2019年3月1日，南京长江第五大桥三座主塔全部封顶；5月4日，南京长江第五大桥进行北引桥节段梁安装；5月15日，南京长江第五大桥进行中塔零号块吊装施工；8月31日，南京长江第五大桥完成边跨首节钢混组合梁吊装；9月10日，南京长江第五大桥主桥首对标准梁段完成吊装。

2020年3月31日，南京长江第五大桥南塔边跨完成全部梁段安装；4月8日，南京长江第五大桥南北边跨合龙；5月13日，南京长江第五大桥隧道段左线贯通。

2020年6月22日，南京市交通运输局与南京市地名委员会办公室发布《关于南京长江第五大桥等工程命名征求意见的公示》，其中南京长江第五大桥桥梁段命名为南京江心洲长江大桥，隧道段命名为江心洲夹江隧道；6月28日，南京江心洲长江大桥主桥合龙；8月29日，南京江心洲长江大桥进入跨江主桥沥青混凝土桥面铺装阶段；10月9日，南京江心洲长江大桥完成主桥荷载试验；11月4日，南京江心洲长江大桥进行主桥景观照明设施安装；11月7日，南京江心洲长江大桥北接线主体工程全部完工；11月9日，南京江心洲长江大桥完成养护招标工作，北接线主体工程完工；11月10日，南京江心洲长江大桥进行灯光调试；12月8日，南京江心洲长江大桥通过交工验收；12月24日，南京江心洲长江大桥通车运营。

2023年6月26日，世界首座全钢混组合结构斜拉桥——南京江心洲长江大桥以综合评分98.54分、工程质量等级优良，顺利通过了交通运输部在南京组织的竣工验收。

南京江心洲长江大桥位于中国江苏省南京市，地处长江水道之上，左汊主航道南距上游南京大胜关长江大桥5千米，北距下游南京应天大街长江隧道5千米，右汊夹江航道南距上游南京眼步行桥约300米，北距下游夹江大桥5千米。线路北起江北大道五里桥互通，上跨长江主航道，经江心洲，南接江心洲夹江隧道至江山大街；线路北段与江北大道相接，在五里桥、丰子河路、临江路和中新大道共四处设置互通式立交，线路南段与青奥轴线隧道相接，并通过匝道连接南京—芜湖高速公路（国家高速G4211）。

南京江心洲长江大桥项目为“桥+隧”布局，整体分为桥梁段、路基段和隧道段三部分，桥梁段由北至南分别由北引桥、北主桥、南主桥、南引桥四个部分组成。

南京江心洲长江大桥主桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔双跨组合梁斜拉桥，大桥各部分设计特点为：

南京江心洲长江大桥线路全长10.355千米，桥梁段总长4.4千米，宽30.5米，大桥左汊主航道桥梁长1796米，两岸接线长4450米，全线设置4处互通立交。

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥装有路灯和景观照明设施，并装有雾灯供大雾天气时为车辆提供辅助照明和引导。

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥安装有全程智能监控设备，用于查处超速和事故处理。

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥护栏上装有声控设备，可用于引导事故车辆处置，并提醒其他过往车辆注意。

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥北岸码头设有驱豚系统，可通过发出特殊声波避免江豚误撞。

截至2020年11月，南京江心洲长江大桥装有隔音屏障，降低桥梁建设及车辆通行噪音对水生动物的干扰。

截至2020年12月，南京江心洲长江大桥设置有雨水收集系统，对降雨进行统一收集处理，确保混有桥面杂质的雨水不会直接排入长江。

2020年12月24日14时，南京江心洲长江大桥通车运营，不实施收费制度。

截至2020年12月，南京江心洲长江大桥全天禁止危化品运输车、非南京市籍货车、非南京市籍大客车以及南京市籍中型（含）以上货车通行。

南京江心洲长江大桥建设过程中的主要难题有：

1、水深流急：中主墩位于水深25米、水流流速2米每秒的深水主航道内，主墩两侧均为航道，水上施工风险高，技术难度大，施工组织难度更大。

2、沉降要求高：南京江心洲长江大桥隧道段下穿南京青奥公园，两次穿越夹江大堤，隧道上方为南京国际青年文化中心双塔楼、南京眼步行桥，沉降要求高，建设难度大。

南京江心洲长江大桥建设过程中使用的技术工艺有：

1、索塔采用装配化施工工艺，钢壳兼作混凝土模板，省去了大型爬模设备，缩短了建设时间。

2、主桥和引桥均采用了预制拼装结构，装配化施工比例高，提高了施工效率、节省了劳动力，有效减少现场作业时间和航道的占用时间，保障了航运能力，减小了安全风险。

3、吊装索塔时利用BIM技术对钢壳进行解构，将现有高精度的索塔首节钢壳BIM模型从不同标高处刨开，得到不同标高处的钢筋空间位置，再与承台预埋钢筋进行比对，制作定位框，由定位框的高精度来保证承台内预埋的首节钢壳钢筋的安装精度。

4、桥塔是钢混塔，外为钢板，里为混凝土，这是中国国内首个真正意义上的钢混组合索塔，也是世界首次采用钢-含粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构。

5、大桥北接线跨堤桥及滨江大道桥，采用的短线法预制拼装波形钢腹板节段梁技术，在世界是首次。这种施工桥梁结构耐久性好，减少混凝土的质量通病，且施工时间快，对周围环境影响小。

南京江心洲长江大桥其中的技术创新有：

1、使用新型材料粗骨料活性粉末混凝土，优化了桥面板厚度，降低了组合梁自重，既预防了桥面板钢材料疲劳开裂的难题，又解决了沥青的材料缺陷，结构强度提高为传统材料的五倍，成本为传统材料的一半。

2、采用短线法预制拼装波形钢腹板节段梁。

3、在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔。

南京江心洲长江大桥建设期间研发了基于BIM技术的建养全过程信息管理平台，让施工组织、开工报告、工序报验到工程验收全过程资料档案实现数字化管理，提升了工程程序管理效率；研发了基于“BIM+物联网技术”的全过程信息化管理平台，提高了管理效率与工程品质，获得中国公路学会2020年度“交通BIM工程创新奖”特等奖。

南京江心洲长江大桥建设期间析出的研究成果“钢壳-混凝土组合索塔关键技术”增强了桥梁耐久性，降低了建设成本，获得2019年中国公路学会科学技术特等奖。

2020年11月，中央网信办网络新闻信息传播局主办的“共舞长江经济带·看高质量发展”网络主题活动东线对南京江心洲长江大桥的建设亮点进行了介绍。

2020年12月20日，南京江心洲长江大桥举行开通纪念跑，共邀请800名市民参加，采用折返跑形式，起终点均为江心洲夹江隧道出口。

南京江心洲长江大桥采用钢壳混凝土组合索塔，具有优良的力学性能、较高水准的工厂化水平、易实现的无污染管控，较好地契合了中国在基础设施建造中大力倡导的工业化和绿色化理念，在中国桥梁工程建设中有着广阔的运用前景，不仅可为斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁提供指导，还可以应用于连续梁、连续刚构乃至其他梁式桥的桥墩中，具有工程参考价值。（新华网 评）

南京江心洲长江大桥建设施工期间采用物理隔离等技术手段实现大气零污染、污水零排放，并充分考虑对长江水生动物的保护，是一座绿色环保、生态友好的大桥。（中新网 评）

南京江心洲长江大桥是中国长江经济带综合立体交通走廊规划建设的重点项目，也是连接江南主城和江北新主城的重要纽带，是南京拥江发展的新地标。（《南京日报》评）

南京江心洲长江大桥建成通车后，对推动长江经济带发展，完善中国国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京江北新区建设，缓解南京市过江交通压力有着重要意义。（人民网 评）

南京江心洲长江大桥就像一条直连心脏的大动脉，江南河西优质的金融、人才和科研资源可经由大桥直通浦口三大园区，加速先进制造业、高端服务业和现代农业的产业集聚，实现资源优化配置。（现代快报网 评）

南京江心洲长江大桥建成后，将完善区域骨干路网，进一步推动长江经济带发展，完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局。同时对缓解过江交通压力，加快南京江北新区建设，加快推进“拥江、跨江发展”战略，提升南京城市综合实力和扩展城市空间，推进南京都市圈、宁扬镇都市圈的一体化发展具有重要意义。（中交第二航务工程局有限公司 评）

2022年11月，南京江心洲长江大桥荣获国际桥梁与结构协会2022年度“杰出桥梁结构奖”。

2022年12月，南京江心洲长江大桥获得2022年全球最佳项目奖。

2023年1月，南京长江第五大桥荣获首届“桥梁工程创新奖”特等奖。

2023年8月，2023年全球道路联合会全球道路成就奖公布，南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）荣获全球道路成就奖设计类大奖。