更新时间：2024-10-23 14:11
2012年开始，中华人民共和国铁道部集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。
2013年6月，中国标准动车组项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成；
2015年6月30日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。
两辆标准动车组样车曾在大西高速铁路试车。
2016年7月，两列中国标准动车组进行综合试验，在徐兰高速铁路郑徐段从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，从大连北站出发，沿哈大高速铁路开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号”，并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发。
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号电力动车组在京沪高速铁路开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求。
2017年8月21日，复兴号CR400AF开始担当京津城际高速铁路部分车次交路。
2017年9月21日，复兴号在京沪高速铁路上开始以350千米/小时时速运行，从北京南到上海虹桥最快只需4小时28分
2018年3月，长编组复兴号抵达北京环铁试验，不久后奔赴京沈高铁沈阳——阜新段进行各项试验
2018年4月17日，全国铁路大调图，京沪高铁复兴号进一步压缩运行时间，京沪最快4小时18分。
2018年7月1日，长编组复兴号开始执行京广高铁交路和京沪高铁交路。
2018年8月8日，复兴号在城际高速铁路以350千米/小时运行。
2018年12月24日，中国铁路技术创新成就展在京举行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公开亮相。
2019年1月5日，中国铁路实行新的列车运行图，CR400AF-B与CR400BF-B担当北京南站-上海虹桥站G9/16次列车。
2021年6月23日，CR400AF复兴号智能动车组在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段西动车所正式亮相，该动车组于6月25日投入成渝城际铁路运营。
2022年10月11日，中国铁路南昌局集团有限公司配属的5组CR400AF-Z复兴号智能动车组在南昌西站至北京西站线路上正式运营，南昌车辆段南昌西动车组运用二所所长肖昆介绍,该智能动车组上线后,南昌至北京运行时间将由原来的6个多小时缩短到5小时45分。中国铁路南昌局集团有限公司复兴号智能动车组乘务员、司机和检修人员均已完成所有培训，准备就绪。
2023年1月3日8时00分，由CR400AF-Z型复兴号智能动车组担当的G84准点从长沙南站发出，开往北京西站，这是湖南开出的首趟复兴号智能动车组，标志着复兴号智能动车组正式在中国铁路广州局集团有限公司上线运行。
2023年1月4日，由广铁集团担当值乘任务的CR400AF-Z复兴号智能型动车组G82次列车，7:50在深圳北站正点开出，将于16:27到达北京西站，这是广铁集团在粤港澳大湾区首发的复兴号智能型动车组。
采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。CR400AF在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020毫米、一等座椅间距统一加大到1160毫米，设置不间断的旅客用220V电源插座。为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。
采用国产大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统，通过提高中间直流环节电压，提高效率，降低损耗，改善电机控制特性，提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能，在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波，保证再生能量的回收质量，降低总能耗。
采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置，具备以整列车进行空电复合控制的能力，可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配，优化防滑控制逻辑，充分利用黏着及电制动，缩短制动距离，减少盘片磨损。
采用列车级（WTB）和车辆级（MVB）组成的两级网络结构，按照适应中国铁路实际的控制策略，自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网，全面加强故障诊断和监测数据的传输，并提供向地面实时传输数据的功能，使列车的智能化程度大幅提升，实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营，不同速度等级的动车组互相救援。
采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架，强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920mm的大轮径及磨耗型踏面，改善轮轨匹配关系，优化转向架两系悬挂参数，降低簧下质量，减轻轮轨动力作用，提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。
采用中国标准制式的AC380V/50Hz辅助供电系统，具有自动平衡负载和冗余供电功能，辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电，实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统，提升单位质量供电能力。
采用主动控制受电弓，高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV，采用整体密闭的高压箱结构，除受电弓外，其余高压部件不暴露于运行环境中，以改善高压系统部件的工作环境，提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性，实现日常运用的免维护。
CR400AF的2列样板车（CR400AF-0207和CR400AF-0208）曾经采用白色底色搭配侧窗上方蓝色线条的涂装。
截至2021年，列车全部采用银色底色搭配侧窗前方及下方红色线条的涂装。
CR400AF双控版：带有LKJ设备的CR400AF，能够在没有CTCS-2列控的普速铁路运行。
CR400AF城际版：京雄城际铁路使用，二等座为2+2布局且不可旋转方向，增加多个大件行李存放处（车号2145-2146）
CR400AF-G：CR400AF-G动车组是在CR400AF基础上，为京包、京哈等线路设计的高寒抗风沙车型。（4M4T）
CR400AF-C：CR400AF-C动车组是在CR400AF基础上设计生产的８辆编组的智能高速动车组。（4M4T）
CR400AF-Z：CR400AF-Z动车组是在CR400AF-C基础上改造生产的８辆编组的智能高速动车组。（4M4T）
CR400AF-J：CR400AF-J是基于CR400AF系列研发的高速综合检测列车，同时也是下一代CR450系列动车组的试验列车，为CR450的研制积累宝贵数据。
CR400AF-S（技术提升型）：CR400AF-S动车组是在CR400AF-Z基础上设计生产的8辆编组技术提升型智能动车组。（4M4T）
KCIC400AF：为印度尼西亚雅万高铁设计生产的时速350公里高速动车组。
KCIC400AF-CIT：为印度尼西亚雅万高铁设计生产的高速综合检测列车。
CR400AF-A：CR400AF-A动车组是在CR400AF基础上设计生产的16辆编组的高速动车组。（8M8T）
CR400AF-B：CR400AF-B动车组是在CR400AF基础上设计生产的17辆编组的高速动车组。（8M9T）
CR400AF-AZ：CR400AF-AZ动车组是在CR400AF-Z基础上设计生产的16辆编组的智能高速动车组。（8M8T）
CR400AF-BZ：CR400AF-BZ动车组是在CR400AF-Z基础上设计生产的17辆编组的智能高速动车组。（8M9T）
CR400AF-S（双层动车组）：CR400AF-S动车组是在CR400AF-A基础上设计生产的16辆编组双层高速动车组。（8M8T）
CR400AF-BS（技术提升型）：CR400AF-BS动车组是在CR400AF-S基础上设计生产的17辆编组技术提升型智能动车组。（8M9T）
CR400AF（12编组）：一种特殊用途的CR400AF（5M7T）
CR400AF-AE：时速350 km/h高速卧铺动车组(8M8T)
【电机型号】YQ625/YJ302A*16
【电机功率】625kW
【装机功率】10000kW
【轮周功率】9750kW
【起动加速度】1.908km/h/s
【制动距离】6500m（350km/h）
【通过最小曲线半径】150m
【通过最小S形曲线半径】180+10+180m
【正常运行网压】22.5~29kV
2024年9月消息，有网友称中国高铁一公里耗一万度电，对此，中国铁道科学研究院集团有限公司辟谣称，以现有CR400AF主力车型为例，其轮周功率为9750kW，通过在京沪高铁（往返距离2636公里）达速350km/h运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量为51364度，据此推算出平均每公里耗电量分别为19.5度。