更新时间：2023-01-12 09:56
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道
里程：62.0km
轨距：1067mm
车站数：14（不包括盛站）
线路状态：全线单线非电化
最高速度：85km/h
所属支社：东日本旅客铁道盛冈支社
概述
磐井地区和气仙地区曾计划过连接两地的“磐仙铁道”和“磐仙轻便铁道”，但计划均被搁置。1918年依据《轻便轨道法》计划了连接一之关和气仙沼的铁路线，第二年又计划连接大船渡地区。规划线路在1924年~1935年间开通，大船渡站~盛站区间则是《改正铁道敷设法》的规定区间，于1935年开业。而这条预定线剩余部分则在1970年作为盛线开业，1984年作为三陆铁道南谷湾线（今：谷湾线）全线贯通。
陆中门崎站~千厩站之间的线形被揶揄为“锅弦线”，这就是“我田引铁”的代表。线路最初的计划是从门崎站沿直线抵达千厩站，但是在岩手县出身的原敬率领的立宪政友会的支持下，千厩地区北部的摺泽地区候选人佐藤良平在1920年总选举中当选众议院议员，线路便更改为向北从摺泽地区去大船渡。千厩地区依靠宪政会奔走，在1924年宪政会赢得总选举后，将原本在北部摺泽地区的大船渡线再次南下至千厩地区后再去往大船渡。虽然大船渡线没有用最短的距离连接一之关和太平洋沿岸地区，但是线路途径了旧东磐井地区中人口最多的旧大东町，沿线还有石灰石资源和日本百景之一的猊鼻溪。
日本国铁时代在大船渡线设有急行班次，是连接宫城县仙台市和南三陆地区城市的急行。但是由于此前政治原因造成大船渡线线形较差，在东北自动车道和三陆自动车道修建完毕并开通巴士后，急行的作用就被代替了。
在2009年平成大合并中，一之关市区域面积扩大，大船渡线一半的区间都在一之关市内。
2011年东日本大地震造成沿岸部受到海啸侵袭，竹驹站~细浦站和大船渡站站舍被毁，陆前矢作站~竹驹站间的气仙川桥梁3处桥基消失，下船渡站~大船渡站间以及盛站内的列车被海水浸泡，但是乘客已经避难。
2019年11月12日，JR东日本向国土交通省提交了在2020年11月13日前废止大船渡线气仙沼站~盛站的铁路。随后在听取意见后同意提前废止铁路，2020年1月13日JR东日本公布废止日期提前到4月1日。在1987年4月1日东日本旅客铁道成立后，除去转让成为第三部门铁道的线路，大船渡线是继信越本线横川站~轻井泽站和岩泉线之后JR东日本第三个废止的铁路区间。
年表
1925年7月26日，大船渡线一之关站~折泽站开业。
1927年7月15日，大船渡线折泽站~千厩站开业。
1928年9月2日，大船渡线千厩站~折壁站开业。
1929年7月31日，大船渡线折壁站~气仙沼站开业。
1932年3月29日，大船渡线气仙沼站~上鹿折站开业。
1933年2月15日，大船渡线上鹿折站~陆前矢作站开业。12月15日，大船渡线陆前矢作站~细浦站开业。
1934年9月3日，大船渡线细浦站~大船渡站开业。
1935年9月29日，大船渡线大船渡站~盛站开业。
2005年9月23日，开行“大船渡线全通70周年号”。
2011年3月11日，东日本大地震造成全线停运。4月7日，余震再次造成全线停运。4月18日，一之关站~气仙沼站开业。
2013年3月2日，气仙沼站~盛站间BRT开行。
2020年4月1日，气仙沼站~盛站铁路废止。
2021年7月5日，真泷站~陆中门崎站间，一列普通班次列车与倒木相撞造成脱轨。
运行区间
废止区间
キハ100型
（2012年12月22日开行的“POKÉMON with YOU列车”）
全线列车单人运行，时刻表中没有与其他线路直通的班次。除了上行首班车为千厩站出发外，其余班次均在一之关站~气仙沼站间运行，1~2小时1班，没有考虑在气仙沼站与气仙沼线 · 大船渡线BRT进行接驳。
2011年3月11日的东日本大地震与海啸造成不通区间竹驹站~细浦站间的线路设施全部消失，气仙川桥梁3处桥基消失。
2013年3月2日BRT开始运行，沿线自治体开始商议铁路复旧，JR东日本承诺承担130亿日元，而沿线政府需要自付270亿日元的费用，高昂的费用使得沿线政府放弃了恢复铁路线。