伊尔-18基本型，载客84人；

伊尔-18B，标准型，载客110人；

伊尔-18Д，改进型，65个座位，为一级客舱标准。

由伊尔18改成的伊尔-38是前苏联的岸基反潜巡逻机，用于地中海上空侦察巡逻。各型伊尔-18生产量已超过700架。有20多个国家购买使用。该型机以其卓越的性能曾在我国广泛使用，并作为党和国家领导人的专机。

伊尔-18

初始型，发动机为NK-4或AI-20。

伊尔-18还被用作军机和VIP运输机。许多伊尔-18从客运航线退役后，被改装成货机，机身后部安装大型货舱门。

伊尔-18D

增大了中央软油箱中的载油量，以增大航程。

伊尔-18E

换装更大功率的AI-20M发动机，重新设计的机舱可载客110人。

伊尔-18V

主生产型，装载AI-20K发动机。

我国从1959年开始，引进了一批伊尔-18客运型运输机，为社会主义建设作出了杰出贡献。

1965年，伊尔-18型B-232号飞机和另外2架一起，执行运送周恩来总理、陈毅副总理等赴多国访问并参加第二次亚非会议任务，途中跨越亚、欧、非三大洲，航线单程约12000余千米，仅海上航线就长达4000余千米，途经14个国家和地区的领空……机组成员克服重重困难，边试航边执行任务，创造了阶段性远航纪录，圆满完成了任务。

1967年7月21日，毛主席乘坐B-232号伊尔-18型飞机，从汉口起飞，降落于上海虹桥机场，这是毛泽东一生中最后一次乘坐飞机。

1964-1976年，空军航测团利用由伊尔-18型改装成的航测机，完成了我国西部边境地区的航测任务，从而结束了我国没有精确的西部地图的历史。其中，1974年10月9日和19日，陈杰团长驾驶伊尔-18型飞机飞越珠穆朗玛峰，完整地拍摄了珠穆朗玛峰的全貌。

如今，在中国航空博物馆展出的B-232号伊尔-18型飞机属于国家重要文物。

1965年6月，正值新中国援助坦桑尼亚修筑坦赞铁路，周总理率中国代表团出访坦桑尼亚。周总理提出，这次出访，要乘坐中国民航自己的飞机。周总理对民航的同志勉励道：“中国民航不飞出去，就不能打开局面，中国民航的飞机一定要飞出去！”在这之前，中国民航的飞机从未有过这样的远航，从未飞过这样长的航线，也从未到过这么多的国家。

总理是最频繁乘坐飞机在国内视察和出国访问的领导人。新中国成立之初，周总理出访乘坐的是苏制里2飞机。1957年，苏联赠送给中国一架伊尔14，比里2飞机有了明显进步，但作为专机来飞行，条件还是比较差的。也正因为条件所限，上世纪60年代以前，中国领导人乘坐自己的飞机出访的国家，只限于周边建交的国家，远程航线都是包租外国航空公司的飞机。

1955年，“克什米尔”号飞机失事事件震惊世界，这架飞机当时是中国政府代表团从印度航空公司包租作为专机、赴印尼万隆出席第一次亚非会议的。在飞机从香港飞往雅加达的途中，一颗被台湾特务利用飞机在香港停留之机放置到机上的定时炸弹在空中爆炸，机上成员全部遇难。而因中央临时决定让本来原定乘机的周总理先去缅甸访问而躲过了这场劫难。

1965年3月，周总理访问罗马尼亚，包租的是巴基斯坦的波音飞机，前往机场迎接的罗马尼亚同志对中国代表团乘坐其他国家的包机感到不解，因为其他国家的元首出访都是乘坐本国的专机。这番话再次引起周总理的深思，在回国途中，总理对民航的同志指示道：中国民航的飞机一定要飞出去！

中国民航一定要有自己的远航，中国民航一定要自己飞出去！这不仅是总理的愿望，也是全体民航人的愿望。而这一次，大家的梦想就要实现了。

1.“我跟你们一起来实践”

当年任民航北京管理局副局长的张瑞蔼，是新中国民航培养出来的第一代机长，从1954年底开始为周总理飞专机，从最早的伊尔14，到这时的伊尔18。

可是，这次非洲之行并不简单，不仅要途经巴基斯坦、伊朗、阿联酋、约旦、叙利亚、黎巴嫩、伊拉克、埃及、苏丹、肯尼亚、赞比亚等12个国家和地区，最后到达坦桑尼亚；还要越高山、过沙漠、穿赤道，任务十分艰苦。

周总理的一句话给了机组莫大的鼓励：“这是建国以来中国民航飞得最远的一次，我们一定要飞出去，我跟你们一起来实践。”

张瑞蔼带领伊尔18专机机组经过4天的试航，把沿途12国的机场位置、导航台位置和频率、气象资料以及这些国家所规定的禁区、空中走廊等航线资料，详细了解了一遍，对每一个经停机场都做到了如指掌、谙熟于心。6月1日专机试航完毕。

1965年6月3日，这架编号为“208”号的银灰色印有五星红旗和“中国民航”标志的伊尔18型专机，在周总理的亲切勉励下，从巴基斯坦卡拉奇机场起飞，开始了新中国民航最远的一次远航。

张瑞蔼当年40岁，正值壮年。他带领机长刘崇福、徐柏龄和飞行员郭绍会、李继成组成三个飞行机组，轮班驾驶，在从亚洲大陆飞向非洲大陆的浩瀚长空下，穿云破雾、日夜兼程地飞行。

2.“我相信你们会找到办法的。”

专机伊尔18在经停的第一站——伊拉克巴格达机场，就遇见了远航中的第一次险情。

1965年6月3日，专机由巴基斯坦南部城市卡拉奇飞向坦桑尼亚，应沿西南方向在印度洋上空飞行。但考虑到伊尔18型飞机必须在中途加油以及航线等原因，专机先向西北方向飞去。

就在飞机对准跑道放下起落架时，巴格达机场不知何故突然停电，顿时一片昏暗，地面的景物变得模糊不清。

飞机加好油后，巴格达机场还是没电，最后机场采用机组的建议，把探照灯放置在跑道尽头以外的地方，照出整个跑道大约的轮廓，伊尔18专机就这样再次起飞，飞入茫茫夜空……

伊尔18顺利到达埃及开罗机场，经过短暂停留，又一次起飞，往苏丹飞去。

在苏丹喀土穆机场降落时，伊尔18遇见了被当地人称为“阿步步”的热带风暴。飞机在这种威力很大的风暴裹挟下，颠簸得像只失去控制力的小飞蛾，连操纵杆都好像要挣脱飞行员的手心，机舱里代表团的很多同志都被颠得非常难受。

1965年6月4日16时，日夜兼程的伊尔18专机准时飞抵坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆机场。当地的群众身着各色民族服装，载歌载舞，夹道欢迎，许多人都用不太熟练的汉语热情地喊道：中国！中国！更多的人把手里漂亮的鲜花，扔向周总理乘坐的轿车，欢迎场面十分热烈感人。每当遇到困难，总理都会鼓励机组“我相信你们会找到办法的。”

3.伊尔18专机机组集体立二等功

周总理对坦桑尼亚进行了4天的友好访问，计划在1965年6月8日回国。谁知一条突如其来的消息打乱了整个行程：苏丹国内发生政变，全国戒严，机场关闭！伊尔18专机经苏丹回国的航线被切断了！

紧急关头，周总理协调各方关系，在坦桑尼亚总统的帮助下，征得了还没有同我国建交的埃塞俄比亚皇帝的同意，借道埃塞俄比亚回国。

埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴机场地处多山的高原，气候多变，因为专机是临时借道，机组手头根本没有飞行资料，对地形也不熟悉，飞行难度可想而知。

1965年6月11日12时，208号专机稳稳地降落在了北京西郊机场，周总理高兴地说：“你们任务完成得很好！路是人走出来的，民航这是第一次飞非洲，你们不是走得很好嘛？大家辛苦了，谢谢你们！建议给机组立功！”

因这次飞行的出色表现，伊尔18全体机组成员被记了集体二等功。

这次成功的专机飞行，结束了我国国家领导人出访国外租用外国航空公司专机的历史，也是中国民航成立以来首次远航。

232号：是毛泽东主席的专机，北京大汤山中国航空博物馆的镇馆之宝。

208号：是周恩来总理的专机，现收藏在北京大汤山中国航空博物馆。208号专机经常出现在各个外交舞台上，更加引人注目。有个老电影《208号航班》，就是介绍这架飞机的。

230号：可能是朱德座机，现收藏在北京大汤山中国航空博物馆。因它与重要任务和事件有关联，属于国家重要文物。

222号：1988年1月18日，中国西南航空公司的222号伊尔-18飞机执行北京——重庆航班任务时，在合川坠毁，机上旅客98人和机组10人全部遇难。

1988年1月18日,中国民航的一架编号为222的伊尔18客机,执行北京-重庆航班任务,于22时17分3O秒坠毁于重庆市白市驿机场附近的土坡上,造成一次惨重的空难事故。 伊尔18客机为苏联50年代研制并于50年代末期投入使用的涡桨式客机,装有4台AИ—2OM涡轮螺旋桨发动机。坠落的4号发动机生产序号为2316109。 由全国生产安全委员会派出的专家组对此次事故进行了仔细深入的调查研究,得出的结论是:这次事故是由于4号发动机(装于右翼外侧)上右侧的起动发电机首先失效,导致4发失火坠落所致。

一架从西伯利亚飞往莫斯科的伊尔-18型客机，在格林尼治标准时间2001年11月19日晚18：30坠毁。

遇难飞机在一个森林里找到，现在没有机上人员伤亡情况的具体消息，而且也不会很快就有进一步的消息。

距离莫斯科155英里的雅罗斯拉夫尔，是历史上有名的“黄金地带”，在莫斯科还没有建立前，它是俄罗斯的政治与文化中心。

伊尔-18是冷战时期前苏联伊留申设计局设计的大型涡轮螺旋桨飞机，于1957年首次飞行。伊尔-18在20世纪60年代很受欢迎，如今该机型已经相当少见了，目前只有11架在役，其中一架属于朝鲜高丽航空公司。因其稀少所以乘坐伊尔-18也成了飞机爱好者们的一大梦想，朝鲜旅行社还特别针对飞机爱好者提供了乘坐高丽航空的伊尔-18的旅行。