面对。并安稳地按照前导车的路线，回到Pit。

如此平顺的试驾活动，并不会让试车组感到满足。在数圈的试驾，对于赛道的配置熟稔之后，试车组决定按下了方向盘上标示着”M”的快捷键，体验M3真正的面貌。

在M3上，引擎供油程序、EDC电子阻尼控制系统、DSC车身动态稳定系统，各有3种的控制等级，决定着车身动态与引擎供油的设定，而车主可以透过排文件座旁的按键或是i-Drive的菜单设定，调整出多达27种不同的组合，以满足车主不同的需求。而为能让车主快速地使用最适合的设定，BMW更在方向盘上配置了“M”快捷键。

这套称之为MDrive的系统，正是统合了三项系统的快捷设定。车主能在iDrive系统之中，预先设定MDrive模式下三项系统的设定组合。当车主按快捷键后，便能够直接呼叫车主所预设最偏好的那种设定，让M3在转瞬之间，转换为为车主最佳化的座驾。

对于追求机械式操控的试车组而言，M字的设定，不做他想，早在坐上M3的那一刹那便已决定。供油程序变成Power +高性能设定、DSC关闭、EDC最硬。还原真相的M3，再次从Pit出发。EDC调成最硬后的M3，虽然依旧不及改装赛车，但是全车的路感更为直接明确，当油门踩下，后轴传来的回馈更为精细、反应亦更为迅速。在DSC关闭的状况下，高速滑过1号弯的M3，出现些微的转向过度，随着油门变化的幅度与灵敏度，亦大幅的提升。

在同样的弯道上，关闭辅助系统后的M3，对于操控动作的反应更为细微而迅速，因而让驾驶者对于油门与刹车的控制亦必须更为精微准确。变身后的M3并不会像是前一天在山道上对于极限状况发出警告，反而像是一辆完全遵守命令的战驹，完全依照着驾驶的意志前进，即便是路线出现失误，或是换档时机未到，M3对于驾驶的指令不会有任何的迟疑，剑及履及。

特点

宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。

但是辅助系统全关的M3，让我们了解，新M3的宽容，是在于实力的全面提升。以420匹动力为基准打造的全新M3，在不需要全力施为的环境之下，自然更显得游刃有余。但是当车手把速度提升到M3所认可的标准时，M3锐利的反应，才会全面浮现。

M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属(发动机盖)，人造有机材料(翼子板)和碳素纤维板(顶盖)制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。

M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车：M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整。

宝马M3的V 8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源，M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200 km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上。M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了7 O.4 km/h。

宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节(Doppel Vanos)；单个气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也安全能够满足润滑需求。

但是宝马M3最大的缺憾就是油耗较高，因为采用了V8发动机，强劲的动力所付出的代价就是较高的油耗，而且宝马M3采用的是手动挡，对于初习驾驶的人来说，这无疑是一个难点。想驾驭这头动力野兽，是需要相当的实力和信心的。

内饰

宝马M3坐椅偏舒适，侧翼包裹度电动可调。方向盘-仪表台-副仪表台-挡杆-坐椅都用上了Novillo真皮包裹。车门，同样是柔软细滑的Nivillo真皮。仪表盘采用了跑车惯用的M式风格，最高时速的上限为330KM/h.

USB接口，不光iPod，也支持其他可接驳USB的MP3播放器。碳纤维皮革装饰板.

粗壮厚实的方向盘，手感却并不硬，软包做得很好。换档杆力度适中，挡位清晰。

后排座椅可以容纳普通成人就座，不会有紧促感。

外形

宝马M3外形流线优美，宝马M3的外形一改以往不露声色的特点，突然显得咄咄逼人起来。前保险杠下方宽大的进气孔令人想起宝马X5四驱车。发动机盖高高耸起，两侧留有进气孔，又有点像3.0 CSi跑车。车轮的尺码增大到18英寸，甚至还能加大到19英寸。车尾的双排气管使该车与原有的330 Ci跑车明显地区分开来。新型车上上下下都比早先张扬了许多，唯有车尾灯未发生太大变化。

宝马M3采用的是碳素车顶，所以车身重量比普通车型要轻，外观上也要显得前卫，时尚。

它的外形延续了宝马一贯的线条凌厉、肌肉感十足，充分彰显BMW 3系的个性化风格和“一切为了驾驶乐趣”的理念。修长的发动机盖、具有动感的长轴距、明显后移的座舱以及简短的前悬，清晰地表现了BMW 3系双门轿跑车比普通3系更加运动的倾向。

第一代

M3 E30（1986年至1992年）

M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。迟到4年的E30 M3大获成功，作为宝马M系列中的一个细分车型，第一代M3在E30 3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。

在日常使用中，这款具有运动风格并使用了2.3升四缸发动机的跑车同样获得了车迷的青眯，最大输出195马力的动力，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五速手动变箱，使M3的0-96km/h达到6.5秒，最高时速达到225km/h，这远远超过了其竞争对手奔驰190E。

此后，经过多次改进，发动机排量由2.3升增加到2.5升，发动机功率也从143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS轮毂，桶型运动座椅，电动天窗，真皮内饰等配置。同时，第一代M3的敞篷版也在1988年投产，直至1992年，E30 M3总共销售了约19000辆。虽然宝马一直坚持自己的NA路线，但多数的M3仍旧被用来改装，经过涡轮增压器压榨出的强大动力，改装后的M3在性能方面并不输给一部Porsche 911 Turbo。

第二代

M3 E36（1994年至2000年）

1991年，厂方编号E36的宝马3系问世。两年后的1993年，同样编号E36的M3车型推出。虽然此前的M3一直以纯粹的驾控感作为卖点，但第二代的E36 M3在乘坐舒适上进行了提升。车身长度从上一代的4346mm增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞。

相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭载了一台采用VANOS技术的3.0升直列六缸双顶置凸轮轴24气门发动机，286马力的最大功率，最高速度达到250km/h。1994年又推出了这一代M3的敞篷版跑车。

1995年，M3进行了小改款，首次使用了六速手动变速箱和一个排量为3.2升的新款发动机，由于在进排气凸轮轴上采用双VANOS系统，使得发动机的功率提高到321马力，并且多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。在其生产的六年时间里，宝马公司总共生产了71000辆M3跑车。同时，这代M3有了四门版本，于1995年推出。

第三代

M3 E46（2000年至2006年）

到了1999年，E36的3系停产，被编号E46的新款3系所替代。次年，E46的M3车型正式上市。2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252kW@7900rpm，最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。

恐怖的M3 GTR车型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夹角设计，拥有261kw和37.2 kgm的动力输出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的超跑。

2001年，宝马公司推出了M3的敞篷版跑车。2003年M3 CSL车型的动力系统与前款车型相比并无变化，但由于它采用了智能化的轻质结构，因此M3 CSL的车身重量相比标准版本的M3减轻了110kg。

M3 CSL其0-100km/h加速成绩达到了4.9秒，而特殊的轮胎和经过改进的悬挂系统也使得M3 CSL具备了非常运动化的操控特性。并且M3 CSL还采用了碳纤维的前后扰流板，重新设计了发动机的进气口。

第四代

M3 E92（2007年9月上市）

宝马为第四代M3高性能车设定的销售目标是超过10万辆。在每一代M3的整个生命周期内，宝马都能成功的提高销量。

在1986年推出的第一代M3宝马共销售了1.8万辆，1992-1999年生产的二代M3销量达到7.2万辆。而第三代M3销量超过了9万辆。第四代M3将在2007年九月上市，起价为67900欧元。该车搭载一台新的4.0升V8引擎，功率为420马力。新一代M3动力比老款车提升17%但车重降低了7%。而制动能量再生系统也使油耗降低了8%。

宝马称新一代M3只有20%的部件是和3系轿跑车共享。这包括车身外壳，车门，行李箱盖，车窗和前后照明系统。客户可以定制的部件包括铝制引擎盖，碳纤维强化塑料车顶盒铝制悬挂。根据宝马内部测试结果表明，新一代宝马M3的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，比上一代快了0.4秒。

据悉，新一代宝马M3将于2007年在全球各地陆续上市销售，并且未来还会有轿车版、旅行版以及硬顶敞篷版的M3推出。我们相信，换上了4.0升V8发动机的E92 M3，会继续捍卫自己的神话地位！

2014款宝马m3

一家海外媒体曝光了新款宝马M3的最新效果图，据悉，新款的宝马M3将会使用更轻车体设计和更强劲引擎技术将这款备受车迷喜爱的高性能车型推上新的高峰。

通过图片可以看出，新款宝马M3的采用了全新的造型设计，更低的车身，更加流线化的车身线条，造型锐利的前保险杠，镶上M3标志的车侧气孔，以及采用空气动力设计的后视镜和和四个排气管的设计，无一不体现了全新宝马3系的设计理念，既彰显运动跑格又显得霸气十足。

动力方面，在隆起的引擎盖下，搭载的是一具全新3.0升双涡轮引擎，这款动力心脏不仅是M车系中首见，更是宝马全车系不曾出现过的新引擎，同时这款引擎将只用于M系车型。这款全新的引擎的动力输出预计将会比现款M3提升30hp达到450hp的水准，而扭力的输出也会大幅提升至550Nm，并且可在2000rpm爆发出来。

新款宝马M3虽然增加了更多提高舒适性的标准配备，但是车重却减轻了100公斤；这是因为该车结构采用了更多轻量化的材质，除了碳纤维车顶以外，引擎盖以及后厢盖也将由这种轻量化的材质打造，而前保险杠则是由复合材质塑料制作而成。

新款宝马M3的动力表现也得到了提升，百公里加速表现提升了0.6秒来到4.1秒，而宝马官方对于该数值相当保守，所以实际上新车的表现会更快；极速被限制在250km/h，解除电子限速以后可达到290km

/h。

全新宝马M3在优秀的直线加速表示同时，在操控性上也是不遑多让的；更轻的车重也强化了操控的敏捷性，加上专业调校的限滑差速器可以在出弯时为该车提供完好的抓地力，方向盘则会使用液压辅助而非普通3系采用的电子马达辅助，轮胎则会采用普通轮胎来提高整体的驾驭感。

车迷们可以体验到感应式方向盘的手感变化，以及主动式阻尼系统的改变，还有强烈的踏板反馈和七速双离合器自手排变速箱电光石火的换档速度。宝马也正在调校这颗动力心脏的声浪，以保证这颗涡轮增压的直六引擎能够发出迷人的声音。

新M3实拍

2014北京车展即将开幕，我们的前方编辑传回了宝马新一代M3的实车照片，新车将会在本次车展中首次在国内亮相。

宝马新一代M3全部为四门三厢版车型（之前的双门Coupe版由M4取代）。新车外观上相比普通3系车型拥有更多的空气动力套件和造型更加夸张的轮圈造型。

动力方面，新一代M3将搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率为317kW，峰值扭矩为550Nm，匹配6速手动或7速MDCT双离合变速箱。当然，面向国内的M3或将仅提供双离合变速箱。