排 量： 1598.0 cc 原产地：欧洲所属： 奔驰A级

理论油耗： 7.7 升/百公里

标准变速器：5档手/自一体变速箱

排量：1598 cc 最高时速：178.0 km/h

车身重量：1115 kg 轴距：2593 mm

优 点：很讨女孩们喜欢的车型

缺 点：做工还不如GOLF

新一代的A级变得更漂亮了，但基本的设计原则并未改变。例如三明治底盘的方案以及车身款式，一切并没有像以前那样进行彻底的革命，而是用人们熟悉的方式完成了产品的进化。A级更健壮也更加自信，车身还是原来的风格，但腰线上升，车窗面积增大，侧面的棱线非常突出，而且很舒展，车轮罩也向外拱起，再加上一系列被着重强调的水平线条，行驶在公路上的新A 级更加引人瞩目。

无论是开车还是坐车，谁不想宽松一点呢，所以那种极端紧凑的概念已经不受欢迎了。新A级的轴距是2.57米，宽1.76米，高1.59米，与前一代车型相比四门型的尺寸明显增大了。3.84米的车身长度甚至超过了上一代的加长型,不过与奥迪A3、宝马1系、大众高尔夫这些竞争对手相比仍然短了40厘米。当然在拥挤的街道上寻找停车位时这又成了优点。

尽管车身长度的增加被较长的车头抵消了一部分，车内空间的增大还是很明显的。肩部宽度居然增加了九厘米，让人在车内有了更大的活动余地。腿部空间介于上一代的标准型和加长型之间。选装的百叶窗式车顶会占用车内高度，但仍然带给人宽敞明亮的印象。

动力方面，新开发的四缸发动机在动力输出增加38%的情况下，平均油耗反而降低了10%。新款A系列凭借着起独特的盒状外形很容易的和其他同类车型区分开来。动态、智慧而且富有情感的外形，最新设计的前大灯，夺目的散热器隔栅，重新设计的车身尺寸和比例也确保新款A系列看上去更加有力，和旧款相比，新款A系列的车长增加了232毫米，车宽增加了45毫米。

第二代奔驰A系列保持了技术上传统的优势：为了更好的完善驾驶舒适性和安全性，新款A系列总共采用了超过200项的最新专利。最新开发的预警式安全带和空气气囊代表了奔驰汽车最近的技术，例如自适应双程前方安全气囊，座椅安全带张紧轮，在以前侧安全气囊的位置安装了最新开发的头/胸部安全气囊。

上一代A级车的座椅位置比较高，新款车也是如此，好处是上下车很方便，但夹层式的结构令车厢地板有点高，坐在车内腿部并不像在高大的SUV里那样舒展，不过整体感觉还是令人愉快的。多功能方向盘后面的圆形仪表清晰易读，加价选装的导航系统操作起来也无可挑剔，只是前排座椅的手枕在换挡时有点碍事，座椅的腰靠调节也不太方便。另外，尽管A柱已经设计得比较细了，但在泊车时还是有些影响视线。

行李厢容量也增大了，而且更加方便实用。打开行李厢门，不做任何折叠就可直接放进一辆婴儿车。如果放倒后排座椅靠背，容积就能增加到1370升，而且放倒的靠背能与行李厢地板形成一个平面。如果还需要更多的空间。就卸下后排座椅的坐垫，把它放在行李厢的地板下面或者再多花348欧元，购买行李厢可变装置，这样除了驾驶员座椅之外，所有座椅都能卸下来，使装载容积达到1995升。通过放倒副驾驶座椅，进深长度可达2.34米。

在驾驶操控方面，新款A系列也有独到之处。底盘上的主要创新体现在后轴上，在转弯情况下，后轴能够确保最高精度的路径和良好的防倾翻性能。另外一个亮点就是他将一种全新的选择性减震系统作为新款A系列的标准配置，这也是该系统首次在汽车中正式使用。该减震系统能够根据驾驶路况的不同而自动调整减震器的压力，从而有效的改善驾乘舒适性。

A级车的重心比较高，它很难成为强调操控性的驾驶者之车，外侧的转向轮要承受更多的侧向力，能保证11.1米的转弯直径已经很不错了。不过新A级的操控明显比上一代灵活，尽管是前轮驱动，转向不足的倾向也不明显。如果驾驶风格过于鲁莽，灵敏的ESP系统会及时出面干预，刹车系统表现也不错，总之安全是有充分保证的，新A级不会再重蹈覆辙了。

与上代车型相比，A170的发动机功率从102马力增加到了116马力，1.7升的4缸发动机倾斜放置，夹角是59度，每缸2气门，而且采用可变长度进气管来提升扭矩。发动机转速比较高，运转起来声音轻、无抖动，随时都能提供不错的加速感觉。不过动力增加的同时整备质量也增加了，两者相抵，加速成绩没有提高多少，油耗倒是增加了，如果经常开快车，百公里油耗会接近10升。我们的测试车由于装备了许多选装配置，重量增加了不少，没能达到厂方公布的加速成绩。5挡变速箱变速很顺畅，但手感不够精确。

一年前的日内瓦车展首发时，全新奔驰A 级车的宣传语是A for attack，作为奔驰第一辆真正意义的紧凑级车，新A 级车目标明确：以运动风格进攻豪华紧凑级车市场。

作为汽车工业的开山鼻祖，奔驰很少遭遇这样的状况：挑战世界上最大规模的对手，而且是作为后来者。在紧凑级车的世界里，大众汽车高尔夫一直是一个标杆，而在豪华品牌中无论是奥迪A3 还是BMW 1 系也都拥有庞大的拥趸。奔驰清楚自己的境遇，如何攻下这道防线，也许进攻真的是最好的方式。

没错，奔驰全新A 级车的关键字，正是动感。放眼望去你可能会有点陌生，在A200的车身上，我们找不到任何奔驰的传统线条，两厢式的车身甚至有点奇特，车身比例和造型很夸张，前脸采用了AMG 车型才有的双横条中网，的确具有很好的运动感。

作为奔驰品牌的入门产品，A级车仍然拥有上乘的内饰工艺，不过选材比较“低调”，A200车型配置比较丰富。

车内的氛围同样非常运动化，纯铝的装饰件随处可见，方向盘、出风口等关键细节之处的材质没有因为级别而妥协奔驰的高标准，座椅记忆、方向盘、挡把等部件都是奔驰汽车经典的样式。可以说在紧凑级车型中，新A 级车内饰的运动感做得很极致。运动化的前座椅让人惊喜，一体式的头枕下面有镀铬的条形孔，这让人浮想到赛车座椅。坐在上面非常贴身，舒适感也没有丢失，这是奔驰的一贯传统。

其实新A 级车不到4.3米的车身却有2.7 米的轴距，但这一次奔驰显然没有一味照顾空间的实用性，而是将造型和驾驶性能放在了更靠前的位置。因此后排空间和行李厢的储物能力都受到了不同程度的影响。后排座椅的坐垫有点短，而且从座椅的形状来看明显是为两名乘客设计的，头顶和腿部空间对于高个子乘客来说可能会比较挤。

全新的1.6 升涡轮增压直喷发动机有两种调校，在A200上为156马力，A180 上为122马力，都配合7 挡双离合变速箱。在A200上，这套组合的运动性能出色，在需要快速驾驶时平顺性很高，发动机在低转速的扭矩虽称不上强劲，但能保证平稳地过渡。变速箱的换挡麻利，即便伴随着只有驾驶者能察觉到的、双离合变速箱特有的轻微打滑，但却找不到任何顿挫感。不过在市区走走停停的路况中，双离合器变速箱会显得有点犹豫不决。

一旦转速超过2500 转，增压器就进入了爆发的阶段，加速能力会变得很凌厉，因此A200的超车能力很高，使用运动换挡模式能更好地发挥增压器带来的扭矩，方向盘后面还有拨片，在手动模式下能实现相对纯粹的手动换挡。不过大多数时间我都会选择经济模式，变速箱非常注重节油，80 公里以下车速时转速很少超过1500 转，行驶油耗能得到很好的控制。

说到节油，A200将ECO 自动启- 停系统和Auto Hold 功能结合，只要开启中控上的ECO键，D挡时把车停稳，发动机就会自动熄火，此时再深踩刹车踏板，Auto Hold 被启动，这时驾驶员就可以抬脚了。功能起作用的过程中乘客上下车、开启行李厢都没有影响。除了踩油门，只有当驾驶员松开安全带、开门或挂N挡时发动机才会重新点火。当车辆用电量不大、电瓶电量充足时，熄火的时间可以达到2 分钟以上。这套系统不仅实现了瞬时零油耗，还大大减轻了驾驶强度，整套系统的工作非常令人信服，在拥堵的城市中对驾驶员是莫大的帮助。

A200的高速行驶稳定性很高，底盘和转向让人很有信心，悬挂柔韧而坚实，既能吸收路面的波动，又提供稳妥的支撑。但在测试场上它并不是很合驾驶者心意。首先应该称赞A200优秀的底盘调校和良好的车身刚性，绕桩过程中车身姿态流畅，支撑扎实，车身动作渐进，给驾驶者清晰的反馈，这让驾驶者很快就能找到良好的节奏，来试图追求更快的速度并试探车辆的极限，不过问题却随之而来。首先方向盘在快速操作时反应似乎变慢了，车头的反应有些许滞后，要想快，驾驶者反倒要耐着性子更柔和地对待转向。克服了这个问题，接下来的困难更麻烦。当前轮的抓地极限刚刚出现，有一点点滑动时，ESP 马上全面接管了工作，先采取刹车的形式控制住打滑趋势，如果驾驶员继续加油，则会没收动力。

这一系列动作会让在极限区域也能游刃有余的驾驶者很困惑，因为ESP 的动作会影响前轮轨迹，虽然降低了车速，却造成较大的转向不足，车头的入弯能力反而被削弱了。在连续转弯时也会遇到类似的问题，因为ESP 忙于纠正打滑趋势，所以会影响再次入弯的顺畅度。对于运动化的驾驶需求来说，A200的ESP似乎有点过于小心翼翼了。

从A200的操控表现我们能够看出一些端倪，奔驰品牌对城市运动车的理解首先应该是有很高的稳定性，让人信心十足地去驾驶。尽管是奔驰最年轻的车型，虽然以动感为设计方向，但全新A 级车依旧传达了奔驰对于安全、可靠的一贯追求。A200做到的是比以往的车型更强劲，更有乐趣。如果要寻求更高的速度级别和更开放的操控空间，可能要到A260车型和未来的A45 上寻找答案了。

价格方面，保持了A系列平易近人的优良传统。三门A150出厂价为17,632欧元起，五门车型为18,502欧元起。新款A系列的标准配置包括智能空调，集成多种操控功能的方向盘，动力转向，ESP，选择性避震系统，头/胸部以及前方安全气囊和预紧式安全带。

A 180 L 轿车

A 200 L 轿车

2012年日内瓦车展为我们带来了全新的第三代奔驰A级，车身的尺寸增加到4292mm×1780mm×1433mm，全新的小钢炮外形，动感的内饰，离地间距比上一代降低了150mm，风阻系数达到0.26，225/45 R17的轮胎，四连杆独立悬挂以及轻量化的铝制下摆臂让我们耳目一新!

动力系统方面，奔驰A级将同时搭载多款汽油和柴油发动机，其中汽油发动机的排量从1.6L-2.0L,包括90kW/115马力的A180(1.6汽油涡轮增压)、115kW/156马力的A200(2.0汽油低增压版)、155kW/211马力的A250(2.0汽油高增压版)以和一台170马力350牛米扭矩的2.2涡轮增压柴油发动机。为降低新A级的碳排放量，全系车型均搭载了发动机启停功能，变速箱方面，A级提供6速手动变速箱和7G-DCT双离合变速箱可供选择。

新A级几乎拥有一切奔驰S级的安全配置，车道偏离提示、预碰撞制动辅助、注意力辅助系统、坡道辅助系统等等应有尽有。奔驰还首次在A级车上装备了PRE-SAFE®预防性乘客安全保护系统。它的核心功能是当车内电脑感受到异常G值的情况下，通过勒紧安全带、调节座椅至最佳碰撞坐姿、关闭车窗等措施将乘员受伤的程度降至最低。

在日内瓦车展上，奔驰为我们带来了全新一代A级车型，这款新A级不再是之前的定位尴尬的车型，转而进化成了时尚年轻的代名词。据最新消息，全新一代奔驰A级将于4月19日上市，先期是以进口方式引入国内，随后有望于2014年实现国产。

2022年3月25日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2018年10月29日至2021年6月18日期间的部分进口A级、B级、E级、CLA、CLS、GLCSUV、GLBSUV、GLESUV、GLSSUV、AMGGT汽车，共计38318辆。北京奔驰汽车有限公司召回生产日期在2018年8月15日至2021年10月13日期间的部分国产A级、E级、GLA、GLB SUV、GLC SUV、EQC汽车，共计17312辆。本次召回范围内车辆启动时，MBUX多媒体显示屏可能无法正常启动，造成辅助驾驶员倒车的后视摄像头的图像无法在显示屏上显示，存在安全隐患。

2022年10月14日起，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2019年1月31日至2020年7月28日期间的部分进口A级、B级、CLA汽车，共计54辆。本次召回范围内部分车辆由于发动机低压燃油管的设计安装不当，可能导致低压燃油管接触到发动机进气管并产生摩擦，引起低压燃油管磨损。极端情况下可能造成燃油渗漏，存在排放危害。

2024年1月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年2月19日起，召回生产日期在2013年6月6日至2018年6月12日期间的部分进口A级、C级、CLA、GLE SUV、S级汽车，共计14辆。

2024年6月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2018年7月5日至2021年2月19日期间的部分进口A级、B级、CLA、GLB SUV、GLE SUV和GLS SUV汽车，共计51536辆。本次召回范围内部分车辆由于组合仪表控制单元软件开发过程中的偏差，组合仪表中后雾灯的标志可能不满足国家标准中关于后雾灯符号的规定。

2024年9月20日，国家市场监督管理总局官网发布公告，计划自2024年11月27日起，召回生产日期在2011年8月30日至2019年4月3日期间的部分进口A级、B级、CLA和GLA汽车，共计241861辆；生产日期在2014年3月13日至2019年10月12日期间的部分国产GLA汽车，共计281233辆。