更新时间：2024-06-18 17:16
1988年8月5日，原沈阳铁路局在沈大铁路的东北工业中心城市沈阳至沿海开放城市大连，正式开行了一趟辽东半岛号特快旅客列车。它与沈阳桃仙机场、沈大高速公路相匹配，形成了一个由铁路、公路、航空综合组成的高速高效的交通运输网络。辽东半岛号成为行驶在沈阳至大连之间的王牌客运列车，是沈阳铁路局的象征。
辽东半岛号列车沈阳至大连运营时间为4小时15分钟。
2012年12月1日，哈大高速铁路通车，辽东半岛号只保留一对列车（T5305/6次）。其余车次停运。停运主要是由于哈大高铁开通后，加之沈大间既有各类车型很多。12月21日后，沈阳和大连之间，仅停运了包括“辽半”在内的2对列车。但是每天还将有64对列车往返于沈大之间，这些列车包括高铁动车组、特快、快速和普客全部车型月。
从1994年7月1日起，我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车，在400公里的距离内耗时整4小时。是中国铁路提速史上的里程碑。
1988年8月5日，沈阳铁路局开行沈阳北至大连的辽1/2次“辽东半岛号”旅客特别直达快车。
1994年7月1日，“辽东半岛号”使我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。由两辆机车牵引16节客车，在400公里的距离内，耗时整4小时。
1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，辽1/2次“辽东半岛号”列车更改车次为K231/K232次，同时加开K233/K234次，使“辽东半岛号”列车增加到两对。
2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K231/2、K233/4次列车车次更改为T451/2、T453/4次。
2002年8月1日，沈阳铁路局调整列车运行图，在沈阳北—大连间加开T455/6次特快列车一对，使“辽东半岛号”的队伍加以壮大，列车开始使用新型空调车体，执行新型空调票价。
2004年6月11日，T451/2、T453/4、T455/6次“辽东半岛号”列车冠名为“辽沈晚报号”，但广大旅客仍然习惯称之为“辽东半岛号”。
2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，T451/2、T453/4、T455/6次更改车次为T531/2、T533/4、T535/6次，其中T531/2次延长到长春站始发终到，T531/2次离开“辽东半岛号”的怀抱，加开沈阳北至大连间的T556/555次特快列车。
2009年4月1日，中国铁路调整旅客列车运行图，T533/534、T535/536、T556/555次分别更改车次为T5303/5304、T5305/5306、T5325/5326次，其中大连开往长春的T531/2次改为T5301/T5302次。
2017年8月16日至11月30日加开T5305/6，T5307/8次。
RZ25Z：沈阳铁路局在2004年，大连铁龙实业向广铁购置了7节第一批的25Z型客车，并租借给沈阳铁路局混编运营辽东半岛号。
辽东半岛号是沈大之间的王牌快车，但是平均时速只能维持在100公里/小时左右。原因是沈大铁路为客货两用铁路，不能满足客运列车的高速运行，所以速度一直没能提高。高铁通车在即，有望达到300多公里/小时。届时沈大之间只需一个多小时即可达到，以后的高铁是否用辽东半岛号命名，这都是未知数。
说到辽东半岛号，不得不提到长白山号动车组。
沈阳和大连这两个铁路很发达的城市之间的怎么没动车，其实有过，有两天又没了。这有了两天又没了的动车就是长白山号动车组，它也是CRH动车出现之前最后一种完全是我国生产的动车组。长白山号出现是在2005年，是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。设计时速为210公里。最高试验速度达到250km/h。2005年4月，长白山号进行了“京秦线提速200km/h列车交会综合试验”，2005年5月参加了“遂渝线200km/h提速综合试验”，试验最高时速达250公里以上。长春轨道客车于2006年年底把长白山号移交予沈阳铁路局。2007年2月10日起投入沈大铁路沈阳—大连的特快城际列车营运，车次T541/2/5/6的著名车次“辽东半岛号”，两列列车交替运用。但在2007年4月18日中国铁路第六次大提速实行前，最高营运速度被限制在160km/h“六提”实施后限速提高至180km/h。但是平淡的日子没过多久，2008年8月，长白山号2号车出现故障。2008年9月12日，由长白山号1号车担当的T541次列车从大连站开出、通过瓦房店站不久后，发生严重故障，列车底部突然冒烟，列车无法继续前进。故障的长白山号后来被内燃机车牵引至许家屯站，但由于列车晚点，旅客鼓躁甚至堵塞铁路，至铁路部门疏导旅客至另一趟列车后事件平息。自此辽东半岛号改用韶山9型电力机车牵引25K型客车。从此，长白山号就淡出了人们的视野。
辽东半岛号不仅仅是运行在辽东半岛沈大之间的列车，更是人们出行的伴侣和地域的象征，该系列列车运行历时24年4个月16天。由于2012年12月起哈大高铁开通，大大缩短了沈大运行时间。大连站始发的多趟列车停运，其中就包括T5305/5306，停运时间为2012年12月21日。辽东半岛号对于沈阳、鞍山、营口（大石桥）、大连（瓦房店）及辽东半岛其他地区有着深刻的回忆，在开通高铁前十几年，不少人选择了辽东半岛，一般上大学的或第一次去大连都要选择辽半，所以有些人听说辽半要停运了，非常的依依不舍，因为她带给人们许许多多的印象，辽东半岛T5305/6，就要停运了，所以我们要对辽半说声告别：“辽半，再见。”
2017年8月13日，沈阳铁路局宣布，2017年8月16日至11月30日，在沈阳至大连间临时加开T5305/6次列车，编组为10辆25K型空调车底，包括硬卧，软卧，软座等席位。
列车运行时刻为：
T5306次（沈阳-大连）
沈阳站发车时间15:00，鞍山站到站时间15：54，大连站终到时间18:58，全程运行3小时58分。
T5305次（大连-沈阳）
大连站发车时间9:00，鞍山站到站时间12:01，沈阳站终到时间12:58，全程运行3小时58分。
沈阳-大连间硬座54.5元，软座86.5元，硬卧100.5元。
2017年11月27日，沈阳铁路局发布公告，加开T5305/6、T5308/7次列车至2017年12月27日。
2018年11月11日开始，T5305/6次临时旅客列车（原“辽东半岛号”）开始进行车体检修，列车再次停止运行。何时才能重新运行，要视检修的结果以及客流量的情况而定。