“卡伯特”号在改建过程中遇到了许多技术性问题。由于舰体宽度小，其机库和飞行甲板和面积均受到极大限制。飞行甲板是无装甲的木板结构。舰首处设有2 部H2 型弹射器，舰尾设有8 根阻拦索。舰载机航空大队原先配备45架飞机；后来减为30 架，组成3 个航空中队，其中1 个战斗机中队（装备F6F恶妇式战斗机），1 个鱼雷轰炸机中队（装备TBM 复仇式鱼雷机）和1 个轰炸机中队（装备A-24 无畏式俯冲轰炸机）。在太平洋战争后期，“卡伯特”号及其姐妹舰常被用作飞机运输舰，每艘舰的机库可容纳40 架飞机；此外，飞行甲板上还可停放60~70 架飞机，具体载机数量通常要视机种而定。“卡伯特”号建成后所面临的一个突出问题是，没有足够有经验的舰员来操纵它。舰上，60%以上的舰员是后备役人员，而且其中很多人是第一次乘舰出海。

经过3 个月紧张的训练之后，“卡伯特”号于1943 年11 月8 从罗得岛匡塞特角驶出，前往太平洋；12 月2 日，驶抵珍珠港。1944 年1 月15 日，“卡伯特”号驶离珍珠港，前往马朱罗岛，编入了第58 航母特混编队，开始参加太平洋上的战斗。

1944 年，“卡伯特”号参加了南太平洋的马绍尔群岛、加罗林群岛和马里亚纳群岛等两栖登陆作战役中的每一次主要作战行动。“卡伯特”号第一次参战是攻击日军在南太平洋的堡垒岛屿~特鲁克岛。 “卡伯特”号航母的舰载机轰击了日本舰队。然而，在一次反击中，它所在的特混编队中的一艘航母“勇猛”号被鱼雷击中致伤，“卡伯特”号遂奉命将“勇猛”号护送回珍珠港。

“卡伯特”号第二次大的作战行动是1944 年6 月19 日参加历史上最著名的海空战斗“马里亚纳猎火鸡大捕杀”，这是菲律宾海战最激烈的一天。这一天，在395 架被击落的日机中，就有52 架是被“卡伯特”号的舰载机击落的。它的舰载战斗机中队因此而赢得了“肉斧中队”的绰号。“肉斧中队”迄今一直保持了人均击落10 架敌机的美国海军空战的最高记录。

1944 年，“卡伯特”号还参加了太平洋上一次最富有戏剧性的作战活动。这年10 月，日本在南太平洋依然拥有一支力量强大的舰队。当时的美国海军第3 舰队司令小威廉·弗雷德里克·哈尔西海军上将希望将日军的这支南太平洋舰队引诱出来，以期在一镒决战中将其全歼。为此，他决定进行“钓鱼”，并使用了太平洋战争中最大的一次“诱饵”：受伤致残的巡洋舰“堪培拉”号和“休斯顿”号、5 艘驱逐舰以及“卡伯特”号航母。这2 艘受伤的巡洋舰被拖着，由“卡伯特”号和5 艘驱逐舰进行护航。哈尔西认为，日本人非常渴望一次作战胜利，以激励日本人的作战情绪和增强日本天皇继续“圣战”的决心，而且美国人的上述“诱饵”也确实相当诱人；因而，日本人上钩的可能性极大。不过，日本人不知道的是，美国的主力舰队正杀气腾腾地位于水天线“恭候”日本舰队的到来。

然而，哈尔西将军没有料到的是“卡伯特”号舰载机航空大队高超的作战技能。日军派出一个由70 架飞机组成的机群对哈尔西海军的“诱饵”编队实施了攻击，“卡伯特”号航母的“肉斧中队”的架战斗队立即起飞迎战。在不到15 分钟的时间内，“肉斧中队”击落日机27 架，而自己无一架损失。就在这次战斗中，“肉斧中队”的3 名飞行员成为空中英雄。 日本舰队遭到美国“诱饵”的痛击之后，掉头逃窜。尽管哈尔西全歼敌舰的如意算盘被打乱，他依然欣喜地向“卡伯特”号的全体人员发出了“任务完成得非常出色”的贺电。

1944 年10 月24 日~25 日的莱特湾海战，被认为是海战史上最大的海战。在这次海战中，“卡伯特”号的舰载机参加了击沉日本超级战级战列舰“武藏”号的攻击行动。1944 年10 月24 日，“卡伯特”号的复仇者式鱼雷机驾驶员霍华德·斯基德莫尔海军上尉，在他的飞机着火、一名机组人员负伤的情况下，驾机冲向已被打得千疮百孔的“武藏”号战列舰，并最终将它击沉。

1944 年秋，日军在太平洋战场上节节失利；为了扭转其惨局，便发动了“神风队”自杀攻击。11 月25 日，“卡伯特”号在3 分钟内就被2 架日本自杀飞机撞中。在这次日军的自杀攻击中，“卡伯特”号死35 人，伤67 人，整个舰体被打上96 个洞，机库和飞行甲板均遭到严重破坏。尽管这样，“卡伯特”号仍坚守在战斗阵位上。当时，美国著名的战地记者欧尼·派尔恰好在该舰上随舰采访。他被“卡伯特”号的顽强战斗意志和舰员的英勇牺牲精神所感动，遂为“卡伯特”号起了一个“铁女人”的绰号。

二次大战中，“卡伯特”号最后一次主要战斗是参加击沉日本超级战列舰“大和”号的行动。1945 年4 月7 日，“卡伯特”号的舰载机与第58 特混编队的其他舰载机一起在日本九州西南海域对日本“大和”号超级战列舰连续发动了五次攻击。仅“卡伯斯”号的舰载机所投掷的鱼雷就有4 枚击中“大和”号。“大和”号中弹累累，发生了爆炸，最终沉入海底。

“卡伯特”号在太平洋战争中，共击落日机360 架，炸沉和炸伤日舰265艘，摧毁了日军在太平洋上的大量海岸设施。为此，它先后荣获了9 枚战役铜星纪念章和一次总统传令单位集体嘉奖。

1945 年8 月太平洋战争结束后，“卡伯特”号返回美国。1947 年2 月11日，“卡伯特”号在费城退出现役，编入海军后备役；1948 年10 月27 日，它又重新入役，担负海军航空兵后备役训练任务；1955 年1 月21 日，它再次退出现役；1959 年5 月15 日，改为辅助飞机运输舰（AVT-3）。

1965 年至1967 年，“卡伯特”号在费城造船厂进行了现代化改装，并于1967 年8 月30 日租借给西班牙海军（为期5 年），改名为“迷宫”号；1973年12 月5 日，又卖给了西班牙，成为西班牙海军的一艘航空母舰。在西班牙海军服役22 年的岁月里，“迷宫”号航母一直担任舰队的旗舰，为西班牙的海防事业做出了巨大的贡献。它在反潜巡逻方面出色的服务得到了西班牙国王和北约组织的赞赏。1970 年10 月，西班牙政府在美国的协助下开始新建一艘名为“阿斯图里亚斯亲王”号的航空母舰，用以取代老迈的“迷宫”号。

“ 卡伯特”号/“迷宫”号航空母舰在二次大战以后和西班牙海军服役期间，曾进行过整个和改装，其性能、设备和武备都有一些变化。现在，“迷宫”号的标准排水量为13000 吨，满载排水量16416 吨。武备：22 门40 毫米炮（1座四联装，9 座双联装）；舰载飞机：自1976 年起，“迷宫”号除载有通常编制的20 架“海王”反潜直升机外，还载有4~6 架AV-8A“斗牛士”飞机。雷达设备：SPS-6 和SPS-40 对空搜索雷达，SPS-8 测高雷达，以及2 部导航雷达。自70 年代末，还装备了三座标搜索雷达。编制人数：1112 人。

1989 年，西班牙新建航母“阿斯图里亚斯亲王”号正式交付海军使用，“迷宫”号便退出了现役。早在1987 年，一位美国年轻学者丹佛。马利坎在得知“迷宫”号将退役时，便萌生了用“迷宫”号航母在美国新奥尔良建立战舰博物馆的念头，并为此专门写了一篇硕士论文。马利坎多次风尘仆仆地去西班牙进行交涉，与有关机构进行了无数次的电话联系，并与美国各级政府机关进行多次协商。在马利均等人和“卡伯特”号/“迷宫”号航母基金会的不懈努力下，新奥尔良人获得“迷宫”号航母的夙愿终于1989 年8 月5 日得以实现。当时，争要“迷宫”号航母的，除新奥尔良外，还有美国其他8 个城市，而新奥尔良则独占鳌头。“迷宫”号海~空博物馆建在新奥尔良附近的河边。后因债务因素于1999年9月卖给拆船商拆解，虽然其舰桥曾暂时保留，但仍在2007年拆解，此为美国第二次世界二战时所有100多艘轻航舰与护航航舰里，最后一件残存品。