更新时间：2024-07-28 13:29
25B（25标）型客车（长25.5m的标准型列车），是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B型客车以非空调客车为主，也是较为常见的非空调客车型号之一，双层25B型客车则全数为空调车。
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为中车长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、车体、转向架、构造速度、制动装置等均与25A/25G型客车相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这种车厢配备了柴油发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。采用铝合金半开式车窗和折页式车门。构造速度为120KM/H，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。
25B型客车在1995年起生产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、行李车（XL）等。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。初期生产的车辆种类较为混乱。25B型硬卧车（YW25B）和软座车（RZ25B）除了最普通的非空调版本外，有些是1992年～1993年左右长春客车工厂和唐山厂制造的集中供电单元式空调客车，并非后期改造。空调软座车内部为可调节式座椅，主要配属于广州铁路局（今广州铁路集团），在1993—2000年间运行肇庆—佛山—九龙的直通车；而空调硬卧车大多配属于哈尔滨铁路局和沈阳铁路局。
此外，有不少本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的自供电车厢（供电方式与软卧车相同），又或改造成25G型集中供电空调车。
双层25B型客车
1987年7月，南京浦镇车辆厂试制了一小批“中短途用25型空调双层客车”，包括有硬座车、软座车和发电车三个车种，当时车号为SYZ25/SRZ25/KD（或TZ）。这批双层客车就是后来由1991年起定型生产的25B型空调双层客车的前身。浦镇厂和长春客车厂在1991年开始对原来的25型双层客车进行改良，于1992年定型为25B型空调双层客车并开始批量生产。最早制造的车种包括中短途用的硬座车（SYZ25B）和软座车（SRZ25B）。列车车体钢结构为高强度耐候低合金钢制造的带非贯通中梁的整体承载薄壁筒形焊接结构，客车设计使用寿命30年。最初生产的车体钢材强度较低，因此在车身上带有加强筋，但随着质量改良后期生产车辆就取消了这种措施，侧墙外表为平板。客车采用209PK型转向架（P代表盘式制动；K代表空气弹簧），装有迷宫式轴箱，弹性定位套和定位座箱定位装置；摇枕上部和构架之间加装横向油压减震器。二系弹簧为空气弹簧以适应双层车承载重量变化大的特点。车体使用整体组合式铝合金车窗，装有车顶单元式空调机组，使用发电车集中供电。而1989年生产的“中短途用25型空调双层客车”，在后来的厂修过程中车身标记大部分都被改为SYZ25B和SRZ25B。
25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。由于早期盘式制动器技术尚不成熟，因此一部分该型转向架还在内侧加装了踏面清扫器，以满足高速运行时的制动距离要求，这些辅助制动装置在后来的厂修中被逐渐摘除。最早生产的中短途25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位于两个转向架之间，开门位置较低以适应低站台的环境，车体颜色大多是橙色和仅用于来往沈阳北至营口的原“辽东半岛号”的蓝色25B。
至1994年，浦镇厂又研制了25B型中长途双层旅客列车，车种包括硬卧车（SYW25B）、软座车（SRZ25B）、餐车（SCA25B）。车体结构与座车相同，只在内部设备有所不同。同时期长客厂主要负责硬座车（SYZ25B）及软卧车（SRW25B）的研发工作，此外也生产了少量硬卧车供沈阳铁路局使用，现已封存，不再运用。
硬座车为3+2的座位布局，共128/122（带列车长办公席） 个座位；普通软座车（基本上没有了）为2+2的座位布局，定员80人；硬卧车共有11/10（带播音间的硬卧车）个开敞式或半包式间隔，每间隔左右两边有上中下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。以上车种设有乘务员室、烧煤锅炉间、开水处、洗脸间和卫生间各一个（少部分取消了乘务员室而增加一个播音间或厕所）。此外，还有极少数的软卧车定员为7包厢28人，并配有备餐间。而餐车设有 12 张餐台，可供48人同时就餐。
双层硬座车和双层软座车的座位布局与单层车一样，分别为3+2和2+2方式。双层硬座车的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约160至最多186人。而双层软座车定员108~110人。 双层硬卧车定员80/76（无中铺）人，两端部各一中间层半包包间，两层或三层铺，每间4至6人；上下层均为9个包间，均为双层铺，端部包间2人，其它8个包间均为4人。双层软卧车定员50人，与硬卧车结构基本相同，两端部各一中间层包间，为双层铺，每间4人；下层7个包间，为双层铺，每间4人；上层包间7间，为单层铺，每间2人。以上四个车种都配有配电室、乘务员室、自动电茶炉，并设洗脸间及两个厕所。双层餐车的上下层共有14张桌子，可同时容纳72人就餐。
1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的普快列车及快速列车车次。
25B型空调双层客车方面，最早用于来往北京和天津的城际列车，直至1997年为止。1996年4月1日，沪宁线开行第一列使用25B型双层客车为车体的“先行号”快速旅客列车，最高运行速度为140km/h，这是当时中国铁路既有线提速的一大突破。同年7月1日，北京铁路局使用双层25B型客车京秦线上开行“北戴河号”快1/2次列车。
单层25B型客车的标准涂装主色调一般为草绿色，双层25B型客车的标准涂装一般使用橘黄色和白色搭配。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。25B型客车现标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带。车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用2个黄色色块过渡。
由于某些铁路局的25G型空调客车备用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座车和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空调客车，编挂到大列空调车编组中运用，这种改装车在南宁铁路局中尤其多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人，此类车辆改装一般由位于广西壮族自治区柳州市的柳州机车车辆厂进行，其他车辆厂也进行此类改造业务。例如2007年浦镇车辆厂为南昌铁路局改造的“红色之旅”列车就是一个25B改25G的典型例子。一些路局也会选择为25B型客车改装塞拉门，这种改装一般伴随着其他方面的改变，如将DC48V/AC380V混合供电方式或单独DC48V供电（无空调）改造为单AC380V供电等。
除此之外亦有部分25B型行李车与邮政车被改造为DC600V直流电供电制式，一些车厢底部会加装逆变器，以容许电力机车集中供电。还有一部分改造后的车体本身并不需要DC600V供电，插座仅作导线使用，以便于编组内其他车厢受电。