大沙头生态文化旅游区位于内蒙古鄂尔多斯市鄂拖克前旗敖勒召其镇大沙头村，是按照国家5A级标准进行规划建设的。 处于蒙、陕、宁三省交界处，是著名的毛乌素沙漠的北部源头，毛乌素沙漠由此向南绵延数百公里就进入陕西省境内。大沙头海拔1500米，群峰耸立、主峰突兀，高度可达50米，四周古树环绕，附近有人工凿就的水库和草原，再加上绮丽多彩的自然风光，古老而浓郁的民族风情，得天独厚的地理优势和区位优势更显其奇特的大漠景观。

关于其来源，众说纷纭，扑朔迷离。相传，13世纪初，元太祖成吉思汗西征路经此地时，被这里的千顷碧野、万顷森林和悠然自得的牛马羊群所感染而驻足。忽然，他的宝骑一声长嘶、翻蹄亮掌，向南飞驰数百公里，成吉思汗回首北望，只见一道霞光从大沙头直冲九霄。从此，成吉思汗宝马所踏之处，变形成了毛乌素沙漠，而沙漠雄关大沙头则因霞光冲天而披上了神秘的色彩。

旅游区是以沙漠温泉为主体，以民俗风情文化为依托，以沙漠生态农牧业观光为载体打造的集沙海娱乐、休闲度假、商务会议、文化体验、农业采摘、生态旅游于一体的西部沙漠运动大本营。景区配套特色民族商业、美食文化街，蒙医理疗、洗浴娱乐的五星级沙漠温泉酒店；拥有生态农牧业、种养殖采摘园；沙漠竞技、沙漠探险、沙漠狂野、沙漠野营等20多项沙漠休闲娱乐项目；沙漠温泉养生庄园、沙漠生态庄园等特色高端休闲区；篝火晚会，马术表演，成吉思汗神骏、八骠黄马祭拜，文艺演出等丰富而极具乡土特色的文化活动，是鄂托克前旗生态文化旅游产业的经典景区，也是鄂尔多斯旅游形象的重要名片之一。

2007年，在此成功举办了首届大沙头沙漠赛车节，吸引游客达2万人次，并被西北风情旅游联合会命名为“沙漠车基地”，并与东胜区联合举办全国一流的穿越本色鄂尔多斯汽车邀请赛，真正将大沙头打造成为鄂尔多斯市赛车运动基地、中国沙漠赛车基地。2008年8月25日至28日，鄂前旗与东胜区联合举办了穿越本色鄂尔多斯汽车邀请赛，吸引国内外游客前来旅游观光。

为了充分利用这一天然资源，2005年敖镇人民政府引资进行了初步开发，为了深度开发，2008年11份，鄂前旗人民政府与内蒙古兴宇旅游文化投资公司签订开发协议，编制了景区总体规划和修建性规划，并于2009年9月景区重要项目动工建设。

2011年1月份，10省区市300多名摄影家聚焦鄂托克前旗。中国艺术摄影学会摄影创作基地、中国西部摄影家创作基地、中国内蒙古摄影发祥地在大沙头拉开揭牌和开机仪式，并在大沙头旅游区举行了为期三天的采风摄影活动。

2012年5月1日，“舞动大沙头·畅游无极限”大沙头生态文化旅游区五一开园迎宾。期间，举办了骑马、摔跤、射箭、文艺演出等一系列活动。

2012年8月13日，第十届中国银川国际汽车摩托车旅游节暨鄂尔多斯大沙头首届汽摩节启动仪式在大沙头生态文化旅游区举行8月14日，大沙头生态文化旅游区被全国旅游景区质量等级评定委员会评为国家4A级旅游景区。

2012年8月30日，国际户外马拉松自行车赛在大沙头生态文化旅游区举办。

2012年9月9日---10日，“穿越风景道·圆梦鄂前旗”鄂尔多斯风景道旅游文化节启动仪式暨大型演唱会在大沙头生态文化旅游区举行。主要活动内容有：启动仪式及大赛、大型文艺晚会，穿越鄂尔多斯风景道特色旅游景点巡游、风光摄影、鄂尔多斯风景道自驾游发车仪式等。

2012年10月1日—2日，鄂尔多斯风景道大沙头第二届“沙海月圆”中秋国庆书画旅游文化节，再次拉开帷幕。此次活动邀请了国内著名书画家刘泽、马炳芝等前来鄂尔多斯风景道采风献艺。

2012年12月23日，中国—鄂尔多斯旅游风景道—各景点原创音乐新闻发布会在京召开。

旅游区的旅游产品有沙漠运动、沙漠温泉、拓展训练、汽车摩托越野活动、商业一条街、豪华宾馆、大型娱乐场所、大型民族歌舞演艺中心等。

蒙古文化包括：蒙古歌舞文化、蒙古民俗文化、蒙古祭祀文化、蒙古建筑文化、蒙医文化、蒙古马文化等。

旅游区已拥有五大俱乐部，即沙漠之洲俱乐部、沙漠越野车俱乐部、沙漠摩托车俱乐部、狂野俱乐部、马文华俱乐部，在那里可以体会沙漠KTV，享受沙漠酒吧，野外烧烤、火锅，观看演出、马术，并有专用的沙漠露营帐篷，让你在沙漠里过夜度过美丽而与众不同的夜晚。旅游区以独特的自然风光，怡人的景观，多变的空间，优美的环境，以及独特的文化特色深深地吸引着游客。再加上毛乌素诸多的传说，给这片神奇的沙漠蒙上了一层神秘的面纱，具有神秘感和挑战性，使得来到这里的人们不仅能亲眼见证她的美丽与纯洁，而且能感受“西部沙漠运动大本营”的特色，体验成吉思汗征战历史的主线，享受沙漠运动的快乐。

另外，大沙头旅游景区位于鄂前旗敖镇西南2公里处。处于正在规划实施的鄂尔多斯风景道主干道上，景区与主干道相距不到500米，大沙头景点依托毛乌素沙漠大背景，于平地耸立而起的大面积大型沙丘，使之成为鄂前旗著名的标志性景观。

风景道主要是依托X627线（银川――敖镇）和S216线（敖镇――靖边）等道路把沿途的比较分散且不同特色的景观进行有机地串连起来。该风景道从银川进入，经鄂前旗上海庙工业园区、大汗行宫、鄂尔多斯文化旅游村、三段地工委敖镇大沙头、榆树壕、城川民院、鄂尔多斯沙漠大峡谷等10个节点，全长210余公里，是一条适宜于自驾车或自助旅游的景观道。

距旗中心2公里、距长途汽车站2.5公里乌海-大沙头生态文化旅游区：

G6京藏高速和G20青银高速（337公里）银川（河东国际机场）-大沙头生态文化旅游区：

G20青银高速（185公里）榆林-大沙头生态文化旅游区：

G65包茂高速和G20青银高速（311公里）陕西省西安市-大沙头生态文化旅游区：

G65包茂高速和G20青银高速（632公里）鄂尔多斯市-大沙头生态文化旅游区：

G65包茂高速和G20青银高速（632公里）

大沙头可以指 大沙头飞机场，也可以指大沙头路、大沙头二路 、大沙头二马路、大沙头三马路、东华南路、东铁桥二马路。 大沙头四马路。也可指大沙头站。

位置：位于中国广州市越秀区，是一条呈东西走向的道路。车辆通行方向为由东往西单向行驶。 东起东湖路

西至大沙头二马路，因这一带清代为大沙头岛而命名。

附近主要建筑：大沙头小学、大沙头游船码头、大沙头站

当时，大沙头飞机场分水上飞机场和陆上飞机场。大沙头机场位于中国广州市大沙头三、四马路一带。机场建于1917年7月，当时孙中山在广州建立护法政府，在大沙头建设机场，主要用于飞行训练。 1923年，孙中山在机场附近兴建了广东飞机制造厂，自行研制飞机。同年7月，首架飞机“乐士文一号”在大沙头机场成功试飞。水上飞机场即大沙头南岸对开江面，停泊在码头的水上飞机可由码头开到江面，在水上滑行起飞。陆上飞机场则是一条东西向的跑道，在大沙头岛中间，与今天的大沙头三马路、四马路成直角相交。

据介绍，当时大沙头机场一带防卫严密，机场四周遍插红旗，水上以水火罐为界，陆上则以红旗为界，除大本营及航空局派出的舰艇及人员外，其他任何人和船只均不得进入界内。如有擅自闯入者，驻军可以开火迎击。

1923年，孙中山任命华侨飞行家和飞机制造师、被誉为“中国空军之父”的杨仙逸为中华民国大元帅府航空局局长兼广东飞机制造厂厂长。

当时，杨仙逸身边既无图纸，也缺少制造飞机的专业人才。杨仙逸回到航空局，着手设计图纸，他要用中国人的图纸及中国的设备和材料，制造出真正中国化的第一架飞机。

一天，杨仙逸在家修改图纸累了，正靠墙休息，孙中山和宋庆龄前来看望他，孙中山说：“仙逸君，航空局制造飞机所需经费，我已经嘱咐财政部接济，以利进行。制造飞机虽至关重要，但仙逸君也要注意劳逸结合才对啊。”

就这样，大沙头“红楼”成为孙中山大元帅府第一个飞机制造厂。杨仙逸及其同伴们利用征战空袭，经过近3个月不舍昼夜的艰苦探索和辛勤劳作，“乐士文”第1号飞机制造完成，这是我国第一架军用飞机。该机为双翼、双座军用侦察、教练机，装有1台美国寇蒂斯公司生产的OX－5型8气缸活塞式螺旋桨发动机。飞机翼展10.16米，机长6.40米，总质量为730千克，最大时速为120千米，乘员人数2人，可携带4枚25千克的炸弹。

飞机试飞第一女性

l923年8月，“乐士文一号”在大沙头机场首度起飞。孙中山及夫人宋庆龄参加了试飞典礼。当孙中山先生环顾左右，问谁愿意随机试飞时，孙夫人宋庆龄出人意料地应声而出。飞行员黄光锐力劝宋庆龄不要冒险。“我相信我们飞机制造厂制造的第一架飞机。”宋庆龄说，“我很荣幸能成为第一个参加飞机试飞的中国妇女。”这位毕生忧国忧民的伟大女性，戴上飞行帽和眼镜，登上了飞机。

飞机稳稳地滑上跑道，转眼升上了天空，在广州市上空飞行了两圈后，徐徐降落在大沙头机场，全场掌声雷动。

为了表达对宋庆龄的敬意，杨仙逸等人当场联名向孙中山提出请求，要求以宋庆龄在美国读书时用过的英文名字译音来命名这架飞机（宋庆龄上小学时有个英文名字叫ROSAMONDE，中文译为乐士文，意思是“玫瑰世界”、“美好前程”）。

“乐士文一号”就这样非同凡响地诞生了。之后，孙中山与宋庆龄在飞机前合影留念，并亲自题写了“航空救国”四字以资鼓励。

当时，英国外交部代表詹姆士德芮肯之子Paul Draken也是“乐士文一号”的首批乘客之一，他在日记《第一次飞行》中详细地写下了当时的情形：

“我们自机场起飞到达广州市的上空，华南夏季的潮湿闷热在空中顿时变得清凉舒爽。我探头往下看，底下的建筑物变得好小，连广阔的珠江也都变成如同一条缎带，江面上有许多大大小小的船只停泊，一艘中国的小炮艇缓缓地往下游行驶；当飞机转向一定角度时，阳光就会在水面泛出耀眼的光芒，令人睁不开眼睛。”

“乐士文一号”试飞后，交航空队使用，曾参加攻击惠州陈炯明部的战斗。

同年10月底，陈炯明派奸细深夜潜入大沙头飞机库纵火，“乐士文一号”和一部分飞机器材同遭焚毁。在北京的中国航空博物馆里，仍然可以见到它的复制品。

中国第一次长途飞行

硕大的红楼纪念碑矗立在路边，路人行色匆匆，或许因为是太过熟悉的地方，反而被人忽视了它的过往和将来。

纪念碑的碑身已经斑驳，专门用于涂抹“牛皮癣”的颜料已经把碑身的侧面、背面刷出了几大片白色，黑色油笔涂写的电话号码还依然隐约。

来来往往的人们，似乎没有几个人知道大沙头机场，当然，更不会知道铭刻在历史上的一项中国航空史的纪录——中国近代航空史上的第一次长途飞行，便是从大沙头机场起飞的。

1928年，国民政府航空处向美国瑞安飞机公司购入当时较有名的瑞安B－5型“四轮马车”（Brougham）5座单翼飞机水陆型各一架。当年夏天，飞机运达广州装配，陆上型命名为“广州”号，水上型命名为“珠江”号。

经训练后，决定筹措长途飞行创举。

首航机“广州”号由张惠长为机长，与第二队队长杨官宇、航校教育长黄毓沛、随机机械师杨标组成机组。1928年11月11日8时15分，“广州”号在广州大沙头机场起飞。到机场欢送的有广东军政要员、中外各界代表、以及航空处、航空学校、飞机修理厂等共数百人。场面极为隆重。

当天，“广州号”飞行目的地为汉口。由于中途遇到了恶劣气候，直到14时30分才降落武昌附近的南湖机场。

11月15日9时50分，“广州”号从汉口直飞南京。13时30分降落南京明故宫机场，受到国民革命军第五路军总司令冯玉祥将军和从广州专程赶到的李济深，以及孙科、吴铁城、何应钦等当时南京政府军政界头面人物及各界代表数百人的热烈欢迎。

11月19日，“广州”号离开南京飞往北平。抵达时曾在北平上空绕城飞行四圈，然后安全降落。机组成员在北平受到热烈欢迎，并游览多日。

11月26日，“广州”号飞离北平。当天下午降落奉天（现沈阳）。当时，奉系统治东北，仍沿用北洋时代的旧国旗五色旗，而“广州”号的机翼、垂尾均涂有国民党的飞机标志，东北当局能否接受，尚无把握，没料到竟受到张学良为首的东北航空界人士及当地政府官员的热烈欢迎。事隔不久，东北宣布易帜。

12月1日，“广州”号飞离奉天，于15时21分到达天津，降落东局子机场，受到傅作义将军为首的各界及天津两广同乡会的盛大欢迎。

12月4日，“广州”号离开天津飞抵上海。12月17日9时，“广州”号携带纪念长途飞行邮件回航广州，途中因天气不佳，便在南昌降落停留一宿。次日9时离南昌飞回广州。14时安全降落大沙头机场，所携带的邮件均盖有12月18日14时的邮戳。

这次长途飞行全程约5890千米，空中分段飞行的时间总计为49小时，在那个时代，这无疑是一桩了不起的创举。

大沙头从当年荒凉开阔的航空港变成万人登陆的大码头，又从万人登陆的大码头变成极具地方特色的商业重地，每一次变化都是大刀阔斧而又处在风口浪尖上。

沿着昔日军用机场的框架和脉络——南北走向的大沙头三马路往前走，这里在上世纪20年代就是机场跑道，直到军用机场迁徙没落之后，才变成菜地，新中国成立之后又变为碾米厂以及仓库的用地。

往江湾桥方向走去，规划中的港湾广场正在轰隆隆地施工。不久之后，一群标志性的、现代化的建筑将在这里崛起。

也许在今天许多广州人的眼中，辉煌一时的大沙头机场，不过是历史前进脚步的一个浅浅脚印，历史教科书里的几行隔膜而生疏的文字。几十年的重量被轻描淡写地一笔带过的，并不仅仅是沿江路421号的命运。隐藏在繁华都市的历史废墟，何止一个“红楼”纪念碑……

1、民国9年（1920年）

3月意大利8架飞机访问广州。离开广州时，1架飞机低空向市民告别，触树坠毁，飞行员受轻伤。

11月29日，孙中山回广州重建护法军政府。是月航空局在广州大沙头成立，直辖2个飞机队。朱卓文为航空局局长。

2、民国10年（1921年）

4月中国第一套航空邮票正式发行。

民国11年（1922年）

3月31日中国民航飞机首次发生飞行事故，14人遇难。

12月广东护法军政府在广州大沙头设立广州飞机制造工厂。至1936年日军入侵广州前夕，共修造飞机60多架。

3、民国12年（1923年）

3月1日孙中山从上海返回广州后组成政府，称大元帅府，任命杨仙逸为大元帅府航空局局长兼广州飞机制造厂厂长。

7月广州飞机制造厂制成的1架小型双翼、双座军用侦察教练机在广州大沙头机场举行命名典礼。孙中山当即为该机命名“乐士文一号”。

9月20日杨仙逸奉命东征惠州，在博罗梅湖白沙滩改装水雷作为重型炸弹使用，不慎爆炸，以身殉难，百余人罹难。后经国民政府批准，每年9月20日为“航空纪念日”。

10月广州大沙头飞机场仓库被陈炯明派奸细纵火，“乐士文一号”等一批飞机和器材被焚毁，飞机修理厂迁至东山皮革制造厂（今广东省委大院）。

4、民国13年（1924年）

3月1日张学良亲自驾机进行奉天（沈阳）至营口间邮件运输试航，首开东北民用航线。

7月1日广东军事飞机学校在广州成立，校址设在广州东山区皮革制造厂旧址，后迁至大沙头，1933年夏迁至白云机场。

广州大沙头火车站，旧称广九车站，原址位于中国广州市越秀区白云路南端，是原广九铁路华段的终点站，始建于1911年，历史上曾以广州东站、广州站为名，曾经是广州市内规模最大的铁路客运站。广州新客站在1974年启用后，大沙头火车站一度改为客技站使用，至1985年被拆除。

19世纪末，香港已成英国的殖民地，港英政府开始向清政府提出九龙—广州的铁路修筑计划，以方便英国将货物和人员快速运往内地市场。宣统三年（1911年），广州第二条铁路——广九铁路全线建成通车，并在大沙头设站，因是广九铁路的起点站，故名为广九车站，又称大沙头火车站，采用西方近代建筑风格。当时的广州建成区包括了广州城、东关、南关、西关及河南五大片区。大沙头（岛）位于广州的东南角，即东关以东的山体（今东山一带）南麓。广九车站则选址在大沙头岛西侧对岸，即筑横沙南侧，成为了当时广州城东南方的城界标志建筑。

1922年3月21日，广东革命军总参谋长邓铿将军乘坐火车从香港返回广州，在到达广九车站准备离开时，被两名凶徒杀害。同年夏季某天，孙中山来到了广九站，乘火车赶到50公里外的石龙坐镇指挥围剿陈炯明的战斗[2]。

1924年，大沙头火车站前新建的马路（今白云路）

1940年代的广州大沙头车站站前广场建成。

1937年8月，国民政府为连通广九、粤汉两路，利用原设计修筑黄埔支线的一段路基，修建粤汉铁路西联站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为“广北联络线”。1940年，侵华日军为扩建天河机场，将广九铁路东山（梅花村）至石牌间3公里线路拆除，改由东山向东北方经沙河连接石牌站，在与广北联络线接轨处设天河站（今广州东站）。抗日战争结束后，广九铁路局撤销，广九铁路华段划归粤汉区铁路管理局管理。至1947年修筑了一条由广北联络线云麓至广九铁路永村的联络线，两端设云麓、永村线路所，称为“云永联络线”。至1940年代末，该时期的广州虽然已经向南发展到今沥滘村所在地，但其他方向基本没有延伸。大沙头火车站从城市东南角转变为东部标志物，渐渐被城市包围。由于火车站仍处于城市边缘地带，对市内交通没有太大影响；而且临近城市中心区，故其有日益壮大之势。而车站站前的白云路全长0.5公里，由于地处火车站门前，在1949年前一直是广州市最宽的马路，且为首次尝试中间设绿化带的复式马路，当时成为模范马路。

1949年之后，广州地区铁路运量逐年增大，1951年，广州东站更名为广州站，确定为广州地区的铁路客运专用，但广州民众通常仍然惯称“东站”。

1957年京汉铁路和粤汉铁路合并为京广铁路，以及1960年广州西南大桥（后更名珠江大桥）建成，广三铁路与京广、广深两路接轨，广州站客流量越来越多。1950年代，为配合广州建设成为“东方巴黎”的设想，广州新客站（今广州站）的建设规划被提上日程。1958年，选址流花桥的广州新客站动工；1962年6月，由于当时中国大陆正值经济困难时期，而国民党也利用这个机会派特务到广州散布谣言、煽动群众，引起了1962年广东各地“逃港潮”，甚至谣传“英女王生日，六一大放（入境）三天”、“边境开放三天，不用通行证可以去香港”，结果在当年6月1日，一千多人冲入火车站，等候购买往平山、深圳的火车票，晚上增至两千余人，称“广州站事件”。1972年广州新客站复工；1974年4月12日，新广州站建成启用，广州铁路枢纽布局也相应作出调整。广州新客站正式命名为广州站，位于大沙头的原广州站恢复名为广州东站（非此时的广州东站），。1984年9月，位于广州站西北的广州客车技术作业整备站（广州客技站）竣工投产，同时原广州东站客技整备所停用，永村至广州东站间线路全部封闭。。1984年11月，大沙头原广州东客技站至天河一段原广九铁路被拆除，云永联络线随之撤销。这段线路上的东华东路、署前路、达道路、梅花村、东风东路等8处市区内的繁忙平交道口同时拆除，改善了市区交通，如今成为了内环路的一部分。而大沙头火车站也成为了一个“遗留”的车站，再也没有铁路连接，于1985年初被清拆。此地权仍属广州铁路局（今广州铁路集团），在1997年，大沙头火车站原址上建成了三栋高层广铁集团铁路宿舍住宅楼，和一栋广东省交通厅办公楼（广东交通大厦）。