更新时间：2024-06-22 14:47
东京地下铁副都心线（东京メトロ副都心线，以下简称副都心线），是东京地下铁运营的一条地铁线路，于2008年6月14日开通。线路自埼玉县和光市的和光市站至东京都涩谷区的涩谷站，其中和光市站至小竹向原站与东京地下铁有乐町线共线，小竹向原站至池袋站并线。线路连结池袋、新宿和涩谷三大副都心，因此被命名为副都心线。线路及车站的英文字母代号为F（取自“副都心”罗马拼音“Fukutoshin”的第一个字母），代表色为棕色。2013年3月16与东横线、港未来线、东武东上线、西武有乐町线相互直通运转开始。
2008年4月16日：副都心线开始试运行。
2008年6月13日：通车前在新宿三丁目站举行开通纪念仪式。
2008年6月14日：副都心线池袋站－涩谷站通车，全线开业，有乐町线新线被合并，并开始与东武东上线、西武池袋线的贯通运营。
2008年6月16日：由于职员对机器操作不熟悉，8辆、10辆编组车辆混行，早高峰期间在节点小竹向原站发生的混乱导致副都心线、有乐町线及贯通线路大面积晚点。晚些时间，东新宿站发生各站停车列车进入急行通过线的事故。混乱被媒体广泛报道。
2010年3月6日：明治神宫前站增加副名称〈原宿〉，休息日的急行列车加停明治神宫前〈原宿〉站。
2010年10月16日：冰川台站－地下铁成增站月台安全门安装完毕。
2011年2月23日：冰川台站－地下铁成增站、小竹向原站B线启用发车提示音乐。
2013年3月16日：地下铁副都心线、有乐町线、西武有乐町线、、东横线、港未来线东武东上线实现相互直通运转。
副都心线起于东京“都市计划高速铁道网”中的“13号线”。1972年，“运输政策审议会”提出建设一条“由志木出发，经过和光市、成增、向原、池袋、东池袋、目白东、诹访町、西大久保，止于新宿的地铁线路”。同时要将东武铁道东上线的志木－和光市区间四线化，以应对线路延伸至涩谷、品川、羽田空港的可能。1985年，审议会提出的第7号报告确定将南端终点设在涩谷。
之后，东上线志木－和光市区间的四线化工程落实。和光市－小竹向原站计划共轨使用。小竹向原－池袋区间率先修通，在副都心线通车前，以“有乐町线新线”的名义运营。
13号线规划时属于远期规划线路。不过，小竹向原－池袋站与即将修建的有乐町线并线，为规避日后再次施工的风险和不便，这一段与有乐町线一体化建成。1977年工程获批，为节省地下空间，两线上下叠落式排列。1983年该段上方的有乐町线通车，但下方的13号线至1985年池袋站修成才完工。
为缓和有乐町线西段的拥挤，东京决定先行启用13号线建成部分。1992年5月至1994年10月，东京对下层线路进行了清理，安装电梯、扶梯、电气设备，完成内装修和出入口设置。1994年12月7日以“有乐町线新线”的名义开业。“新线”上的池袋站与有乐町线池袋站台有一定距离，因此在信息表示中以“新线池袋”加以区别。
线路于1985年前的建设经费算入了有乐町线的建设经费。1992年开始的施工则单独计算，共计126.6亿元。
1998年末，13号线池袋－涩谷区间的建设资金、许可逐步落实。日本政府期望其能增加副都心地区的活力，刺激长期低迷的经济，同时缓和JR山手线、JR埼京线的拥挤。2001年6月15日，该段正式开工建设，同时对千川、要町两站补充施工。（早先开通的有乐町线新线不停靠两站，因此两站只预留了建筑结构。）
工程总结了营团地下铁半个世纪以来的施工技术与经验，并应用了各种新技术。工程提出了“降低对环境的影响”、“降低成本”、“工程与沿途道路设施一体化”三条要点。
杂司谷站和西早稻田站由盾构机挖成，其余5站则采用明挖施工。东新宿站建造双层站台以设置快车越行线。新宿三丁目站设置向涩谷方向的折返线。工程一共使用了10台盾构机。
池袋－新宿三丁目站间由单线盾构机施工，新宿三丁目－涩谷则采用双线盾构机，其中明治神宫前－涩谷站用的是新型椭圆盾构机，减少工程土方量和轨道下铺设混凝土的使用量。
2007年1月24日，确定并公布13号线的名称为“副都心线”，沿途7站的站名也最终确定。
2008年6月14日全线（和光市－涩谷）以“副都心线”之名开业，其中和光市－小竹向原与有乐町线共线。有乐町线新线取消，新线池袋站也换回池袋站的名称。同日开始与东武东上线、西武有乐町线的贯通运营。
2013年3月16与涩谷站实现与东急东横线的贯通运营。
涩谷－小竹向原在开业时启用了月台半高安全门。（小竹向原站、池袋站于2008年4月启用）冰川台站－地下铁成增站也将陆续安装安全门。副都心线是继南北线、千代田线（支线）、丸之内线后第4条使用安全门的东京地下铁线路。
副都心线的安全门安装于车辆生产之后，而副都心线使用多种车型，各种车型之间的侧门位置存在差异，故安全门采用较大尺寸。
东京地下铁10000系电力动车组
10000系是配合副都心线开业设计、制造的新车辆。2006年1月首次在有乐町线运营，至2010年共生产36列10节车厢的列车，在副都心线和有乐町线上运行。车裙线为副都心线的茶棕色，并配有黄色细线代表有乐町线。在7000系8节编组的列车不足时，10000系一次车可去除中间两节车厢补充8节编组列车数量。
东京地下铁7000系电力动车组
有乐町线开始运营时制造的车辆，改造后供副都心线运营。编号为03、09、13、15、16、20、27~34的车辆得到改造。改造后的7000系采用茶棕色和黄色为车裙线配色，更新信号系统，并改为8节编组以便将来和东急东横线、横滨高速铁道港未来线贯通运营。
东武铁道9000系电力动车组（包括9000系、9050系）
一共9组10节车厢的列车为与副都心线贯通接受了改造，编号分别为9102F~9108F、9151F、9152F。改造车辆增加车外广播、关门铃声、全彩LED方向幕、排障器和氙气车头灯，内装修则向50000系看齐。
东武铁道50000系电力动车组（50070系）
至2008年9月，共有5列10节车厢的列车服役。
西武铁道6000系电力动车组
23列电车将分批进行改造，以适应副都心线系统。
东急5000系，东急5050系（含4000番台）电力动车组
横滨高速铁道Y500系电力动车组
副都心线路线图
在副都心线开业前数年，东武东上线和光市－池袋间、西武池袋线练马－池袋间、JR东日本池袋－新宿－涩谷间的客运量均有减少趋势，副都心线的收益不如预期。此外，副都心线开业后分流JR埼京线、山手线约6～7万的早高峰客流，也小于9万的预测，JR线的拥挤程度缓解有限。
原属于有乐町线的东京地下铁07系电力动车组车门位置与其他车辆偏差较大，不能适应副都心线的月台安全门。而后由于小竹向原站所有站台安装了屏蔽门，07系电车只得转往没有安全门的东西线服务。