更新时间：2023-12-12 13:05
大桥由河南省交通规划设计院设计，铁道部大桥局一处施工建设。设计运用年限为100年，孔跨布置为105m+4×160m+105m+9×50m。其中南岸河南侧为主桥，上部结构采用预应力混凝土连续刚构，基础采用双墙薄壁墩身钻孔群桩；北岸山西侧为引桥，上部结构采用混凝土简支梁。设计荷载等级为汽-20、挂-120，地震基本烈度为Ⅷ度。
大桥建设项目于1986年3月晋陕豫黄河金三角经济协作区第一次会议上正式申请提出，1991年11月1日大桥正式开工，1993年9月8日江泽民总书记为大桥题写了桥名。1993年9月30日全桥合拢，12月30日剪彩通车。
三门峡黄河大桥式国道209线上克服黄河障碍，沟通河南、山西两省交通的关键工程之一。大桥北起山西省运城市平陆县蒿店村，南抵河南省三门峡市湖滨区后川村。全长1300.64m,正桥桥面总宽18.5m，其中车行道宽15m，两侧人行道各宽1.5 m，主桥上部结构为三向预应力混凝土连续钢构，刚截面为单箱单室箱梁，桥跨布置为105m+4×160m+105m，引桥为9×50m预应力混凝土T型简支梁，下部结构为薄壁双墙式墩身，群桩基础，钻孔桩径为1.8m。设计荷载：汽+超20，挂-120验算；人行荷载：3.5KN/m3。由中铁大桥局施工。
大桥设计有“高、大、长、深、新”五大特色。
“高”是指桥面离河床50米，这在晋豫两省特大桥梁中为最高；“大”是指跨度大，主桥160米，在世界同类桥梁中可进入前25位，在国内名列第二；
“长”是指桥梁连续构造长，主桥850米全部连续刚构，引桥450米桥面简易连续，全桥仅有三道伸缩缝，行车舒适；
“深”是指水深、桩深、施工水位最深时可达26米，最大桩长入土深度77米，施工难度大；
“新”是指主桥采用大跨径连续刚构，结构新颖独特，造型雄伟。大桥总投资1.2亿多元，山西在大桥和北引道6.1公里共投资9160余万元。
大桥建成后，结束了黄河两岸两千多年靠船摆渡的历史，为过往车辆提供了极大的方便，车流量与日俱增，由建桥时的每昼夜700余台增至4500余台，使209国道（苏尼特左旗至北海）与三门峡至洛阳公路、侯平高速南北相接，并和三门峡至西安快速通道挽手相连，对晋、豫、陕三省的经济腾飞和社会发展产生了巨大的促进作用。