科尔维特是美国通用公司雪佛兰部生产的高级运动车的商标，它沿用17世纪英国一种炮舰的名字，意向当时风行的英国跑车挑战。科尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜。那面黑白相间的旗子，表示该车是参加公路汽车大赛的运动车；那面红色的旗子上的蝴蝶结商标，表示该车由雪佛兰分部制造，旗上的奖杯和花朵，则代表夺魁后的欢呼和成功的纪念；上方的“CORVETTE”表示名称；左下方的“1953”年，表示科尔维特的诞生年代（最新的标志是底部交汇的两面旗帜，下面有“CORVETTE”字样）。自科尔维特诞生那天起，就以超凡的魅力、独一无二的款式而畅销世界，是美国汽车工程艺术领域的代表。八十年代中期，为了突出科尔维特商标上的那两面旗帜， 科尔维特ZR1就将文字和外圆去掉，展现在面前的是一个简洁、明快的新科尔维特商标。 全新logo的特点是采用了一组经过精心设计的旗帜交叉的风格，跟之前的雪佛兰LOGO很相似，不过在其基础上进行了创新设计的提升，同时，它也映射了全新C7的全新设计的改变。根据通用全球设计总监Ed Welburn表示，全新的LOGO，当然也是指全新C7的设计将更时尚、更科技且更专注于细节的精致打造。

科尔维特的灵感源于通用汽车第一任总设计师哈利·厄尔，上世纪50年代初的一次观赛经历，欧洲跑车轻巧灵活的表现引起了他的注意，据说他对捷豹XK120倍加推崇。1952年6月，高管们通过了制造玻璃纤维复合材料车身双座跑车的“Opel Sports Car”项目。仅仅5个月之后，代号为EX-122的第一辆科尔维特便在纽约亮相了。

第二代科尔维特（C2）1954年诞生，与之一起成为经典的还有“Sting Ray”之名。漂亮的硬顶出现也是在此时出现。和一代外露的前大灯不同，C2使用了隐藏式的跳灯，并且这一特征一直延续到了C5代科尔维特。虽然第二代只有短短5年，但是C2的影响可谓深远。

第三代科尔维特（C3）也是科尔维特车系中寿命最长的一代，自1968年起达14年之久。在这一代科尔维特的车系被大大丰富：LT1、ZR1、Z07以及25年纪念版和纪念第一次进驻Indy 500的Indy500 Pace Car Edition等等都出现在了车系可供选择的名单当中。此外这也是第一次雪佛兰将T-top式敞篷带到科尔维特车系，无意间也是第一次将T-top带给美国跑车。它继承了前代的“Sting Ray”之名和外观的设计风格，也成为了那时独当一面的美式运动车。

事实上，第二代和第三代科尔维特在很大程度上非常相似，4代科尔维特中间历经的都是小改款车型，只有1983年开始的第四代才算是真正意义上的换代车型。这一代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款车型搭载了B2K的双涡轮增压发动机，最大功率为345马力，后来经过提升之后，达到了450马力。

至1992年时，加入了一款搭载300马力的LT1引擎的车型，搭载了后轮防滑系统和牵引控制系统，电子配件极其丰富，跟以前的驾驶模式和感受有了极大的不同。在这个阶段，科尔维特求变的心思从4代科尔维特连续发布的几款概念车里可见一斑，设计语言一变再变，概念车的风格有点趋向浮夸的风格，更加强调生活品味，而不是倾向于极致性能的体现。

第五代科尔维特C5的量产始于1997年。在这一代车型上，科尔维特吸取了C4招来的诟病：相比起日本车来，C4显得有点呆，既不像肌肉车又不像有型的跑车。C5从日产300ZX和马自达RX-7上汲取了不少设计灵感，摇身一变，时尚感十足，非常光鲜亮丽。性能方面，极速达到了291km/h，比SRT-Viper高出了不少。最大功率为350马力，最大扭矩为470N.m。另外，得益于显著的减负效果，C5比C4 ZR1还要快。

对比这个阶段的科尔维特和SRT-Viper，以美国人的标准来看，SRT-Viper完胜。巨大的排量、马力和扭矩，让它在各种长度的直线加速赛中完胜。但是蝰蛇的车重让它在赛道上无法比较科尔维特。

第六代科尔维特延续了C5前置引擎和后置变速箱的设计。但车身造型明显受到了SRT-Viper以及其他日本和欧洲跑车的影响，曲线流畅，有点回归第一二代科尔维特的感觉。不过，尽管它在轴距上进行了加长，但相比起欧洲主流跑车来，依然无法在舒适性上吸引欧洲的消费者。

动力方面，6.0升V8发动机的最大功率为400马力，最大扭矩为575N.m。0-96km/h的加速时间为4.2秒。这相比起同时代的蝰蛇有点落后。不过，7.0升版本的表现可就相当不俗，ZR1超过638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3秒左右，最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时

2013年北美车展，全新一代克尔维特C7日前正式发布，这是1953年

第一代科尔维特诞生以来的第七代产品，新车型依旧打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能，其0-100公里/小时加速耗时不足4秒

动力方面车型依旧坚持前置后驱布局形式，发动机方面采用了6.2升的LT1系列自然吸气V8发动机，拥有了6,162cc的实际排气量，450马力的最大输出功率和610牛米的最大输出扭矩，特别是其2000-4000rpm转速下都可以输出542牛米的扭矩，因此其加速性能表现非常出色。0-100公里/小时加速不到4秒。而发动机部分同样对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升，这对于一台超级跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。

2019年，科尔维特C8发布。科尔维特C8是史上第1款采用中置发动机的科尔维特。 新车舍弃历代车型前置后驱的动力布局形式，全面改为中置后驱。车前的 Logo 也顺应进行改变，中间的夹角更小。C8 的外观比前代激进不少，更新后的空气动力学套件更加凶悍，同时更短的前悬也很好的塑造出了战斗气息。值得一提的是，C8 支持车头独立升高，所以新车通过性没有下降。全新科尔维特C8 Stingray 搭载升级的 6.2L LT2 V8 发动机，最大输出 490 马力和 630Nm 扭矩，选装性能排气套件后，输出则增加到 495 马力和 640Nm 扭矩。此外，新车首次匹配并全系标配了专属的 8 速双离合自动变速箱，官方称百公里加速时间低于 3 秒。

作为科尔维特的赛车版本，C6 R拥有更强劲的动力和更好的操控性。

以科尔维特ZR1量产车改造而成的全新科尔维特C6.R赛车，其特点在于车身紧凑，车长和车宽大约分别比现有车型C6减小了12.7厘米和2.54厘米。 C6采用排量6升的V型8缸引擎，以通用Gen IV small block系列为原型，最大功率为298千瓦，最大扭矩为542牛·米。新款式采用了前灯不能缩回的非伸缩型设计，而1962年之后的科尔维特都采用了可回缩设计。引擎罩与现有车型一样，铰链设计在前面，但更小更轻。与现有车型相比，体积减小15%，重量减轻35%，而刚性却提高了40%。可拆卸的顶篷面板虽然加大了15%。

Daytona Racecar

2012年科尔维特推出了这款Daytona Race car，该车型为Daytona Prototype而研发的超级原型赛车，当前并未正式投入比赛。

科尔维特C6

科尔维特最入门的跑车型号，在美国更多的人喜欢称呼为“乞丐版科尔维特”，虽然是科尔维特最入门的车型，依然继承了科尔维特的流行形车身，以及科尔维特各方面的赛车跑车技术，即使是最入门的科尔维特他的能力也不容小视 0-100仅需4.2秒，中段加速也很惊人。我国引进的C6车型均为自动挡，国内售价在170万-190万人民币。

科尔维特C7 Stingray

科尔维特C7 0-100仅3.8秒。

科尔维特427纪念版

科尔维特427敞篷珍藏版被官方描述为科尔维特历史中速度最快的一款车型，该车在车身外观方面采用了大量的碳纤维材质，像隆起的引擎盖、Z06风格的碳纤维下导流板这些轻量化配置将该车的整备重量降低到了1522kg。科尔维特427敞篷珍藏版搭载的是与科尔维特Z06相同的7.0升发动机，最大功率513马力，峰值扭矩637N·m，与之匹配的是六速手动变速箱。加速度方面，该车的百公里成绩在3.5秒左右。

克尔维特 Grand Sport

科尔维特 GRAND SPORT车型已经有半个世纪之久，（速度与激情5劫持火车场景里，唐劫持的银色敞篷就是早期的科尔维特 GRAND SPORT）2010年以后该款车型混用Z06和ZR1的技术和材料使得各方面性能大幅提升，0-100仅3.9秒，因借鉴ZR1和Z06的技术，科尔维特 GRAND SPORT在同规格价位的跑车中的赛道表现极为抢眼。而且该款车型非常有特点，拥有可以拆卸的敞篷（硬顶）和软顶敞篷。

克尔维特Z06

科尔维特顶级超级跑车之一，被誉为街头幽灵。法拉利和兰博基尼的噩梦。见到科尔维特Z06后不管是加速性能还是赛道性都能带来无法抹灭的印象。纽北赛道量产车排名一直保持在前10位的名次，而如此强大的赛道能力不是兰博基尼车系所能比拟的，科尔维特Z06最惊人的是几乎永无止境的超级后段加速能力，在美国为了弄清科尔维特Z06的后段加速能力能有多强大，一位美国测试者，驾驶科尔维特Z06顶配车型和各种超级跑车进行了一场街头比赛，其中包括科迈罗ZL1，谢尔比眼镜蛇GT500，保时捷GT3 RS，法拉利F430，兰博基尼盖拉多，兰博基尼蝙蝠，等各种超跑，结果即使以强劲加速能力著称的兰博基尼蝙蝠后段加速也被打败。著名的莫斯科直线赛事，也曾有一辆改装的科尔维特Z06在比科尼赛克CCX少200HP的情况下，打败了科尼赛克CCX的记录，足以证明科尔维特Z06是多么的可怕。

克尔维特 ZR 1

科尔维特顶尖车型，无需更多介绍，第七代科尔维特ZR1原厂马力755Hp，纽北赛道排名一直保持在前7位的名次。跟科尔维特Z06一样，超强的后段加速能力是科尔维特ZR1的一大特点，他的后段加速能力甚至在科尔维特Z06之上，但是科尔维特ZR1的改装潜力不及科尔维特Z06，这是因为车体的调教以及引擎的设计不同造成的，不过当前全球最快，全球不足10辆的顶尖超级跑车Dagger GT 的引擎就是基于科尔维特ZR1同一编号的引擎打造而来。

科尔维特C6

科尔维特是美国汽车的一个里程碑。这款最经典的车型经过改款以后，毫无疑问变得更加完美了。很少有汽车可以令人兴奋，但科尔维特敞篷版就有这种力量，它甚至会令人产生敬畏感。当你一踩下油门，整辆汽车的神经立刻绷紧，然后瞬时的反应，在高速公路上，不消数秒就可以消失无踪。那深沉的引擎啸声也令人印象深刻。根据美国《消费者报告》的调查，科尔维特的车主是最快乐的一群。

精神、文化、形象，这都是比较“虚”的东西，对跑车来说，最重要的也许还是性能。科尔维特的性能从5代C5开始，科尔维特用的是一台5.7升V8发动机，最高功率400马力，那个时候C5性能就能和法拉利360不相上下。在美国本土品牌的跑车中，克莱斯勒Viper和福特GT诞生前，科尔维特一直是一枝独秀的。

在2012年的上海车展上，雪佛兰首次为国内的消费者带来了科尔维特Z06跑车，而雪佛兰品牌在国内生产销售的车型只有轿车，面对国内需求量不断增长的豪华车细分市场，相信科尔维特引进国内也是指日可待的。全新一代科尔维特Z06早已在C6的原型上脱胎换骨，它搭载的7.0升V8发动机功率达了505马力。Z06采用轻量化的材料来制造车身，并且还采用了赛车上比较常见的干式润滑系统。为了提高车辆的加速性能及驾驶乐趣，该车配备了6前速手动变速箱。

Z06装备有稳定控制系统（关/开/竞赛三种模式），激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制，但完全关闭后，整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道，Z06设置了竞赛模式，使整车处于一种完美的平衡之中：既允许适度的驾驶乐趣，又不放弃出色的安全科技。

国内科尔维特C6入门级 售价在170万-190万人民币。

克尔维特C7

2014款的科尔维特C7不管是外观还是内饰上都有了很大的改进，尤其是内饰设计上费尽心思，苛求完美，车内采用碳纤维制造，真皮座椅全部为手工缝制，甚至还装有一台大的液晶显示屏，能够随时切换的仪表盘，抬头显示功能、多功能方向盘以及巡航模式抬头显示系统，可显示G值。一键启动、内后视镜等等处处彰显着充满战斗气息的设计，时时刻刻都在告诉我们这真的是一款高性能的跑车。最大马力455p 选装运动排气后460p马力最大扭矩621NM。引擎转速主动自适应巡航系统牵引力控制系统，防止车辆过度打滑外后视镜带加热电动调节，驾驶侧带自动防炫目功能。

而在科技感配置方面，抬头显示等新功能也一应俱全。相对于老款克尔维特C6，C7完全是一款全新打造的车型。全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料也成功减重17kg，因此燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米，比现款C6的4435毫米稍长，而轴距则比上一代车型的2685mm，增加25mm，达到2710mm，相比老款能有更出色的表现。

科尔维特作为通用集团旗下亲民而又强悍的黄金跑车，动力方面，科尔维特C7采用了6.2升LT1的V8发动机，最大功率335kW(456PS)，最大扭矩足足有610Nm，百公里加速不到4秒，这对于一台超级跑车来说绝对是令人赞叹的成绩。

作为美国国宝级跑车，科尔维特狂野大气，不拘小节，一直活跃在赛道上，在勒芒拉力赛和Indy 500赛场上都表现出不凡的实力，双模排气系、弹射起步、电磁感应悬挂可谓是科尔维特值得的骄傲。6.2升排量V8 发动机使得这款黄金跑车最大马力高达455P，选装运动排气后，460P马力量都最大枢纽621M，可谓是一款天然超想象的跑车。这款车价格上远远低于那些欧洲的天价跑车，但是所提供的性能却一点也不输给他们，60年里超过150万的销量，俨然成为美国的“国民跑车”。

跑车是传奇和梦想的象征，科尔维特C7更是传奇跑车中的代表，将超越极限的精神发挥到极致。2013年日内瓦车展车展全新一代科尔维特C7受到广大车迷所喜爱，新车型打造成一款平民超级跑车，提供媲美顶级超跑的性能。2014年11月12日至16日，上海欧亚汽车举办的“上海时尚生活消费展”将在国家合展中心举行届时，即将把黄金跑车科尔维特C7带至面前，追逐梦想，唤醒激情。

科尔维特开发小组首席工程师Tadge J. Juechter2008年6月28日宣布：6月27日早上，通用研发部工程师Jim Mero驾驶量产版科尔维特ZR1在纽堡林北侧赛道创造出7分26秒4的最快圈速。这意味着科尔维特ZR1在纽堡林不仅已经超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代Pagani Zonda F CS（7分27秒）成为纽北圈速最快的量产车型。Tadge还特别强调，这台创造记录的科尔维特ZR1所装备的是米其林Pilot Sport 2轮胎，这套轮胎米其林为科尔维特ZR1特别开发，而通用将在下周发放科尔维特ZR1创造纽北最快圈速的全过程视频。老款科尔维特ZR1搭载LS9 6.2L V8机械增压引擎，最大马力为638bhp/6,500rpm，最大扭力819Nm/3600~4000rpm；Tremec TR6060六前速手动波箱、双碟式离合系统；0-96km/h加速3.3秒，0-160km/h加速也仅需7.0秒；1/4英里加速11.3秒@210.82km/h，极速330km/h。

科尔维特ZR1最新挑战纽博格林北环赛道的实况。可以清楚的感受到当时的紧张气氛，以及车手熟练的操作。记录仪清晰的记录了车辆在赛道上的瞬间G值，可以看到即使到达了1.8，车手还是依然从容。最终时间定格在了7分19秒63，这一成绩也刷新了ZR1在纽北的记录。

勒芒24小时耐力赛，被称为“全球最为艰苦”、“科技含量最高”的顶级赛事。从技术角度来看它比F1还要刺激，截止2008年，勒芒赛道上的最高速度已达到390km/h，这比世界上速度最快的客机起飞时速还要快30km！24小时不间断的行驶对汽车性能和车手耐力都是极大的考验。

科尔维特车队堪称赛车史上最传奇的车队之一。从1999年参赛至今，科尔维特车队几乎统治了ALMS和勒芒24小时耐力赛中所参加的组别。那醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉，所深爱。

2000年9月科尔维特车队赢得了首场胜利。从此科尔维特车队一发不可收拾，后来的几年中，科尔维特车队战绩显赫。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001/2002/2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都没有。这绝对是赛车史上的奇迹。

2005年考维特车队开始使用C6.R赛车继续参赛。征战至今，科尔维特车队取得的荣誉让人“震惊” ：ALMS赛场上连续八年收获车队和制造商冠军，同时连续七年收获车手冠军；勒芒大赛上5次冠军。当然，2007和2008赛季ALMS赛场上科尔维特车队在独孤求败了两年后，科尔维特车队转向充满竞争的GT2组别——保时捷，法拉利，宝马和Panoz等强大的对手。2009年的勒芒是科尔维特车队在GT1组的最后一场比赛，如愿以偿地再次获胜，完成了这辆传奇赛车最完美的结局，这也将是GT1组别的神话。科尔维特成了24小时勒芒赛GT1组永远的冠军车队。这将是这辆传奇赛车最完美的结局，也将是GT1组别的神话。

科尔维特凭借美式的肌肉外观设计以及强大动力赢得了很多人的喜爱，而随着新款科尔维特的来临，也有赛事准备让其回归安全车的位置，在2013年5月26日（2013年举办日期临近美国阵亡将士纪念日）即将迎来第97届印第安纳波利斯500英里比赛对北美喜欢赛车运动的车迷来说有如欢度节日一般，在国际三大赛事中：摩纳哥大奖赛，利曼24小时耐力赛，还有就是印第安纳波利斯500英里比赛都是久负盛名的汽车赛事。而科尔维特C7也是第12次作为安全车出现在印第安纳波利斯500英里赛事中。

科尔维特C7作为第七代车型出现的科尔维特车型搭载了一台6.2升V8发动机，最大输出功率可达336千瓦，峰值扭矩达到了609牛米。0-100km/h的加速时间少于4秒，虽然是一款超级跑车，但其平均油耗也有极佳的表现，作为一款排量超过6升的车型，其综合油耗仅为9升/百公里，科尔维特C7定位为科尔维特家族中级车型。

作为美国超级跑车中的精英，科尔维特也在众多赛车游戏中出现，如极品飞车3、4、6、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18等。GT赛车系列等