2022年6月17日，南凭高速铁路南崇段全面启动静态验收。6月22日，南凭高速铁路南崇段引入既有南宁站。6月23日，南凭高速铁路南崇段全线完成铺轨。7月22日，南凭高速铁路南崇段全线接触网架设完成。8月9日，南凭高速铁路南崇段全线接触网一次送电成功。8月10日，南凭高速铁路南崇段通过静态验收，同步开始动态验收工作。8月17日，南凭高速铁路南崇段引入南宁枢纽工程南宁站第二阶段站改施工完成，标志着南凭高速铁路南崇段正式具备行车条件。8月18日，南凭高速铁路南崇段开始联调联试。8月22日，高速综合检测列车首次驶上南凭高速铁路南崇段。8月28日，南凭高速铁路南崇段联调联试跑出最高时速275千米。10月13日，南凭高速铁路南崇段进入满图试运行阶段。12月5日，南凭高速铁路南崇段开通运营。

2023年6月28日，广西崇凭铁路上金左江双线特大桥主桥索塔顺利封顶。7月3日，广西崇左至凭祥铁路(崇凭铁路)花山隧道顺利贯通。8月7日，新建崇左至凭祥铁路那桐双线特大桥跨南友高速连续梁顺利合龙。8月，新建崇左至凭祥铁路龙州丽江双线特大桥156米连续梁中跨直线段顺利完成浇筑。截至2023年12月，全线路基土石方、桥梁桩基、墩台、箱梁架设累计分别完成89.85%、99.61%、97.14%、59.09%；隧道设计22座，已贯通19座，开挖累计完成96.49%。

2020年7月，广西壮族自治区发展和改革委员会以《广西壮族自治区发展改革委员会关于新建崇左至凭祥铁路项目核准的批复》批复了南凭高速铁路崇凭段。9月28日，南凭高速铁路崇凭段正式开工建设。12月24日，崇左市生态环境局批复《新建崇左至凭祥铁路环境影响报告书》。

2022年6月28日，南凭高速铁路崇凭段全线首座隧道贯通。10月8日，南凭高速铁路崇凭段首孔箱梁完成架设。

2023年6月28日，广西崇凭铁路上金左江双线特大桥主桥索塔顺利封顶。8月7日，广西新建崇左至凭祥铁路那桐双线特大桥上跨南友高速连续梁顺利合龙。11月14日，崇凭铁路亭亮隧道顺利贯通。12月9日，广西南凭高铁崇凭段那弄隧道顺利贯通。12月20日，由中铁上海工程局承建的新建崇左至凭祥铁路龙州制梁场完成全部箱梁预制任务。

2024年1月13日，崇凭铁路龙州制梁场427孔箱梁架设全部完成。截止2月，南凭高铁崇凭段路基工程已完成98.5%，桥梁工程已完成92.53%，隧道工程已完成95.11%，全线22座隧道仅剩余1座未贯通。3月26日，在广西壮族自治区凭祥市上石镇崇凭铁路白龙双线大桥的施工现场，中铁一局职工操作着国内自主研发制造的JQXD900T型架桥机，将首孔长24米、重550多吨的箱梁平稳、精准地架设在预定桥墩上，标志着崇凭铁路建设施工“进度条”再次刷新。4月2日，直通中越边境口岸城市的广西南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段板其隧道顺利贯通，标志着崇凭段全线隧道贯通。5月30日，南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段站后房建工程在凭祥东站开工，标志着全线进入站后施工阶段。6月4日，新建凭祥东站首个桩基开钻，标志着全线站房建设启动，项目全面进入站后施工阶段。6月21日，南凭高铁崇凭段那哮双线特大桥成功转体。6月21日，崇凭铁路1标项目箱梁预制全部完成。6月26日，广西南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段(简称南凭高铁崇凭段)控制性工程——上金左江双线特大桥合龙段箱梁完成混凝土浇筑，标志着全线唯一一座矮塔斜拉桥顺利合龙。至此，南凭高铁崇凭段全线重点关键工程基本完工，打通了全线铺架通道，为2024年9月份实施铺轨工程奠定基础。7月20日，南凭高铁崇凭段宁明东站首根桩基开钻。8月24日，崇凭铁路项目施工进入长钢轨存储阶段。9月15日，中铁四局承建的崇（左）凭（祥）铁路1标项目箱梁架设完成。9月29日，南凭高铁崇凭段接触网第一杆成功组立，该条高铁站后“四电”工程正式启动。10月11日上午，南凭高铁崇凭段正线桥梁工程全面竣工。10月28日上午，在广西崇左市宁明县境内的浦元特大桥上，铺轨机将首对500米长轨平稳地铺设到道床上，标志着南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段（以下简称南凭高铁崇凭段）进入全面铺轨阶段。

截至2022年12月，南凭高速铁路南崇段设4座车站：南宁站、吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站（预留站）、崇左南站；南凭高速铁路崇凭段设3座车站：宁明东站、龙州站、凭祥东站。

南凭高速铁路南崇段自南宁站接出，与南昆高速铁路并行跨邕江，在南化站进站端拉开与南昆高速铁路间距，于亭洪路延长线立交桥前入地，沿亭洪路延长线以隧道方式下穿壮锦大道及南宁轨道交通5号线、海吉星市场西北角、南昆高速铁路及其他既有线和南站大道，沿留村路地下向南，上跨南宁轨道交通4号线后逐渐出露地面，在五象大道延长线与金凯大道之间框架结构出露地面为从0米至1.5米，线路向南依次上跨既有南防铁路、货场联络线、外环高速公路、南宁机场高速公路、友谊二级公路，经吴圩镇下穿南宁吴圩国际机场，在新航站楼前设吴圩机场地下站，出站后转向西，经苏圩跨南友高速公路，在扶绥县城南面、进城大道西侧设扶绥南站，出站后往西南靠近南友高速公路而行，跨越渠黎互通后沿南友高速公路北侧走行，在崇左市快速环道南侧设崇左南站。南凭高速铁路南崇段新建正线长119.305千米，新建桥梁64座41.313千米，新建隧道22座26.436千米，桥隧占比57.82%。

南凭高速铁路崇凭段自崇左南站引出，而后沿南友高速公路北侧往西，上跨崇水高速公路后，在湘桂铁路天西站东北侧设宁明东站，出站后上跨湘桂铁路，然后沿崇水高速公路南侧向西前行，经上金乡跨左江、丽江至龙州县城东南约4千米处设龙州站，而后折向西南至凭祥市东侧浦苗屯设凭祥东站，线路全长81.482千米。

2022年12月5日10时40分，由崇左南站开往南宁东站的D9688次列车驶出崇左南站，标志着南凭高速铁路南崇段开通运营，南宁至崇左的旅行时间由原来的2小时36分钟缩短至52分钟。开通运营初期，铁路部门安排开行动车组列车5对。同年12月26日中国全国铁路实施2023年一季度列车运行图起，南凭高速铁路南崇段安排动车15对。

南凭高速铁路南崇段沿线通过的喀斯特地貌的长度有81.8千米，地质条件复杂。

南凭高速铁路引入南宁机场隧道全长3185米，其中隧道暗挖长度为1294米，明挖长度为1566米，“U”型槽长度为100米，明洞段长度为225米。项目施工难度大、风险点多，下穿交通繁忙的322国道、明阳工业园区大道、南宁机场第二高速公路匝道桥等。

2021年7月21日，南凭高速铁路引入机场隧道全线贯通。

留村隧道是建设时广西第一条大直径盾构隧道，也是南凭高速铁路南崇段施工难度最大的隧道之一。留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，隧道为单洞双线，管片外径12.4米，内径11.3米，环宽2米，壁厚0.55米。隧道地面条件复杂，需要南昆高速铁路等6条铁路、3条市政道路、1座地铁车站以及3处建筑群，为高风险盾构隧道。

2021年10月9日，留村隧道贯通。

弄忙隧道全长为4295米，最大埋深约244米，暗洞3660米，明洞635米，是南凭高速铁路南崇段最长的采用钻爆法施工的暗挖隧道，是南凭高速铁路南崇段重点隧道和控制性工程。弄忙隧道所处区域地形起伏大，水文地质条件复杂。隧址跨越地层断裂带，洞身地段多为峰丛、洼地，坡陡沟深，给施工带来极大困难。在隧道贯通过程中，遇到了隐伏岩溶、危岩落石、隧底溶洞等多处难点。

南凭高速铁路南崇段开通运营后，将释放既有的湘桂铁路南宁至凭祥段的货物运输能力，加强广西乃至整个西南地区与东盟国家贸易和经济往来。（新华社 评）

南凭高速铁路崇凭段线路西端经湘桂铁路与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡-新加坡相通；东端经南凭高速铁路南崇段引入南宁枢纽，与南广高速铁路、柳南城际铁路、南昆高速铁路及贵南高速铁路相连，形成中国通往东盟的重要国际运输通道。此外，该项目途经龙州、凭祥等边境地区，对于完善边境交通基础设施，提升广西与东南亚等地区的互联互通水平，加快西部陆海新通道建设具有重要意义。（广西壮族自治区发展和改革委员会 评）