更新时间：2022-04-19 21:52
文湖线，线路编码为BR，线路代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前为木栅内湖线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名），是台北捷运运营中的一条线路，也是台湾最早开始运营的捷运线路，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，文湖线又以中山中学站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是唯一全线皆位于台北市境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站。2014年10月11日，为方便外地旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消数字改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与台北捷运环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式自行车的线路，并且是唯一一个没有和台北捷运中和新芦线交会换乘的线路。
文湖线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山中学站及其以南，与剑南路站以东为架空路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过中山高速公路的汐止五股架空桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。
文湖线列车营运模式为“动物园－南港展览馆”，亦曾计划增加“麟光－剑南路”的区间车服务。
文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉公司（棕线电联车与机电系统的法国制造商，已经为德国西门子公司所并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新。
马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运行方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。
文湖线旧名“木栅内湖线”，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”，并同步进行相关标示的修改。
棕线纪念章
旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印
路线延伸规划
主条目：台北捷运深坑线
临近端点站动物园站、位于新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求，由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此遭台当局“交通部”拒绝。新北市交通局先前已经完成路线兴建可行性研究及环境评估，在新北市轨道建设发展基金附属预算里也已经编列101年度（2012年度）、102年度（2013年度）预算研究路线、场站初步规划及周边土地整体开发计划，以预留未来路线、场站空间及提供周边都市发展之建议。
木栅线时期
木栅内湖线时期
文湖线时期
注：在动物园站可出闸换乘猫空缆车。