该事件进一步重创了近期本就岌岌可危的日本制造业声誉。

2017年11月，全球范围内采购三菱相关不合格产品的企业已经增至274家，涉及航空航天、汽车制造、机械装备和电子设备等多个行业。三菱电线工业社长村田博昭承认，不合格产品是否被客户以外企业使用很难掌握，因此未来受影响企业数可能进一步增加。

全球两大飞机制造商空客公司和波音公司也是三菱综合材料的用户，不合格产品是否被用在该公司产品上还在紧急调查中。

丰田汽车、本田汽车、铃木汽车等日本大型汽车制造商也在就是否采购、使用了三菱公司的材料不合格产品进行调查。

此外，日本媒体报道称，三菱电线工业涉及数据造假的问题产品也被用在了日本自卫队的飞机和舰船上，其中主要为飞机、舰船发动机油压装置的橡胶密封制品。

外界质疑是有组织行为

三菱综合材料产品数据造假丑闻曝光后，该公司在掌握造假问题后的处理遭到普遍质疑。

三菱综合材料发布的公告显示，三菱电线工业最早在2017年2月公司的内部调查中就发现了数据造假的问题，并在3月向公司管理层进行了汇报。然而，一直到2017年10月23日，问题产品的出货才被叫停。

但是，三菱电线工业的母公司三菱综合材料在2017年10月25日接到报告后，直到一个月后的2017年11月23日才向社会发布公告。对此，外界普遍质疑，产品数据造假是三菱综合材料公司层面有组织的行为。

此前，神户制钢所篡改出厂产品技术参数波及数百家日本海内外企业的善后工作尚在进行中。东日本铁路公司和西日本铁路公司计划提出支付巨额零件更换费用的要求，美国司法部也着手对事件影响进行彻底调查，未来不排除给予巨额罚款并要求支付赔偿的可能。

连续爆发的日本制造企业产品参数造假丑闻在重创日本制造业声誉的同时，其暴露出的产业升级受挫、管理体制僵化等问题也值得深思。

2017年11月 24日，三菱综合材料向日本国土交通省和经济产业省提交了有关公司旗下子公司造假的调查报告。

日本经济产业大臣世耕弘成在为此召开的记者会上表示，在已经发生日产汽车、神户制钢和斯巴鲁汽车丑闻后，再次发生新的造假丑闻让人深感遗憾，这起事件动摇了企业公平交易的基础，辜负了社会各界对日本制造的高度信赖。

日本国土交通大臣石井启一则表示，在神户制钢所数据造假丑闻之后又发生同样性质的造假丑闻，对此感到十分遗憾。

2018年3月28日，三菱综合材料公司就整个造假事件发布了最终报告。报告指出，接下的订单超过生产能力、交货期限的压力以及其他部门给予产品检验部门的压力、质量保障体制不完善、员工质量意识淡薄、母公司和子公司之间信息共享不畅等是导致篡改产品数据的不正当行为发生的主要原因。

报告还披露，实施造假的5家子公司之一的DIAMET公司甚至可能从1977年前后就存在造假行为。质检人员即使在最终检验环节查出不合格产品，但只要品质管理科长认为不影响客户使用，就改动一下相关数据继续发货。而在公司内部调查发现造假行为后，当时的社长还指示隐瞒相关资料，不合格产品的发货也仍然继续。

在最终报告中，特别调查委员会还敦促三菱综合材料公司彻底改革企业文化，采取综合对策防止不正当行为再次发生。

当地时间2021年7月7日，据日本共同社报道，日本三菱电机公司涉及检验数据造假的列车空调曾向美国和英国、德国等约15个国家输出。报道称，这批设备总计约1.58万台。