五尺沟，在浦东新区东南部。北起中港河，流经新港、书院、泥城等镇境，与大治河、石皮泐港相交，南入团芦港。长17.9公里。枯水期航道水深2.0～2.2米，可通行5～10吨级小船，受益农田3300余公顷。

五尺沟，北起老港镇南3公里与白龙港相接处，穿大治河，经新港、书院、泥城，至芦潮港镇北与团芦港、白龙港相交。其间通过棉场套闸，是塘东片的南北向引排骨干河道。全长14.73公里。河底标高0.00米，底宽8米，边坡1：2，河口宽24米。水面积310445平方米，库容量620886立方米。河道全线为Ⅶ级航道。

人民塘随塘河，北起浦东国际机场围场河，西至奉贤区界，全长39.3公里，其基本走向为从国际机场围场河向南，流经祝桥、老港镇，经大治河南穿书院镇、芦潮港镇庙港村折向西行直至奉贤区界。人民塘随塘河为IX级航道。河道底宽9米，底高0.00米，边坡1：2，河口宽25米。水面积909612平方米，库容量1077560立方米。

石皮泐港，在浦东新区东南部。西起团芦港，向东南与泐马河、五尺沟、白龙港相交，抵随塘河东。长17.9公里。枯水期航道水深2.1米，可通航30吨级小船，受益农田约6000公顷。

白龙港，北起浦东国际机场围场河，沿彭公塘内侧向南，越大治河，过新港、书院、泥城至芦潮港镇北与团芦港、五尺沟、芦潮港相交，全长26.8公里。河底标高0.00米，底宽8米，边坡1：2，河口宽22米。水面积586914平方米，库容量651869立方米。

马泐港，北起团芦港，沿南七公路向南，过彭镇镇区，至芦潮港农场场部，与人民塘随塘河相交，全长8.43公里。河底标高0.00米，底宽6米，边坡1：2，河口宽22米。水面积60266平方米，库容量202144立方米。

小泐港，北起团芦港，流经泥城高桥，过彭镇，与人民塘随塘河相交，全长6.74公里。河底标高-0.50米，底宽6米，边坡1：2，河口宽24米，水面积131862平方米，库容量131100立方米。

马万港，浦东新区东南部偏中，万祥~团芦港。

果园港，浦东新区东南部，团芦港~随塘河。

董村港，团芦港~邵宅河南，经大团镇，原名二号桥港。

横港河，蒋港~团芦港，经泥城镇。

老里塘河，泐马河西~团芦港，经彭镇、芦潮港、泥城。

老马泐港，团芦港~马泐港，经彭镇。

庙港，团芦港~随塘河，经芦潮港。

千斤河，三三公路南~团芦港，经三墩大团

胜利塘河，大治河南~团芦港东，经滨海、泥城、芦潮港。

苏公河，石皮泐港~团芦港，经万祥、泥城。

万彭河，石皮泐港~团芦港，经万祥、彭镇。

新兴港，团芦港~兴隆村，经西泥城，原名新开港。

兴隆港，团芦港~随塘河，经泥城、芦潮港。

团芦港下游芦潮港，于1965年拓宽疏浚，1998年重新疏浚。

大芦线航道整治工程。大芦线航道西自黄浦江闸港起，沿大治河向东35.05公里至五尺沟，沿五尺沟向南13.52公里至白龙港，全长48.57公里。2001年，作为洋山深水港的配套项目，规划按四级航道并可通航1000吨级集装箱专用自航驳标准进行整治，但未实施。2004年，上海市港口局上报《上海市内河航运发展规划（修订报告）》，将大芦线航道确定为连接洋山深水港芦潮港内河集装箱港区与江浙两省主要港口的千吨级内河集装箱运输主通道，自黄浦江沿大治河经泐马河、新团芦港至芦潮港内河集装箱港区，分为临港新城段和大治河两个航段，全长46.05公里。同年8月，上海市发改委批准大芦线航道一期工程（临港新城段）立项，翌年11月，市发改委批复同意工可报告，同意一期工程航道总里程16.25公里，按三级通航标准进行整治，桥梁通航净高按7米控制。具体建设内容包括：航道开挖浚深，建设护岸约33.4公里，新建桥梁9座，新建船舶停泊区，设置港航管理及相关配套设施、征地及动拆迁等前期工作，由临港新城管委会负责实施，前期费用由市建设财力资金补贴2.88亿元，包干使用，其余由临港新城管委会负责筹措；工程费用由市级建设财力资金安排5.9亿元，其余申请交通部补贴支持，不足部分由市城市建设投资开发总公司负责筹措，该公司作为投资主体2006年6月开工至2010年底，累计完成投资34.32亿元，占总投资83.6%。与此同时，大芦线航道整治二期工程（大治河段）提上议事日程。

大团北套闸，位于大团镇北市梢。原建于1958年，木结构，人字门，1963年3月改建为钢筋混凝土结构。闸顶高程12米，通航标高6米，孔径5米。闸门：上闸首人字钢闸门，下闸首直升式平面钢闸门。通航40吨，最小水深2.1米，排涝流量平均30~40立方米／秒。

大团平桥套闸，位于大团镇南市梢，西通南二灶港，东通人民港（团芦港），是塘东路南片的水上航运要道。1975年7月动工，1976年7月竣工。由南汇廷农业局农水排小组设计、大团公社修建服务队施工。钢筋混凝土结构，底板高程0米，门架顶高程13米，通航标高7.0米，闸孔宽8.0米，上下闸首闸门均为直升式平面钢闸门。启闭：电动卷扬机，启闭机规格2X8吨，动力5千瓦2台，下闸首架汽15级桥梁一座。工程量：土方35185立方米，石方969立方米，混凝土1503立方米。耗用木材88立方米、水泥688.5吨、钢材91.7吨。造价44万元。最大通航能力为80吨级，最小水深1.70米，排水流量平均45立方米/秒，最大为60立方米/秒。平桥套闸建成后，船只日吞吐量最高达0.3万吨，开闸次数为每天5次。

芦潮港挡潮排涝闸，位于角头港出海口。建于1960年，由上海市政工程设计研究院勘察设计、南汇县建筑公司施工。钢筋混凝土结构，闸孔为5孔，每孔宽3.0米，净宽共15米。底板高程0.15米，胸墙底高3.95米，闸顶高程7.65米，闸门采用3.05米X4.0米平面木闸门，每扇用5吨手摇螺旋齿轮杆式启闭。闸墩宽1.0米，墩上架设汽8级公路桥一座。翼墙均呈八字形扩散。上游墙顶高4.0米，采用重力式浆砌块石挡土墙；下游墙顶高6.45米，采用直立式钢筋混凝土挡土墙。闸的上游采用干砌块石护底、护坡，下游建有消力池，兼作防渗用。海墁为垫柴压石，末端建有浆砌块石防冲槽，消力池末端建有4.0米4.50米的木板桩一道，并向两岸延伸。

1961年6月1315日，南汇降雨量93.9毫米，泥城水位高达3.60米，芦潮港排涝闸五孔全部打开排泄，水位迅速下降。排涝闸受放水影响，下游护坡冲毁，垫柴压石海墁被冲深1.5米，出现深坑2处。17日，上海市防汛指挥部获悉后，派工程师到现场查看并提出抢修方案和加固方案。未等上报的加固方案批准，同年11月27日晚上8时，闸身坍毁，咸潮进入内河。中共南汇县委立即组织泥城、果园、彭镇、书院四个公社的2620名民工突击筑坝堵口。上海市防汛指挥部迅速调运堵口需用物资。中国人民解放军驻周浦部队出动八十辆军用大卡车装运抢堵物资器材，同时派出指战员投入堵口工程，11月30日晨3时，大坝合龙。堵口工程耗用草包3.1万只、木材50立方米，土方6700立方米。

1962年3～11月，重建芦潮港排涝挡潮闸。闸址内移450米。重建工程由水利电力部上海勘察设计院设计、上海市市政工程公司施工队施工。钢筋混凝土结构，底板高程0米，厚1.70米。底板四周围用6.50米长的钢筋混凝土板桩封闭，闸孔为3孔，中孔宽8.0米，边孔3.0米，净宽14米，闸墩顶高程8米。翼墙：上游顶高程4.80米（设计水位最高4.17米，最低2.2米，汛期控制3.30米），下游顶高程5.50米（设计潮位最高6.10米，最低0.50米，一般4.86米），胸墙底高程4.0米。闸门：中孔8.0米X5.90米直升式平面钢闸门，另备一米高的挡浪板，边孔3.0米X4.20米直升式平面钢闸门。启闭：中孔用12.5吨电动卷扬机，动力9.5千瓦；边孔用5吨螺杆式电动启闭，动力1.6千瓦。因螺杆式启闭速度太慢，容易误事，故在1979年11月移用大团北套闸弃用的绳鼓式卷扬机启闭，动力2.8千瓦，备用80千瓦40千瓦柴油发电机组一套（后改为64千瓦）。闸上架设汽13级公路桥一座，桥面高程8.80米，宽5.0米。工程量：土方10.11万立方米，石方2500立方米，混凝土3700立方米。耗用木材450立方米、水泥110吨、钢材150吨，造价103.5万元。引河：上游底宽40米，下游底宽50米，边坡均为1：2.5，最大通航能力为50吨级，排涝流量为161立方米/秒，受益面积10666.67公顷（16万亩）。

芦潮港水闸南滩涂淤涨快，水闸排水困难。1997年由县财政投资70万元，在闸门向南1300米范围内进行疏浚，清除淤泥3.5万立方米。但数月后，又淤涨到原来的程度。经过50多年的运行，水闸主体结构与设备已严重老化，已影响到水闸的日常运行安全。水利部门领导和水利专家经过考察论证，认为芦潮港水闸必须移位重建。经各方努力，2002年由上海市发改委立项，批复同意移位重建。2007年市有关部门决定外移900米重建芦潮港新水闸。

芦潮港挡潮排涝闸新闸（芦潮港水闸外移建设工程），位于浦东新区东南端长江口与杭州湾交汇处的，于2016年年底全面建成。新闸三孔闸门从14米增宽至36米，排涝能力从每秒161立方米提升至445立方米，这是上海地区首座圆弧形水闸。新水闸采用了双道弧门设计方案，这是一种圆弧形的挡水门叶装置，具有启闭方便、运行可靠、不影响水流等优点，能摆脱旧式升降式闸门的高度限制，既美观又兼具功能性，这在上海水利建设中首次采用。新水闸为三孔弧形门节制闸，每孔净宽12米，净宽36米，排涝流量提高为445立方米/秒，防御等级为200年一遇高潮位加12级台风标准。由于采用双道弧门水闸，三孔闸门有6扇闸门，每扇闸门重24吨。工程内容包括闸下导堤、内外河翼墙、消能防冲设施、内外引河及管理区附属设施、水文测亭、海塘达标、桥梁等。该工程于2014年12月10日正式开工，2016年5月15日完成水下结构工程，水闸闸门于5月25日调试结束。芦潮港新水闸建成后，不仅消除了安全隐患，提高地区防汛排涝能力，还有利于促进临港和浦东地区的经济社会环境协调发展。

团芦港，自浦东运河至芦潮港（果园），全程15.4公里，通航等级7级（自浦东运河至大芦线（泐马河）间7公里河段为Ⅷ级航道）。芦潮港，自芦潮港闸至团芦港，全程2.5公里，通航等级7级。大芦线航道整治完成后，部分河段将提升为3级航道。

大芦线航道，西自黄浦江闸港起，沿大治河向东35.05公里至五尺沟，沿五尺沟向南13.52公里至白龙港，全长48.57公里。黄浦江~泐马河，航道全长29.5公里，规划航道等级Ⅲ级，航道水系蓝线控制宽度100～132米。规划范围内控制船闸区和船闸管理区1处，船舶停泊管理区1处。

2004年，市港口局上报《上海市内河航运发展规划（修订报告）》，将大芦线航道确定为连接洋山深水港芦潮港内河集装箱港区与江浙两省主要港口的千吨级内河集装箱运输主通道，自黄浦江沿大治河经泐马河、新团芦港（泐马河口取直达龙港村入五尺沟再入团芦港）至芦潮港内河集装箱港区，分为临港新城段和大治河两个航段，全长46.05公里。同年８月，市发改委批准大芦线航道一期工程（临港新城段）立项。2005年11月，市发改委批复同意工可报告，同意一期工程航道总里程16.25公里，按3级通航标准进行整治，桥梁通航净高按７米控制。2006年6月开工建设，至2010年底，累计完成投资34.32亿元，占总投资83.6％。与此同时，大芦线航道整治二期工程（大治河段）提上议事日程，至2010年底，前期工作正有序推进。