更新时间：2021-06-05 17:32
新闻报道里东南亚国家所说的中速铁路是介于低速铁路（K）（普速铁路）与高速铁路（G）之间的铁路，时速在160-250公里之间。
例如，2015-06-26 新闻“泰国副总理称中方将在泰修建中速铁路”报道：泰国副总理帕蒂亚通称：联合修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路，该路线的设计时速为160-180公里。在修建贯穿泰国的铁路线规划中，中方决定不采用此前备受瞩目的高速铁路方案，而是采用中速铁路的替代方案，因其可同时便利货物运输。客运货运齐头并进的铁路网，才是最具战略影响力的。
例如，2015-09-04 新闻“印尼退回中日高铁方案 欲改建中速铁路”报道：印度尼西亚经济统筹部长达尔明·纳苏蒂安说，中日两国的雅加达－万隆高铁方案并不适合印尼，印尼已经退回了两国提交的工程方案。政府考虑在雅加达－万隆之间建设时速为200至250公里的中速铁路，欢迎中日两国就此提交新的工程方案。
东南亚国家所说的中速铁路（时速160-250公里），低于高铁，中国铁路总公司冠名快速铁路，例如，通新快铁等的立项使用快速铁路之名，又如，2015年2月12日，国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会，会上中国铁路总公司宣传部负责人表示：预计到2015年末，中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上，快速铁路网将达4万公里以上 。铁总的这种介绍，把冠名型快速铁路定位于介于传统普速铁路与高速铁路之间，定位为中等速度的铁路，因为2015年底中国铁路总里程达12万公里，主要是普通速度。中国时速200公里上下的铁路称（冠名）快速铁路（一般是客货共线），如：哈佳快速铁路、四松快速铁路、渝长厦快速铁路等等，设计时速200公里，为动车组和货运列车混跑的形式。中速何以称快速
虽然二分法里快慢（普速）相比较的这种广义快速包括高速，但是快不等于高端，三分法和八档法等多对象比较环境里的快速都高于普速而低于高速，低（普速）中高这种三分法里的中速是快速而非高速。在中国，冠名快铁的如蓟港快铁、赤喀快速铁路、通新快铁、渝长厦快速铁路、四松快速铁路等等，与冠名高铁的如沪昆高铁不同，通新快铁等的立项使用快速铁路之名，以区别于普通铁路和高速铁路：中国冠名快铁的是三分法（三档法）的快铁。国际学术界八档法里的快速高于常速而低于准高速。高铁与快铁都有捷便性、是捷运铁路里的不同层次。
快比较于慢（普通速度、低速），高则比较于中和低，快于普速的中速是快速，快并不意味着高端。在三分法里，中速可以称为快速。规格上，快速低于高速，例如，快速公路低于高速公路，台湾早有相关交通法律规定他们的区别。
中速铁路在时速160-250公里，上下两点是铁路上低速、高速的界线。
低速铁路（普速铁路），最高时速，表京广铁路（平坦铁路的代表）大提速之后跑的特快列车，它的一般时速是140公里，最高时速160公里。可见，低速铁路，即普通速度的铁路，上限是时速160公里。
中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：中国高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线）。高铁车辆标号G。中国高速铁路的下限是250公里，规划设计时速大多是350公里如郑万高铁等。在中国的这种定义里，时速更高的铁路如时速一千公里的也属于高铁，当然是超级高铁范围了。
低级型时速170公里上下，是“中低速”，如中国的拉林铁路时速160公里，泰国首都曼谷至廊开的中速铁路设计时速为160-180公里。
中级型200公里上下，是“中中速”，中国大多数快速铁路设计时速为200公里上下。
高级型240公里上下，是“中高速”。2015年09月06日新闻“中日高铁方案均未被选用 印尼改建中高速铁路”报道：随着印尼总统佐科宣布，万隆和雅加达之间没有必要修建高铁，中日激烈的高铁争夺战以出人意料的方式结局。印尼政府宣布放弃高铁工程，开始酝酿中高速铁路。印尼政府称，时速200至250公里的中高速铁路更实惠，也更适应印尼发展需要。
它使用的车辆是普通动车组，标号D，而高铁车辆是高铁型动车组，标号G，普通动车列车的票价较低，一些路线相差接近一倍。普通动车组列车可以跑快速铁路，也可以跑高速铁路，落后区域的如贵广高速铁路等兼顾地行驶普通动车和高铁车辆，以适应广大的低收入人群。