● 业绩优秀

北京铁建工程监理有限公司成立以来，以质量求信誉、以服务图发展，严格监理，争创优质，赢得了良好的企业信誉，受到了有关部门和业主的普遍好评。公司监理的工程中有25项获奖，其中获鲁班奖1项；国家优质工程奖7项；铁道部优质工程奖6项；火车头奖7项；北京市长城杯奖4项；“金奖海河杯”奖1项。2002、2003、2008年被铁道部评为投标承诺与合同兑现及信用评价A级单位；曾荣获被中国铁道建设协会先进监理单位；2008年被中国建设监理协会授予“中国建设监理创新发展20年工程监理先进企业”称号。

● 发展创新

北京铁建工程监理有限公司以服务于建设管理、以质量安全为首要责任，重视自身建设，强化内部管理，制定了“守法诚信执业，科学规范服务，质量安全责任，和谐自强发展”的质量方针，形成了一套标准化、规范化、科学化的管理模式。公司注重培育良好的企业文化，敬业、勤业、专业的精神已深深植根于每个员工，落实到每项工作和每个环节，在建设项目监理服务过程中，把对完美的追求，融注于每一个项目之中，公司上下同心协力，以服务赢得市场，以质量塑造形象，努力创新，积极拓展服务，不断适应建设管理发展的需求，共同构建铁建监理的公信度和核心竞争力。

北京铁建工程监理有限公司将一如既往地坚持“以人为本、追求卓越”的企业精神，秉承“守法、诚信、公正、科学”的执业准则，以先进的管理理念、卓越的人才队伍、严谨的科学态度、严明的职业道德、严格的责任意识、勤勉的敬业精神，为建设工程提供更好的服务、更优的质量、更高的效率。铁建监理人将践行着做精做细做大做强的美丽愿景，跨步迈向构建具有国际竞争力铁建品牌的辉煌。

石太铁路客运专线工程

1、工程概况

石太铁路客运专线工程，起自石家庄北站K4+475.7，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长189.930公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分煤炭运量，与既有石太线构成我国石太铁路通道。

石太客运专线是2004年初我国政府通过的《中长期铁路网规划》中第一条开工建设的铁路客运专线，该建设工程是铁路跨越式发展战略的重要体现，是全路“四纵四横”快速客运专线网的重要组成部分。

本项工程具有质量标准高, 工期任务紧, 施工难度大的特点。要求全线工程质量要确保达到部级优质工程标准，并争创国家级优质工程；要求全线工程在2008年底前完成并能满足试运行条件。工程位于河北、山西两省间的崇山峻岭中，桥、隧工程占据总工程量相当大比重，其中尤以太行山隧道为典型，它是我国目前设计的铁路隧道长度之最，全长达27848m，地质条件复杂，穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、新黄土、湿陷性黄土等不良地层，施工难度极大。

为确保工程质量、工期、投资目标的实现，按铁道部各级领导要求，在石太客运专线的监理工作中，组建了中、外合作联合体，引进国外先进的监理理念，科学监理石太客运专线工程。

石太铁路客运专线工程已于2009年4月1日正式通车。

2、监理范围

本次监理范围为DK23+300～DK185+243.43段（不含石家庄、太原枢纽）的全部工程，共有32座隧道，其中双线隧道30座，双洞单线隧道1座，双线+2单线隧道1座，隧道双延米合计74.58km（以左线为准），隧道总延长米占线路总长的39.3%。桥梁94座，双延米合计33.626km，占线路总长的20.70%；正线路基工点长度57.11km，占正线线路总长度的30.1%，类型有堑坡防护、深路堑、地下水路堑、路堤坡面防护、高路堤、陡坡路堤、挡土墙等；以及该段的铺架工程、四电工程和配套工程等。

北京地铁4号线工程

工程基本情况

西四站是北京地铁四号线与北京地铁规划六号线的一个换乘站。车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街与阜成门内大街所形成的十字路口下，周围为商业区，地面交通十分繁忙。西四站南北向布置，车站中心里程为K10+525.392，为双层岛式站台车站，车站总长201.3m，标准段总宽22.9m，总高14.52m，站台有效长度120m，宽14m，建筑总面积14018.15m2。车站设有四个出入口，分别位于路口四角的道路红线以内，设两个风道，均垂直车站主体布置，风亭分别位于路口的西南角西城区活动教育实践中心地块内和西北角西城区财政局院内。车站为暗挖地下双层岛式站台车站，主体结构为三拱两柱双层结构，上层为站厅层，下层为站台层。

北京地铁4号线于2009年9月28日正式通车。

南水北调下穿铁路工程

工程概况：

南水北调中线京石段应急供水工程北京段起点在拒马河中支南与河北省交界处，总干渠经房山城关西北，穿过大石河、永定河、丰台铁路编组站进入市区，然后沿西四环路下面北上，过五棵松地铁至终点北京颐和园内团城湖。北京段输水干线全长80.4公里。穿越永定河、拒马河、大石河等大小河流共32条；穿越京石、西五环、西四环等主要等级公路12处；穿越京广线、丰台铁路编组站等11处铁路。

本次南水北调中线京石段应急供水工程北京段与铁路交汇点共计10处，结构形式为3处框架桥顶进，1处明挖浇筑桥，6处暗挖隧道，分别是：

1．周支线k11+969.21—12.0m框架桥；

2．燕化专用线k0+020.251—12.0m框架桥；

3．良陈线k13+0662—6.0m隧道；

4．西长线k35+809.41—12.0m框架桥；

5．丰西—京广下行联络线k9+380.441—9.5m隧道；

6．丰Ⅰ—丰Ⅴ联络线k0+512.71—9.5m隧道；

7．京广线k4+0881—9.5m隧道；

8．丰沙上行线k1+034.41—9.5m隧道；

9．大型机械公司专用线1—9.5m框架桥；

10．大台线k1+186.24.0m +4.0m隧道。

南水北调下穿铁路工程我公司所监理的工程已于2009年2月全部完成。

石家庄至德州铁路电气化改造工程

石德铁路电气化改造工程西起石家庄市，向东经由河北省藁城市、晋州市，辛集市、深州市、在衡水地区与京九线交叉，之后经过河北省武邑县和景县，与山东省德州市京沪线相接，全长181.908正线公里，工程估算投资7.5亿元。该工程是以全线电气化为主体工程，包括全线电力、供电、房屋，以及电气化工程所引起的相关路基、桥涵、通信、信号配套工程。该改造工程牵引供电专业包括接触网564.4条公里，牵引变电所4处，分区所5处；通信专业新建光、电缆线路50公里，信号专业将全线三显示自动闭塞改造为四显示自动闭塞，改造车站联锁道岔629组；线桥工程：封闭土贤庄、贾村、马于、束新、青兰5个车站，工业站、良村、晋州、辛集、前磨头、龙华等6车站到发线有效长延长至1050m及新建清凉江东支中桥。

石德铁路电气化改造工程已于2008-10验交。

京津城际轨道交通工程

工程概况： 京津城际轨道交通全长115公里,由北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。

京津城际轨道项目总投资超过120亿元，于2005年7月动工，2007年12月建成，2008年7月投入运营，列车时速将达到200公里。全线设5座车站，分别是北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站。京津城际轨道工程开工后，作为北京开发区的亦庄和天津开发区的武清将预留车站先不建设，但预留出建设空间。此外，京津城际轨道交通将与北京地铁4号线北京南站垂直相交实现零距离换乘，并考虑与北京远期规划中的地铁14号线对接。和市郊铁路S4（通往黄村）、S5（通往房山）实现对接。作为北京重要的铁路枢纽站,北京南站还将引入京沪高速铁路。

施工监理项目,由铁四院咨询公司（主办）、北京铁研监理公司、北京铁建监理公司、德国铁路咨询组成联合体，承担京津城际轨道交通工程第一监理标段：（建筑安装工程费约30亿元；监理费：1687.4994+2098.9658=3786.4652元）包括：DK1+727∽DK50+124内的建安工程（含亦庄车站、永乐车站、本里程范围内的房建工程、制梁工程、扶壁式挡墙、路基、桥涵、轨道、四电工程及其它附属工程）。京津城际轨道交通工程第一监理标---铁四院联合体项目经理部，项目经理部经理:易有淼（铁四院）,总监：（外方），副总监:刘红生、于祖清、晋永贵，现场成立了铁四院、北京铁研、北京铁建三个监理站。监理人员共67人。

其中：北京铁建工程监理有限公司负责京津城际轨道交通工程DK0+900~DK13+674.14（北京环线特大桥292#墩）段路基、桥梁、轨道、站后工程，以及博格板生产和1#梁场预制梁工程施工监理工作，线路总长12.774km。本段线路路基工程2.91km（其中京山线改线1.278km），北京环线特大桥9.864km（DK3+810~DK13+674.14 0#~292#），其中框构、钢桥、涵洞共9座，预制梁441孔，分别由中铁六局和二局施工。

北京北站改扩建工程

北京枢纽北京北站改扩建工程包括三个单位工程：北京枢纽北京北站改造工程、北京北站改造工程无柱雨棚工程、北京北站主站房工程。它们分别在2005年4月、2007年10月、2008年1月先后开工。由北京铁建工程监理公司负责工程监理。各单位工程总监理工程师分别是：杨飞虎、陈玉萍、杨飞虎。工程概况如下：

一、北京枢纽北京北站改造工程

工程地点：北京北站

北京北站改造工程新铺正线1公里、站线9.4公里、拆铺线路0.32公里、新铺33组道岔、铺设道口3处、拆除线路8.561公里拆除道岔47组、电务、通信设备购置安装调试1座、站场综合管线施工和通信、信号及自动化电缆线拆改铺设、暗涵1座、站场照明动力配套电力工程，配套房屋13栋。

工程计划工期：2005年4月1日至2006年3月31日，实际目前尚未全部竣工。

二、北京北站改造工程无柱雨棚工程

工程建设规模：雨棚总建筑面积58950平方米。

本工程为无站台柱雨棚，基础为钻孔灌注桩，桩顶为承台，雨棚上部结构为钢结构。

主要工程数量：

230根桩（市政匝道以北）、57个承台，雨棚建筑面积：58950平方米。

工期目标：2007年10月2日至2008年8月31日

建设单位：北京铁路局北京工程建设指挥部

勘察设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司

施工单位：中铁六局集团

监理单位：北京铁建工程监理有限公司。

三、北京北站主站房工程。

工程地点：北京市西直门北侧、地铁13号线站房东。

建筑面积：21442㎡。

结构类型：地下二层、地上六层为现浇钢筋砼框架结构，屋盖为钢网架结构，基础为钻孔灌注桩。

檐口高度：31.90 m。

工程投资：177941626元（合同价）。

开工日期：2008年1月10日（合同日期）。

竣工日期：2009年6月19日（合同日期）。

工期日历天数：527天。

工程项目特点:

该站房按照最高聚集5000人规模设计，由售票、广厅、候车、出站厅等客运服务部分、车站管理服务用房及设备用房组成。主站房地下二层，地上六层，其中地下二层为设备用房，布置电力、空调、水泵、热办站等设备用房。地下一层与西直门交通枢纽地下一层人行广场直接连通，布置售票、进站厅、候车区和出站厅。站前平台下部空间在地下二层、地下三层设置楼扶梯与西直门交通枢纽地下二、三层停车库连通，便于旅行。主站房首层主要为地面进站旅客服务，首层中部为综合性大厅，大厅中布置售票、进站、候车等功能。首层大厅东侧为贵宾候车室，西侧为卫生间和其他服务用房。主站房东西两侧为6层办公及其它用房。其中二层为软席候车区和茶座候车区，三至六层为办公和管理用房。

该工程主体结构为现浇框架结构，因柱距较大，部分框梁采用预应力结构，屋盖为钢网架结构，外装索支式玻璃幕墙和干挂石材，内装形式多样，水、暖、电、通、空齐全，信息化程度高，施工难度大。

该工程位于北京市西直门立交桥北侧，东邻西二环辅路，西邻城铁13号线站房，南与城市交通枢纽接驳，北与北站站台紧相连，场地狭窄，物料堆放困难。

该工程虽不要求在奥运会之前完工，但要求奥运会前完成主体、年底交付使用，工期紧张。

北京南站改扩建工程

1工程概况

新建铁路北京南站改扩建工程，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4（黄村）、S5（房山）线和地铁4号线、14号线引入到车站内，使北京南站成为集国有铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。

北京铁路枢纽北京南站工程（含区间），包括新建综合站房及其附属房屋，新建铁路生产配套房屋和生活配套房屋，还建北京铁路局部分生产办公房屋等。

2主要工程量

站场工程：3台5线普速车场、6台12线高速车场和4台7线城际车场，共计到发线24条，站台13座。

区间工程：区间京山改线4.5km。京沪高速正线与动车段线五线并行高架桥一同从北京南站西侧引出入动车段。

①、京沪高速正线2.72km；

②、动车右线7.429km，

③、动车左线和动车三线各7.429km；

④、京石动车左右线桥各约1.5km，

⑤、跨丰双五线特大桥0.824Km，采用连续现浇梁。

⑥、玉泉营特大桥:本桥五线并行，中间为高速正线，采用双线箱梁；两侧为动车线，采用单线T梁。全桥孔跨为：（15-32m） +（3-24m） +（12-32m）简支箱梁 +（68+110+68m）连续现浇梁桥 + （1-32m）+（3-24m）+（5-32m）简支箱梁 +（68+110+68m）连续现浇梁桥+ （13-32m）+（2-24m）+（18-32m）+（21-24m）+（12-32m）简支箱梁+（50+50+50m）连续结合梁+（4-32m）+ （12-32m）+（1-24m）+（15-32m）简支箱梁。

桥梁孔跨合计：双线箱梁约计69孔，T梁总计390孔（其中：四环以内T梁约计236孔，四环以外T梁约计154孔）

铁道工程 投资约12亿。总工期2008年5月份完工。

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