更新时间：2022-07-25 10:13
所属公司：北海道旅客铁道
运营公司：北海道旅客铁道、日本货物铁道
里程：56.6km正线+2.6km支线
轨距：1067mm
车站数：15个专营客运站+1个客货混营站+1个专营货物站+1个信号站
单线区间：南千岁站~新千岁机场站
复线区间：白石站~沼之端站
电气化：全线交流20000V·50Hz电气化
最高速度：
线路记号：H
所属支社：北海道旅客铁道本社铁道事业本部
概述
1926年8月21日，北海道铁道札幌线铺设完成。当时兴建的目的为连接当时的国铁室兰本线及函馆本线，协助运输在岩见泽附近煤矿地区开采的煤炭，由室兰本线经过本线路至其他地区。开业时沼之端站至苗穗站之间每天来回有5班列车，并主要使用客货混编列车。当时由沼之端站~苗穗站，以及千岁站~苗穗站的时间分别需要2小时20分及1小时30分。
由于日胆地区的居民持续的需求，室兰本线的苫小牧站~沼之端站、以及函馆本线的苗穗站~札幌站分别于1934年10月1日及1940年10月26日开始有旅客列车行驶，当时由苫小牧站~札幌站的班次为每天来回4班列车，需要时间为约1小时30分。此外，1935年12月1日本线开始使用内燃动车组。
第二次世界大战期间，为了强化战争时的运输体制，当时的第十二航空舰队司令部于1943年8月1日购入邻近千岁海军航空基地的札幌线，成为国铁千岁线。第二次世界大战终结后，苫小牧站~札幌站的班次只恢复至每天来回1班列车，而苫小牧站~苗穗站、及苫小牧站~千岁站 · 惠庭站则有数班列车，直至1950年10月1日才恢复至战时的每天来回4班列车。而由1953年12月开始所有旅客及混合列车皆由札幌站为起点及尽头站。
战前，连接札幌与函馆的线路主要为经过小樽及俱知安的函馆本线。而千岁线的道床则相对薄弱，北广岛站~苗穗站之间的路段亦有狭窄的急弯。不过，函馆本线长万部站~小樽站之间也要经过很多斜坡及山路，因而称为“山路”；与之对比的是较平坦的室兰本线长万部站~沼之端站及千岁线，称为“海线”。因此战争期间及战后会对线路进行改良以加强运输能力。
1950年代开始设定优等列车，1960年代之后，虽然海线线路长度比山线长超过30 km，但是由于线路的周边环境比较适合高速运输，令本线确立为函馆~札幌的主要干道。1961年10月1日的时间表修订后，特急列车“大空”开始行驶。而最初的行驶线路并没有停靠千岁线内任何一个车站，只停靠苫小牧站及札幌站。
由1965年9月22日开始千岁线进行复线化，直到1969年9月25日为止，惠庭站~北广岛站、美美站~千岁站、植苗站~美美站、沼之端站~植苗站已先后完成复线化。1973年9月9日，配合新札幌副都心的开发计划，北广岛站~苗穗站这段因为线形造成运输瓶颈的路段进行改建并同时复线化，从而全线完成复线化。1980年10月1日，全线完成电气化（交流20000 V · 50 Hz）并开设千岁机场站（今：南千岁站），此时本线作为札幌都市圈的重要运输线路及前往千岁机场（旧机场）的机场铁路，在运输能力方面进一步加强。
1981年10月1日石胜线开始运营。石胜线连接千岁机场站及千岁线，作为札幌连接新得、带广及钏路地区的线路。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到达新得，而石胜线开业后可以沿千岁线及石胜线前往新得，成为前往道东地区的较方便的选择。
1986年11月1日，函馆本线长万部站至小樽站的山线定期优等列车（特急、急行）全部废除后，千岁线成为连接札幌及函馆的仅有的主要线路，包括特急“北斗”在内的寝台特急、夜行急行及高速货物列车频繁地使用此线路，而线路亦进行结构强化及适应高速化的工程。
1987年4月1日进行国铁分割民营化，本线路由北海道旅客铁道继承。1992年7月1日，千岁线支线（机场线）与新千岁机场航站楼同日开始投入使用。
2017年5月15日，JR北海道于官方网站公布，由于新札幌站及千岁站的抗震标准为1970年之前适用的标准，而近期新札幌站出现混凝土剥落的情况，因此自2017年起将会对高架天桥进行抗震升级工程。
年表
1926年8月21日，北海道铁道札幌线沼之端站~苗穗站开业。
1931年7月25日，苗穗站~东札幌站间线路直流1500V电气化完成。
1935年12月1日，苗穗站~苫小牧站间开始用柴油车执行客运业务。
1943年8月1日，铁道省收购北海道铁道并国有化，沼之端站~苗穗站路线改称“千岁线”。
1946年11月10日，上野站~札幌站的同盟国专列开始使用千岁线。
1949年6月1日，日本国有铁道接管。
1957年10月1日，苗穗站~东札幌站的电气化设备被拆除。
1959年6月6日，准急“襟裳”开始运行（札幌站~样似站）。9月22日，准急“千岁”开始运行（札幌站~室兰站·洞爷站）。
1961年10月1日，特急“大空”开始运行（函馆站~旭川站）。
1965年9月22日，千岁站~惠庭站复线化完成。10月1日，特急“北斗”开始运行（函馆站~旭川站）。
1966年9月7日，惠庭站~北广岛站复线化完成。
1968年8月23日，植苗站~美美站复线化完成。11月25日，千岁站~美美站复线化完成。
1969年9月25日，沼之端站~植苗站复线化完成。
1980年10月1日，沼之端站~苗穗站交流20000V·50Hz电气化完成。
1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归北海道旅客铁道管辖。
2013年3月23日，千岁线可以使用Suica、Kitaca、TOICA、ICOCA、SUGOCA、PASMO、manaca、PiTaPa、nimoca和快捷卡乘车。
2017年3月4日，美美站废站。
2018年11月9日，新札幌站附近的信号机发生倾倒问题，一列减速中的普通列车及时停车没有撞上。运输安全委员会调查后认为是1980年10月日本国有铁道在建设时施工质量差造成的。
电力列车
785系
789系1000型
721系
731系
733系
735系
柴油列车
キハ281系
キハ261系1000型
キハ143系
キハ40型
キハ150型
千岁线本线运行区间
标记 ●：停车
标记 ○：只限早晚始发
标记｜：通过
标记 ▲：机场快速为只限早晚停靠，普通为部分列车通过
千岁线支线运行区间
废止区间
备注：
北广岛站~东札幌站间的废线迹，今已成为北海道道1148号札幌惠庭自动车道线
广域输送
作为函馆站~札幌站的干线通道，特急“北斗”1天11班运行，札幌站~室兰站的特急“铃兰”也在此经过。札幌站~南千岁站也是联系带广 · 钏路地区的特急“十胜”和特急“大空”的途径地。
地域输送
千岁线与函馆本线、室兰本线一体运行形成札幌站~苫小牧站 · 新千岁机场站的运行系统。4成列车会直通运行进入函馆本线小樽站，极少数列车会与札沼线直通运行。
作为重要的机场联络线路，新千岁机场站~札幌站 · 小樽站的急行“Airport”列车每12分钟1班，早晚有新千岁机场站出发的普通列车。
普通列车1小时2~3班，其中1班直通到达苫小牧站，其余列车均在千岁站折返。多数普通列车可以在北广岛站换乘快速列车。