更新时间：2024-09-19 09:58
所属公司：东叶高速铁道
运营公司：东叶高速铁道
线路里程：16.2km
轨距：1067mm
车站数：9
线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电
最高速度：100km/h
线路记号：TR
概述
东叶高速线来源于替京成本线分担客流的计划，作为帝都高速度交通营团东西线（今：东京地下铁东西线）的延长区间，起初以“营团胜田台线”称呼。但是考虑到京成电铁受石油危机影响，在不动产投资和地区开发领域损失较大，以及新东京国际机场（今：成田国际机场）延期开业带来的业绩恶化，运输省暂时冻结了相关计划，营团也因为“与东京本地有很大差距”而撤回了申请。线路途径地原计划通过团营经营的方式来延长东西线，但最终还是决定通过第三部门铁道进行延长。基于地下铁10号线（今：都营新宿线）的千叶县境内延长调查，1965年确定了本八幡站~船桥市行田团地~习志野站~八千代市萱田的线路。对于被冻结的计划，也有声音希望通过连接京成本线的短络线实现，但是被京成电铁否决。
建设开始后由于沿线土地所有者的抵抗，土地收购十分困难，而且千叶县土地征用委员会没有发挥应有职能，造成土地收购更加难以继续，2001年时任日本众议院国土交通委员会成员山田正彦说：“一个人的拒绝造成建设被延期了三年”。线路施工时由于偷工减料出现了隧道坍塌事故，加之泡沫经济时期土地价格高昂，建设成本远超预期。虽然东叶高速线一直盈利运行，但是由于前期债务过高，线路整体营收仍为赤字且债务不断扩大。东叶高速线的经验与各种各样的补助制度都和筑波快线相关。
年表
1996年4月27日，西船桥站~东叶胜田台站开业，与东京地下铁东西线开始直通运行。
1999年12月6日，修改时刻表，增加东叶快速列车。
2011年3月11日，受东日本大地震影响，全线停运。
2014年3月15日，东叶快速停运，全线所有列车各站停车。
2016年3月26日，更改时刻表，新增八千代绿丘站始发的上行列车，除了八千代绿丘站始发的列车，其余所有班次都与东西线进行直通运营。
2000系——东叶高速铁道
05型——东京地下铁
07型——东京地下铁
15000型——东京地下铁
东叶高速线内有3种列车类型，但是所有类型的班次都会在东叶高速线内各站停车，只会在东京地下铁东西线内按照各自类型运行。
快速
快速是东叶高速线内运行班次最多的列车，东叶高速线内各停，只在西船桥站~东阳町站快速运行。全列车抵达中野站，部分列车直通中央总武缓行线。以前下行有八千代绿丘站行，但是时刻表已经改为东叶胜田台站行。白天几乎所有的列车都作为中野站~东叶胜田台站之间的快速列车运行。另外，早上和下午之后还设置了中央总武缓行线三鹰站~东叶胜田台站之间运行的列车。
各停
只在工作日早上的上行方向运行，在东叶高速线内各站停车，只在东京地下铁东西线西船桥站~浦安站之间快速运行。现行时间表设定为从东叶胜田台站出发前往中野站，从东叶胜田台站出发前往三鹰站。根据车辆和车站的不同，有时会简称为“通快”。
通勤快速
在东京地下铁东西线快速班次不运行和早高峰时期运行。
运行有三鹰站~东叶胜田台站和中野站~东叶胜田台站的班次，但是深夜和周六休息日的班次都是从中野站出发。东阳町站~东叶胜田台站和中野站~八千代绿丘站列车1天2班。只在东叶高速线内运行的八千代绿丘站~东叶胜田台站的列车只在工作日下行和周六休息日运行。西行的首班车是从八千代绿丘发往三鹰，从东叶胜田台发的首班车也是开往三鹰的（周六休息日两者都去中野）。
2024年9月18日，日本东京地铁公司当天表示，该公司在组装由车轮和车轴组成的列车轮轴时，有225根车轴承受的压力超过内部设定的标准。
此外，在委托给东京地铁公司进行组装的车轴中，东叶高速铁路的2根车轴和埼玉高速铁路的6根车轴也发现超出标准值。日本国土交通省当天宣布，计划于19日对东京地铁及其关联公司进行现场检查。