不断向这一“小车大师”的梦想继续靠近。　然而，天津一汽深知，在新陈代谢异常活跃的汽车市场，仅靠一个品牌作为主打是远远不够的，依赖夏利一个品牌来延续天津一汽持续快速的发展并非上策，而且随着人们消费水平和消费眼光的提高，消费者必然会对车辆外观、性能等方面产生更高的需求。　在这种情况下，天津一汽历时30个月的研发，最终向市场推出了其自主品牌新车威志，目的就是为了丰富天津一汽的产品线，满足更多消费者对小型车的不同需求。　此前，天津一汽也不是没有尝试过依靠引进来填充产品线，但是基于日本丰田NBC平台的“威姿”、“威乐”两款车型的销售情况与其拳头产品夏利相比并不理想。2005年，两车全年的销量仅为1万辆，还不到公司总销量的5%。而且，天津一汽要做“经济型轿车领头羊”的思路未变，“威姿”、“威乐”针对白领、海归等人群的定位使它们无法成为天津一汽的市场领跑者。　因此，天津一汽意识到，要想成就“小车大师”梦，就不能放弃走自主研发之路，只有通过引进消化吸收，再结合中国消费者的特殊需求进行创新，才能造出人人都能买得起的高品质小车。基于这样的理念，天津一汽不断加大研发投入力度，进一步缩短产品开发的时间，以加快新车推出的速度。

提到自主品牌，很多人就会不自然地与低价位、低品质联系在一起。天津一汽正试图用自主研发的产品证明这是对自主品牌的一种误解。　不可否认，一些自主品牌在萌芽初期的确存在许多不完善的地方，既给消费者带来了困扰，也影响了自主品牌在行业内的口碑，但是在国家战略导向和产业发展需求的促进下，自主品牌的发展已经取得了长足进步，不同自主品牌的品质也开始有了比较明显的分水岭。近段时间频频曝光的一汽自主研发产品奔腾、红旗HQ3更是直接把自主品牌引向了高端市场。　作为一汽集团经济型轿车的生产基地，天津一汽在一汽集团雄厚的技术

实力支撑下，也力图把高品质的自主品牌轿车引入经济型车市场，并对这一领域的市场做出示范。威志的诞生，正是天津一汽自主决心不改的力证。　基于坚持走自主研发道路、发展自主品牌的理念，天津一汽把自主研发体系的建设看作其战略规划的重中之重，甚至在某一阶段比单纯的销量增长更受关注。当前，天津一汽拥有国内领先的产品开发中心，具备了完全独立开发新车型的能力，已推向市场的夏利N3和刚刚上市的威志都是最好的证明。　天津一汽坚信，只要坚持自主创新，摸准市场脉搏，严把产品质量关，在造型设计和技术性能上不断突破传统的小型车，天津一汽的自主之路就会越走越宽。

时尚的外表总是招徕人的重要工具，尤其是对低价位的经济型家用车来说，这一点似乎就更加重要。主打年轻人市场的威志当然不会在这一方面有所忽视，两厢版的威志就曾以和谐而又不失时尚的平实之美深得人心。而今天，在三厢版的威志上。这种和谐得到了另一样的诠释，加上的车尾并没有任何突兀的感觉，稍稍抬高的车尾线条饱满匀称，在宽大C柱的配合下，使整车的侧面线条看上去更加流畅、自然。　和外形上的显著变化不同，内饰方面，三厢威志基本延续了两厢的设计风格，中置仪表板的中控台布局表明了它出自NBC平台的血统。然而，和两厢版一样，没有用VFD数字投影仪表显示的直观性，以普通的指针仪表放在中间的做法，还是让人在读取数据时稍感不便。当然，三厢和两厢在车内的区别还是在于乘用空间，由于整体车长的扩张，从直观的感受上而言，三厢威志的后座腿部空间较两厢版更加宽裕了一些。而且。1500mm的车高也营造出了让人印象深刻的前、后排头部空间，以

1.77m的中等身材标准坐姿为例，其头部与车顶间的空间竞有将近两拳之多。　与两厢版不同，三厢威志采用了排量更大的1.5L5A+发动机。相信大家对这具发动机都比较熟悉，毕竟其在同平台的很多车型上都有服役的经历，而且同厂的威乐也正在使用这台发动机。当然，在重新调校后，这台发动机的最大功率提升到了75kW/6000rpm，最大扭矩也增加至130Nm/4400rpm，对于三厢威志不到1吨的车重而言，这样的动力指标算是足够。而且，虽然这台并不年轻的发动机在技术上并没有太多亮点，但其可靠性较高，燃油经济性较佳，维修成本较低的三大特点却让它具有了更高的亲民性。对于初购车的年青人来说，更经济、耐用也确实是需要考虑的重要因素之一。　实际体验时，和两厢版本相仿，三厢威志的初段加速能力也十分畅快，充沛的扭力很容易让人心生好感。而且，相对于1.3L发动机，1.5L发动机较大的扭矩和相对充足的动力储备也在加速超车时给人更多的信心。这样的动力足以应付我们在拥挤城市道路中的频繁穿梭，对一辆代步车而言，这样的表现足以称职。当然，并不是没有遗憾，也许是调校的问题，感觉个别挡位的摘挂上还存在些许的生涩感。　至于操控，本来对这款纯粹家用的小车并没有报太大的期望，但实际体验下来，感觉三厢威志还是有一定的驾驶乐趣。和两厢版一样，三厢威志依然是前麦弗逊式独立悬挂，后轮纵臂扭梁半独立悬挂的搭配，调校整体偏硬，在过沟坎时，悬挂对颠簸起伏的抑制较为干净，没有什么余波未尽的现象，这样的设定虽然丧失了一些舒适性，但也换来了比较强的通过性。而且，与两厢威志相比，加上了尾巴重量的威志在一定程度上降低了由于车身过高带来的不稳定，由此使得整车在弯道中的侧倾幅度稍小一些，整体表现也要更加稳健。　安全配置方面，和两厢版相比，三厢威志并没有什么变化。配置单上，ABS+EBD、驾驶席安全气囊、吸能方向盘、可溃缩转向管柱、防侵入式刹车踏板等依然在列。虽然这些技术名词在今天早已不是什么值得骄傲的先进科技，但这些组合在一起所获得的碰撞试验成绩还是比较让人满意。　当然，光有安全显然还不够。厂家还在反复强调“和谐·示范车”的造车理念，这个理念的主旨就是要不但能够满足年轻人对汽车外观、动力、安全、舒适的多方面需求，更要将产品特性真正融入到消费者的生活之中。换句话说，就是既便宜还要量足，既廉价还要高质。虽然这句话说起来容易，做起来难，但从威志身上我们还是看到了希望，还记得曾经给两厢威志的试驾报告扣上了志存高远的名字，而今天，我们看到的三厢威志应该是志在必得了吧。

2006年8月18日，天津一汽年度力作威志悄然下线，这款与威姿、威乐混流共线生产，分别搭载丰田8A发动机以及天津一汽自主研发的CA4GB1和CA4GB2发动机的威志与同门兄弟奔腾共同成为人们关注的焦点。　与其他厂商新车上市的营销策略不同，天津一汽并没有过分宣传下线仪式，而是将时下大环境下经常提及的“和谐”、“示范”两种理念融入新车威志，“和谐·示范车”进而成为媒体提及威志车时出现频率最高的字眼。　近几年以来，和谐、示范二字深入人心，买房要选示范楼盘、孩子上学要进入示范学校，衡量一个家庭和睦的标准也要看是不是示范家庭，随着汽车走进中国人的生活，什么样的车 威志

能称之为示范车？“和谐·示范车”何时出现？人们充满期待。　威志的下线，似乎让“和谐·示范车”的概念一下子清晰起来。天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理王刚表示：“威志是具有代表性、主流性的家庭用车，是天津一汽实现快速发展目标过程中的关键车型；同时，威志也是天津一汽倾心打造的一款符合当今和谐社会的生活主旋律、满足现代年轻家庭生活需求的示范车。”　在我国的许多城市，家庭代步车夏利已成为汽车的代名词，它所取得的成绩不得不让人竖起大拇指。　多年来，发展中高端品牌也是天一追求的目标，威姿、威乐取得的巨大成功，让天一尝到了甜头。吉利、比亚迪等自主品牌不断尝试冲击中级车市场，从这个角度出发，天津一汽是想通过威姿、威乐在市场上所取得的良好口碑，利用威志“和谐·示范车”这一概念冲击中级车市场。　作为天津一汽重要的战略车型，威志时尚动感的外形，充足的内部空间，人性化的设计，加之丰田先进的发动机，1.3L—1.6L的黄金排量，绝对可以吸引都市主流人群挑剔的目光，真正成整体外观(5张)

为一款适合年轻家庭群体的生活车。此外，威志经过顺利通过正碰、侧碰、后碰、40%偏置碰撞等多项安全试验的国内第一款车型，车身的安全性也再次印证了威志安全“示范车”的称号。　9月份上市“威志”将生产1.3L、1.4L和1.6L三种排量的车型，其潜在的竞争对手包括6万—8万元的热销车型。POLO、飞度、雨燕、标致206、乐骋和派力奥等车将成为其主要的竞争车型，售价7万以上的1.4L标致206，雅绅特、比亚迪F3等热销三厢车都成为威志最大的威胁对象。　威志的下线最引人注意的无疑天津一汽提出的“和谐·示范车”这一概念，从这一点看，经济、环保、安全、社会责任感将成为它营销宣传的最大卖点。此概念一出，便在业内引起轩然大波，更有人指出，在当市场真能推出一款“示范车”当然是好，但威志的品质能否真正做到“示范”二字，这更是关键。而更多的业内人士表示，威志“和谐·示范车”的概念为车界的一座里程碑，对改善中国车市存在的不和谐有积极地推动作用，对天津一汽所表现出的社会责任感表示赞扬。　从威志的相关资料看出，这款车从产品的结构材料构成上均为环保产品，安全性能突出，体现出天津一汽所具有的社会责任感，这为构建和谐社会起到了一定的示范作用。　分析人士指出，目前中国车市很多方面都存在着不和谐。比如：自主品牌要提高资深保护的门槛：陆风“碰撞门”事件、欧盟和美国发布的零部件税、品牌营销、服务质量等诸多方面的不和谐细节外观(10张)

为中国的汽车厂商敲响了警钟。“回归社会公众力量本位才是品牌真正的诉求”，现在我国很多企业都把重点作在汽车外形和促销等表明功夫上，丧失了品牌本应拥有的保鲜度，天津一汽却通过新车威志找到这一平衡点。

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上市定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市，从而成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。　公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，空间座椅(9张)

已具备产品研发和年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲、西亚市场。　“天一重组”后，天津一汽全体员工在公司经管会的领导下，秉承“学习、创新、抗争、自强”的企业精神，不断强化内部管理、狠抓制度落实，公司经营正步入良性循环的轨道。近年来，公司不断加强与日本丰田汽车公司的合作力度，在丰田专家的支援下，全面推行丰田生产方式，实施中控区(10张)

“110”工程，向“1秒钟、1分钱、零缺陷”要效益，促进技术、生产、质量、物流、设备、成本等多项专业管理不断上水平，努力打造自身在质量、成本、速度上的核心竞争力，走上了一条依靠创新取得勃勃生机的发展之路。　天津一汽旗下的威姿、威乐、夏利三个品牌在经历了各自的发展道路之后已经成为了中国经济型轿车领域的三款奇兵。引进日本丰田先进的NBC平台技术生产的威姿、威乐是两款具有世界先进水平的小排量车型，且具有各具特色的市场定位。威乐有着“全面修炼、完美平衡”的品牌理念，具有稳健的三厢车风格；而威姿则倡导“生活多姿才多彩”的时尚生活主张。夏利作为天津一汽的当家产品，以其皮实、省油、耐用的优良品质及其便捷的维修服务广受赞誉，18年来夏利走遍大江南北，社会保有量达70万台、总产量突破百万，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。　现在，天津一汽已经将“日三省吾车”作为公司造车的座右其他(2张)

铭，以期为百姓打造出“省钱、省心、省时”的“三省”好车，从而实现公司打造“国民车”的产业抱负。