更新时间：2024-10-16 11:57
宋朝时期，厦门港作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。
元朝时期，厦门设立“嘉禾千户所”，厦门港的军港地位初步建立。
明朝时期，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。隆庆五年至万历八年（1571年至1580年），由厦门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。
清顺治七年至十八年（1650年至1661年），厦门港是郑成功海路“五商”（以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号）通中国台湾地区、日本、吕宋及南洋各地的中心。康熙二十三年（1684年），户部税关之一的闽海关设立，厦门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。雍正五年（1727年），清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。嘉庆元年（1796年），成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦门往来的东西洋国家和地区达30多个。道光二十二年（1842年），《中英南京条约》签订后，厦门开辟成为5个通商口岸之一。光绪六年（1880年），英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。
民国十七年（1928年）5月，厦门港重新建造的8座码头竣工。民国二十年至二十一年（1931年至1932年），厦门港重新建造的其余20座码头竣工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类。民国二十四年（1935年），由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。民国二十七年（1938年），厦门沦陷，厦门港被日本军商控制。民国三十六年（1947年），抗日战争胜利后，厦门港口航运贸易开始复苏。
1949年，中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。
1976年3月，厦门港东渡港区一期工程4个深水泊位开工建设。
1978年，中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。
1983年，厦门港启动集装箱业务。
1984年，厦门港东渡港区一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。
1988年，厦门港东渡港区二期工程4个万吨泊位开工建设。
1992年10月15日，国务院批准设立厦门象屿保税区，位于厦门港东渡港区内。
1995年3月，厦门港海沧港区一期工程2个泊位开工建设。12月，厦门港东渡港区二期工程4个万吨泊位正式投产。
2002年1月，厦门港海沧港区1号泊位（10万吨级集装箱泊位）开工建设。
2004年，厦门港嵩屿码头开工建设，建设10万吨级集装箱泊位3个。8月16日，国务院批准同意厦门象屿保税区与厦门港东渡港区试点实施“区港联动”，设立厦门象屿保税物流园区。
2006年1月1日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码共8个港区。2月28日，厦门象屿保税物流园区正式封关运作。
2008年6月5日，国务院批准设立厦门海沧保税港区，位于厦门港海沧港区内。
2010年8月31日，漳州港的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港。12月10日，厦门海沧保税港区一期正式封关运作。
2014年12月12日，国务院批准设立中国（福建）自由贸易试验区，其中在厦门市境内设厦门片区，包含厦门港东渡港区及海沧港区，面积共43.78平方千米。
2017年3月，厦门港被交通运输部设立为中国（福建）自由贸易试验区厦门片区国际船舶登记船籍港，成为中国自由贸易试验区8个国际船舶登记船籍港之一，也是中国国内首批获得批准的国际船舶登记船籍港。9月29日，厦门港主航道扩建四期工程竣工，可满足全航段20万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船组合全潮双线通航，改变了之前20万吨级集装箱船进港需封航的历史，提升了厦门港通航条件和安全性。
2020年5月，国务院批准将厦门象屿保税物流园区整合优化为厦门象屿综合保税区。9月，国务院批准将厦门海沧保税港区整合优化为厦门海沧港综合保税区。12月18日，厦门象屿综合保税区揭牌成立。
2021年5月13日，厦门海沧港综合保税区揭牌成立。11月，厦门港新航线开始采用“丝路海运”气象导航服务。2022年10月，厦门港口管理局发布的统计数据显示，1-9月，厦门港集装箱吞吐量完成910.01万标箱，同比增长1.11%。11月9日，海豚线成功首航厦门港海天码头。
2023年1月4日，随着一声汽笛长鸣，满载货物的集装箱船舶“智城”轮缓缓驶离厦门港海天码头。至此，厦门港2023年首条外贸新航线——东南亚新航线SCP首航取得圆满成功。3月，“海丰基隆”轮14日驶离厦门港海天码头，前往《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员国柬埔寨的西哈努克港。该航线是厦门港到柬埔寨西哈努克港的直航精品航线，意味着厦门港再添RCEP新航线。4月19日，厦门港开通首条跨境电商“大三通”海运快线。由华荣海运旗下“华航6”货轮搭载着60TEU的出口跨境电商货物从海天码头出发，预计将于4月20日挂靠中国台湾台北港，在清关后即可派送到台湾同胞手中。5月11日，厦门港3号锚地维护疏浚工程于顺利通过质量核验，本次厦门港3号锚地按满足千吨级以上杂货船锚泊需求维护，维护面积约5.75平方公里，设计维护水深5.2米。6月，古雷港区将军澳作业区防波堤工程、进港航道工程、1-4#泊位工程分别获得省发改委立项核准批复，项目前期工作取得阶段性进展。9月26日，厦门港招银石码港航发展中心在招商创业广场举行揭牌仪式。12月，厦门港海润码头全智能化改造项目顺利完成验收。12月23日20:00，“海丰钦州”轮从海天码头顺利离港，标志着厦门港首条直航越南岘港的“岘港快航”新航线成功首航。
2024年1月，厦门港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头扩能工程使用港口深水岸线获得交通运输部批复，项目前期工作取得重大阶段性进展。截止2月，从厦门港始发的“丝路海运”航线累计开行正式突破1万艘次，完成集装箱吞吐量达1116万标箱，厦门港“丝路海运”航线已开通59条、通达28个国家86个港口。6月27日，厦门港中远海运美西南SEA3新航线正式开通运营。此次开通的SEA3新航线计划投入6条集装箱船舶，以“一周一班”的运营模式，由厦门港驶出，主要运送厦门及周边城市生产的机电、日用品、服饰等货物至美国。8月，厦门港诏安港区1号、2号泊位工程港口岸线使用专家评审会在福州组织召开。与会专家和代表听取编制单位关于港口岸线使用申请情况的汇报后，深入进行研究探讨，一致同意通过岸线使用方案。8月15日上午，随着“德翔曼谷”轮驶入厦门港，顺利挂靠海润码头4号泊位，标志着德翔海运新增的美西航线（航线代码AWC2）成功首航厦门港。截至2024年8月15日，厦门港共有美线19条，其中美西线11条。8月15日，厦门港海沧港区22#～24#泊位工程（一期工程）项目堆载施工任务圆满完成。8月16日，福建省人民政府发布关于同意厦门港口岸客运港区五通客运码头新建的1—5号泊位对外启用的批复。8月26日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）新开厦门港通往新西兰和澳大利亚的航线，名为“小袋鼠”航线，也是目前厦门港唯一一条直航新西兰的班轮航线。10月以来，厦门港连开两条新航线，分别为红海线和日本线。
厦门港地处中国东南沿海，福建省南部，九龙江入海口，位于东经118°04'，北纬24°27'；介于中国上海与广州之间，东北距福州港200海里，南距广州港389海里，东距台湾省基隆港222海里。港口面向东南，由青屿水道与台湾海峡相联，港外有金门、大担及浯屿等岛屿为屏障，周围多山丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮水限制，为中国对外贸易港口之一，亦是华侨进出内陆的主要门户。
厦门港岸线总线154千米，适于建港的岸线31.6千米；现有锚地面各18.99平方千米，规划锚地面积52平方千米。进港航道全长约40.3千米，水深达到-14米，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港为亚热带季风气候，年平均降水量为1181.0毫米，5月至10月为雨季，年平均降水天数为129天。年平均气温20.8摄氏度。厦门港常风向为东北，东南风次之，强风向为东南东及东北。厦门港每年5月至10月处于台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1至2次，受其影响的有3至4次。
厦门港潮汐属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。潮流属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46至0.57米/秒，方向333度。落潮流最大流速0.61至0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57至3.08米/秒。
据2022年3月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港拥有航道总长约705千米，其中万吨级以上深水航道总长约210千米；20万吨级主航道水深达-16.6至-17.1米，底宽490至641米，可满足20万吨集装箱船舶与15万吨级集装箱船舶组合全潮双线通航要求，同时满足20万吨集装箱船舶与20万吨级散货船舶组合双线通航要求。
据2022年5月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港建成生产性泊位182个，其中万吨级以上泊位共79个（含10万吨级以上泊位19个，20万吨集装箱泊位5个，其中嵩屿码头3个，远海码头2个），年货物通过能力1.31亿吨，其中集装箱通过能力1220万标箱，旅客通过能力2680万人，汽车通过能力99.5万辆；拥有集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头，最大靠泊能力20万吨级。
截至2020年4月，厦门港主营集装箱、散货、杂货运输以及国际邮轮、对台客滚等业务，兼营临港产业发展、保税、现代物流和航运服务等业务。
据2022年5月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港共开通集装箱班轮航线159条，其中国际航线102条，内支线13条，内贸线44条，通达52个国家和地区的141个港口。
2013年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第8位，世界第17位。
2018年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第14位。
2021年，厦门港集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第13位。
截至2024年7月15日，厦门港对部分持有第三国签证的外籍人士实行144小时过境免签政策。外籍人士从厦门境前往第三国（地区），可免办签证从厦门港入境出境，在厦门市范围内停留不超过144小时。
在厦门港适用144小时过境免签政策国家名单共54个：
奥地利、比利时、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、摩纳哥、俄罗斯、英国、爱尔兰、塞浦路斯、保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、塞尔维亚、克罗地亚、波黑、黑山、北马其顿、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、挪威、美国、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亚、新西兰、韩国、日本、新加坡、文莱、阿联酋、卡塔尔等
据2022年5月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港港区铁路通过鹰厦铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路与中国全国铁路网相连。
截至2019年2月，连接厦门港的中欧（厦门）班列已开通厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、莫斯科等6条国际线路。
据2022年5月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港通过高集海堤、厦门大桥、海沧大桥等与福建省公路连网，并通过228国道、319国道、324国道以及沈海高速公路、厦蓉高速公路、沙厦高速公路等多条高速公路与中国全国公路网相连。
截至2019年4月，厦门港先后与美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、韩国木浦新港、韩国平泽港、韩国光阳港、美国埃福格莱兹港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、美国迈阿密港、爱尔兰科克港、澳大利亚弗林德斯港、智利圣安东尼奥港、韩国釜山港等15个港口建立友好合作关系。
2018年，厦门港海润集装箱码头、远海码头获得亚太港口服务组织（APSN）“2018年亚太绿色港口”（GPAS）称号。
2020年，厦门港在“中国十大海运集装箱口岸营商环境测评”中获得全国第一名。
2021年12月，厦门港入选《中国水运报》“2021年可持续发展港口十强”。
根据《厦门港总体规划（2035年）》，厦门港定位为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸，是厦门市、漳州市产业布局和经济发展的重要依托，是福建省及周边省市扩大对外开放的重要出海口。到2035年，厦门港年集装箱吞吐量目标为2000万标准箱。
厦门港东山港区城垵作业区3#、4#泊位工程位于东山县康美镇，地处厦门、汕头二个特区之间，港区位于厦门至广州航线的必经之地，水陆交通十分方便。
厦门港从区域支线小港跻身全球第14大强港，是改革开放40年来中国海运取得巨大发展的见证。作为21世纪海上丝绸之路的节点港口，厦门港迎来了新的历史机遇。未来，厦门港将推动智慧物流平台建设，打造成为东南亚与美洲及东北亚等地的中转中心，成为与东南亚国家交流合作的海上交通枢纽，进一步提升其国际枢纽港地位。（新华网评）
厦门港大力发展现代港口物流，延伸和完善港口、保税和口岸服务功能，挖掘内陆海铁联运市场；大力推动国际中转和内支线中转等成长性业务的拓展，构建以厦门港为中心的东南港口内支线运输网络。同时，加快信息化、智能化发展步伐，陆续研究开发多项服务创新举措，提高了货物通关效率，降低了客户物流成本。（经济日报评）
依托“一带一路”和自贸试验区建设，厦门港将发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，强化辐射力和集聚力，打造行业“金字品牌”，继续保持厦门港高质量发展势头。（中国产业经济信息网评）