由于互联网公司已经在智能领域布局多年，对智能系统的技术掌握的较为熟练，因此为传统汽车厂商提供智能车载系统，成为大多数互联网公司的选择，即使是两大科技巨头谷歌和苹果，也在智能车载领域进行了布局。

电动汽车

随着能源危机日益加深，再加上特斯拉掀起了一股电动车风暴，一些互联网公司在智能汽车的基础上，融入了“新能源”的概念，主打智能电动汽车。

国内政策对纯电动车生产主体，已不再拘泥于非传统汽车制造企业间，将来互联网车企也将取得纯电动车的生产资质。

无人驾驶汽车

这是智能汽车更高级的演进。通俗点讲，无人驾驶汽车是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

选择无人驾驶汽车的厂商仍是少数，互联网公司中仅有谷歌和百度有所涉猎，毕竟无人驾驶汽车超级高的技术和资金门槛，是一个不小的挑战。

互联网汽车

但并不是所有互联网企业造的车都是互联网汽车，智能汽车和电动汽车并不都具有互联网属性，互联网汽车会为无人驾驶汽车提供基础。可以称为互联网汽车的仅有上汽和阿里联合发布的荣威RX5。

2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，预计3年内在全国十个城市划分示范区，实现自动驾驶汽车的商用化，5年实现量产，10年后，将有80%新出厂的汽车可实现自动驾驶。12月10日，百度与宝马合作的无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

2015年11月，Synaptics公司宣布，将凭借全面和专用的汽车解决方案组合，广泛开拓汽车市场。Synaptics拥有业界领先的触摸控制器、显示驱动器、生物识别传感器，这些都将迎合汽车行业的需求，并将遍布于汽车的许多地方。

2015年3月23日，富士康与腾讯、和谐汽车共同签订合作框架协议，将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。此前，国内已经有多家互联网公司陆续布局汽车产业：

2015年3月12日，阿里巴巴与上汽设立总额约10亿元的互联网汽车基金；

2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立新公司，共同打造互联网智能汽车共享计划；

2014年12月9日，乐视公布SEE计划，称“要建立汽车互联网生态系统”，并于2015年1月发布智能汽车LeUI系统；

2014年7月，百度启动无人驾驶汽车研发计划，在2015年全国两会上，百度CEO李彦宏确认了这一消息。

除此之外，谷歌、苹果也先后推出了车载系统Android Auto和Carplay，谷歌更是以一己之力，于2012年左右启动了无人驾驶汽车计划，现在已经开始上路测试。

谷歌、苹果，抑或上汽+阿里、北汽+乐视、百度，谁能幸运地站在互联网汽车大潮的浪尖上，现在还不得而知。

可以预见的是，未来还将有更多的互联网企业或“传统汽车制造商+互联网”的组合体进入这一充满机遇与创新方向的领域，相关的汽车电子、通讯技术供应商、软件服务商也将得到更多的发展空间。甚至可以说，互联网汽车的发展，有望带来一个全新的苹果或百度，为这些公司更久地站在浪潮之巅提供力量支撑。

一辆新车问世的背后，需要精准的市场调研、专业的设计研发、完善的生产线以及成熟的销售体系。因此，与传统汽车厂商合作，成为刚刚入局的互联网公司不错的选择。

除了财大气粗的谷歌在无人驾驶汽车领域始终坚持”独立自主“外，其他互联网公司几乎都选择了这一条道路：苹果拉拢奥迪、宝马、奔驰、丰田等国际巨头搭载Carplay，腾讯、乐视、易到、阿里巴巴也都选择和传统汽车厂商战略合作。

Synaptics公司高级副总裁Huibert Verhoeven：

“我们在人机交互领域有30年的经验，吸引了全球汽车制造商们的兴趣，他们希望我们将前沿的人机交互技术应用到未来的汽车中，供驾驶员和乘客使用。我们为满足客户的需求进行了大量的产品优化，以便快速部署到汽车中。”

Gartner公司副总裁Thilo Koslowski ：

“在车联网演变的这个阶段，用户界面是一个比拼技术创新和差异竞争的领域。这其中将包括触觉反馈、自然语言处理和人工智能技术，这些技术将使汽车用户能够更可靠、更准确地选择要消费的数字内容，而且不会损害安全性，也不会分散注意力。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华：

“互联网思维给汽车行业一个外在的很大的推力，所以才有了‘颠覆’的说法。汽车企业和互联网企业要深度融合，引入彼此的思维。未来的多少年将不存在单纯的互联网企业，因为互联网公司已经成为各个行业中的企业。比如互联网生态汽车，这对传统思维是一种突破，对消费者而言则是生活状态进入了车辆。”

吉利集团董事李书福：

“互联网汽车公司搞的无人驾驶和我们汽车公司搞的自动驾驶又是不一样的概念，但是技术是一样的，市场定位不一样，因为现在还是有一些人还是想开车，好像马一样，现在不打仗了为什么还是有人养马呢，就是因为喜欢骑马，车子也一样，现在还是有人喜欢开车，觉得是一种乐趣。”

乐视超级汽车中国有限公司副总裁吕征宇 ：

“就汽车而言，乐视在现有的汽车工业基础上，打破边界，垂直整合所有的业态，最终对产业链和整个产业进行改造。最终目的应该聚焦在真正为用户打造一些有质量的产品，未来乐视超级汽车全球发布可能选择在2016北京车展上，乐视已经有了很多的成果报告，聚焦自己的产品，可能是需要做的一件事情。”

上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——荣威RX5将于2016年4月开幕的北京车展首发。

这款全新SUV配备了阿里自主开发的YunOS操作系统，先期推出搭载上汽“蓝芯”传统动力系统的车型，之后还将提供“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型，这将构成此款车型最核心的竞争力。

多方布局 未来发力自动驾驶

关于全球首款量产的上汽荣威互联网汽车，早在2015年11月的广州国际车展上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋就已经明确提到，上汽下一代智能互联汽车将会在2016年的北京车展亮相。他表示，“智能互联是未来自动驾驶需要解决的问题，包括车与车之间的，车与整个后台之间，还有其他平台之间的联系等问题。可以说，上汽在整个未来汽车的新能源智能互联方面全部考虑到了。”

在此款车型推出之前，荣威e550 插电式混合动力轿车所配备的inkaNet 5.0智能网络行车系统，其新一代汽车语音导航也已能够识别并满足新一代消费者的出行需求。

强强联合 抢滩互联网汽车卡位赛

距离去年3月上汽与阿里巴巴共同宣布，将合资设立10亿元的 “互联网汽车基金”共同打造 “跑在互联网上的汽车”。仅一年后，这款颇为神秘的“互联网汽车”便即将与消费者见面并进入量产阶段。公开发声要打造互联网汽车的企业，并不止上汽和阿里一对，去年北汽和乐视也曾宣布，将联手打造互联网汽车，并在此后的上海车展上推出了一款智能互联网概念车。相较其他合作，此款“首辆互联网汽车”的问世，或将为整个汽车和互联网行业带来一定变革。

上汽拥有中国最大的汽车客户群，在整车集成、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等方面拥有强大和坚实的自主开发能力，在车载信息服务和车联网应用领域也拥有深厚的研发和运营经验，在汽车销售、服务、物流和金融等方面拥有完善的体系。

阿里巴巴则拥有自主开发的YunOS操作系统，拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据，构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。上汽和阿里巴巴充分发挥双方在各自领域的优势，这款“互联网汽车”荣威RX5的推出，或将为二者在互联网汽车的卡位赛中占得关键位置。

未来，新车上市后，上汽集团与阿里巴巴集团还将在电商平台、金融服务等领域进行更深入的合作。

首款互联网轿车荣威i6

上汽集团正投入巨资用于“自主品牌互联网汽车应用开发项目”。首款互联网车型荣威RX5自去年7月上市，当年累计销量就突破9万辆。第二款互联网车i6将于2月正式上市。网上车市从上汽荣威官方获得i6的详细配置。新车搭载1.0T和1.5T两台增压发动机，入门车型百公里综合油耗仅4.8L。