更新时间：2024-10-06 11:19
1999年，武汉市计委委托中铁第四勘察设计院集团有限公司编制了“武汉长江隧道工程预可行性研究报告”并上报。
2002年4月，中华人民共和国国家计划委员会正式批准武汉长江隧道项目立项。
2003年10月，武汉过江隧道“预可研”报告通过专家评审，单建双向4车道的公路隧道提上议事日程。
2004年5月，武汉长江隧道建设工程关于“设计采购施工总承包”公开招标，由中铁第四勘察设计院集团有限公司作为设计单位的中隧集团联合体中标；10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会对武汉长江隧道工程项目进行了核准批复；11月，铁四院完成了武汉长江隧道的初步设计，并在同月28日，动工兴建。
2006年9月，武汉长江隧道由武昌向汉口开掘动工。
2008年1月19日，武汉长江隧道完成东线隧道贯通工程；4月19日，武汉长江隧道完成西线隧道贯通工程；12月28日，武汉长江隧道通车运行。
武汉长江隧道北起江岸区大智路与铭新街交叉口，下跨长江水道，南至武昌区友谊大道南侧沙湖路，距武汉长江二桥约3.1千米，距武汉长江公铁隧道约1.8千米。线路先后下穿中山大道、胜利街、鲁兹故居、汉口江滩公园入口、临江大道、和平大道、友谊大道。
武汉长江隧道由地面道路、水下隧道部分，两岸六条匝道组成，隧道主路段呈西北至东南方向布置。
武汉长江隧道全长3630米，地面道路长30米，车道宽7米，车道净高4.5米。江岸区引道敞口段长145米、暗挖隧道段长40米、明挖暗埋隧道段长455米，盾构段长2550米，武昌区明挖暗埋隧道段长250米、引道敞口段长160米，六条匝道总长2065米。最小平曲线半径400米（设超高时为200米）；最小竖曲线中，凸曲线半径1350米，凹曲线半径1050米。隧道管理大楼总面积3984.46平方米。
武汉长江除隧道主体外，还同步建设先进完备的监控系统、供电系统与照明系统、给排水系统与消防系统、通风与排烟系统等。
隧道设有武昌工作井和汉口工作井，分别为盾构始发井和到达井，在汉口工作井西侧，设有汉口通风井；武昌通风井布置于隧道与友谊大道交叉口的西北角，结合通风井的布置，设置地面进出隧道的安全通道。隧道设有管理大楼，武昌通风井和汉口通风井均设变配所。
自2018年1月1日零时起，武汉市停止征收“九桥一隧一路”ETC车辆通行费，武汉长江隧道包括其中，不实施收费制度，免费通行。
据2012年武汉市人民政府网颁布的《武汉市长江隧道管理暂行办法》，武汉长江隧道通行时间内禁止行人和下列车辆通行：
1、9座以上（不含9座）载客车辆；
2、自行车、电动自行车、畜力车、残疾人机动轮椅车、板车、手推车等非机动车；
3、摩托车、拖拉机、农用车、货车和轮式、履带式专用机械；
4、超过长江隧道限载量（即20吨）、限高度（即3.8米）、限宽度（即3米）标准的车辆；
5、影响长江隧道内通行安全的其他车辆。
非通行时间内，除长江隧道运营单位养护维修和保洁车辆外，未经公安机关交通管理部门批准，任何车辆不得通行。
1. 应用新型大断面气垫式复合泥水盾构，实现了泥水与气压共同稳定工作面的技术，在高水压透水底层有效保持平衡压力，防止突水塌陷；开发运用三层刀具、复合刀盘，实现了水下软土地层和硬岩地层的交替推进功能；采用高分子聚合物不分散泥浆，高抗水分散性及微膨胀同步注浆材料等一系列新设备、新材料和新技术，攻克了多个重大技术难题，保证了施工安全和质量，确保了长江防洪大堤、武九铁路、百年文物建筑鲁兹故居等的安全，并创造了0.45兆帕带压作业和复杂地层下2540m长距离掘进不换刀的新纪录。
2. 首次采用大比例尺物理模型试验结合三维力学分析的设计方法，在国内首次设计采用了“大直径盾构隧道通用楔形环”以及“2m环宽、衬砌环九等分”的管片衬砌新结构以及管片接缝双道防水密封条的防水技术，确保了结构设计、施工、地层刚度匹配、防水系统协调及防水效果。
3. 建立了高性能盾构管片的设计概念、设计理论和设计准则等，制定了高抗渗、长寿命、大直径盾构管片的生产技术规模，管片工厂化生产工艺、组装工艺、无损检测技术及耐久性评价办法等工程应用关键技术，确保了管片生产的高质量。
4. 研究运用多种围护结构及逐步减压降水技术，确保了深大基坑与周边建筑物的安全。
武汉长江隧道建成通车使武汉过江交通形成了水上、水面、水下三围立体格局，将缓解武汉长江大桥、武汉长江二桥的压力，显著提升武汉市的城市能力。（《湖北省人民政府公报》 评）
武汉长江隧道是长江上建成的第一条隧道，是当时中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的降低隧道工程，中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了当时五大世界性施工技术难题；武汉长江隧道周密的设计、精心的施工和创新的建设规模姜维类似隧道工程的建设提供典范。（《中国工程科学》 评）